Motor BMW N46B20

Zgodovina motorjev BMW se začne dolgo pred začetkom 21. stoletja. Motor N46B20 ni izjema, gre za klasičen vrstni štirivaljnik, ki so ga Bavarci povsem izboljšali. Začetki tega motorja segajo v začetek 60. let prejšnjega stoletja, ko je luč ugledal resnično revolucionaren motor z imenom M10. Glavne značilnosti te enote so:

• uporaba ne le litega železa, ampak tudi aluminija za zmanjšanje teže motorja;
• "diverzifikacija" sesalnih in izpušnih kanalov na različnih straneh motorja;
• lokacija motorja z notranjim zgorevanjem v motornem prostoru z naklonom 30 stopinj.

Motor M10 je postal eden od postavljavcev trendov za "srednjo" prostornino (do 2 litra - M43) in visoko učinkovitost. Od takrat se začne linija zmogljivih vrstnih motorjev, s katerimi je opremljena večina modelov BMW. Edinstven po svojih značilnostih se je takrat motor izkazal za zelo dobrega.

A Bavarcem to ni bilo dovolj in so s svojim prirojenim perfekcionizmom nadaljevali z izboljševanjem že tako uspešne zasnove motorja. Brez strahu pred eksperimentiranjem in prizadevanjem za "ideal" je bilo izdelanih veliko različic motorja M10, vsi so se razlikovali po prostornini (od 1.5 do 2.0 litra) in sistemih goriva (en uplinjač, ​​dvojni uplinjač, ​​mehanski vbrizg).

Še več, Bavarci, ki niso imeli dovolj časa za igranje s tem motorjem, so se odločili za izboljšanje glave valja s povečanjem pretočnih odsekov vstopnih / izstopnih kanalov. Nato je bila uporabljena glava valja z dvema odmičnima gredema, vendar se po mnenju oblikovalcev ta odločitev ni popolnoma upravičila in ni šla v proizvodnjo.

Odločili so se za vrstni štirivaljni motor z eno odmično gredjo v glavi in ​​dvema ventiloma na valj. Iz tega obsega so inženirji uspeli odstraniti do 110 KM.

V prihodnosti se je serija motorjev "M" še naprej izboljševala, kar je povzročilo številne nove enote, prejele so naslednje indekse: M31, M43, M64, M75. Vsi ti motorji so bili ustvarjeni in razviti na bloku cilindrov M10, kar se je nadaljevalo do leta 1980. Kasneje je M10 zamenjal motor M40, ki je bil bolj namenjen civilnim potovanjem kot hitrim dirkam. Glavna razlika od M10 je jermen namesto verige v krmilnem mehanizmu. Poleg tega se je blok cilindra znebil nekaterih tipičnih "ran". Moč motorjev, izdelanih na M40, se ni veliko povečala, moč je bila le 116 KM. Do leta 1994 je motor M40 zamenjal nov motor - M43. Z vidika zasnove bloka cilindrov ni toliko sprememb, saj je večina tehnoloških novosti vplivala na okolju prijaznost in zanesljivost sistemov, moč motorja je ostala enaka - 116 KM.

Zgodovina nastanka motorja, od N42 do N46

Ker celotne dolge in bogate zgodovine vrstnih štirivaljnikov ne morete opisati na kratko, preidimo na konkretnejše razlike med motorjema N42 in N46. Slednji je za nas veliko bolj zanimiv, saj je bil proizveden do leta 2013, kar pomeni, da veliko število avtomobilov, opremljenih s to pogonsko enoto, potuje po ozemljih Ruske federacije in CIS. Analizirajmo razlike med N46 in njegovim predhodnikom N42.

Tako je ICE z oznako N42 (in njegove različice N43, N45) leta 2001 zamenjal M43. Glavna tehnološka razlika med novim motorjem in M43 je bila pojav dveh odmičnih gredi v glavi valja (glava valja), sistemov spremenljivega krmiljenja ventilov (VANOS) in spremenljivih dvižnih ventilov (Valvetronic). Paleta pogonskih enot N42 je majhna in je sestavljena iz samo dveh modelov - N42B18 in N42B20, ti motorji z notranjim zgorevanjem se med seboj razlikujejo pravzaprav le po prostornini. Številki 18 in 20 v indeksu N42 označujeta prostornino motorja, 18 - 1.8 litra, 20 - 2.0 litra, moč - 116 oziroma 143. Obseg avtomobilov, opremljenih s temi motorji, je precej majhen - samo BMW serije 3.

Malo smo razvrstili zgodovino nastanka in razvoja vrstnih štirivaljnih motorjev, zdaj pa preidimo na našega junaka priložnosti - motor z indeksom N46. Ta enota je logično nadaljevanje motorja N42. Pri ustvarjanju tega motorja z notranjim zgorevanjem so bavarski inženirji upoštevali izkušnje izdelave prejšnje enote, zbrali veliko statističnih podatkov in svetu predstavili v bistvu enak stari motor, vendar z veliko spremembami.

Končna tovarniška odločitev je bil motor N46B20, prav on je služil kot osnova za ustvarjanje drugih različic motorja N46. Oglejmo si podrobneje ustanovitelja serije - N46B20. Ta motor je še vedno iste "klasične" zasnove - linijski štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem s prostornino 2 litra. Glavne razlike od predhodnika:

• izboljšana vzdržljiva zasnova gonilke;
• predelana vakuumska črpalka;
• valjčni potiskači iz bolj trpežnih materialov z drugačnim profilom;
• spremenjena zasnova izravnalnih gredi;
• ECU ima vgrajen krmilni modul ventilov Valvetronic.

Specifikacije ICE BMW N46B20

Logično nadaljevanje N42 v obliki motorja N46B20 se je izkazalo za zelo uspešno. Novi motor je bil bistveno preoblikovan, na podlagi statistike popravil njegovega predhodnika so inženirji izboljšali problematična področja v motorju, čeprav se ni bilo mogoče popolnoma znebiti tipičnih "ran", ki so značilne za motorje BMW. Je pa to pri znamki BMW običajna stvar, a o tem kasneje.

ICE BMW N46B20 je prejel naslednje specifikacije:

Leto izdelave agregata	Od 2004 do 2012*
tip motorja	Bencin
Postavitev napajalne enote	Vrstni, štirivaljni
Prostornina motorja	2.0 litra**
Električni sistem	Injektor
Glava cilindra	DOHC (dve odmični gredi), krmilni pogon - veriga
Moč motorja z notranjim zgorevanjem	143 KM pri 6000 vrt/min***
Navor	200 Nm pri 3750***
Material bloka cilindra in glave valja	Blok cilindra - aluminij, glava valja - aluminij
Zahtevano gorivo	AI-96, AI-95 (razred Euro 4-5)
Vir motorja z notranjim izgorevanjem	Od 200 do 000 (odvisno od delovanja in vzdrževanja), povprečni vir je 400 - 000 na dobro vzdrževanem avtomobilu.

Prav tako je vredno dati pripombe glede podatkov, navedenih v tabeli:

* - leto izdelave je navedeno za linijo motorjev, ki temeljijo na bloku cilindrov N46, v praksi motor z notranjim zgorevanjem (osnovna modifikacija) N46B20O0 - do 2005, ICE N46B20U1 - od 2006 do 2011 odvisno od modela;

** - prostornina je tudi povprečna, večina motorjev na bloku N46 je dvolitrskih, vendar je bil v liniji tudi 1.8-litrski motor;

*** - moč in navor sta tudi povprečna, ker na podlagi bloka N46B20 obstaja veliko modifikacij motorja z notranjim zgorevanjem z različno močjo in navorom.

Če je treba poznati natančno oznako motorja in njegovo identifikacijsko številko, se zanašajte na spodnji diagram.

Zanesljivost in vzdržljivost motorjev BMW N46B20

Obstajajo legende o zanesljivosti "legendarnih" motorjev BMW, nekdo obupano hvali te enote, drugi jih neusmiljeno grajajo. O tej zadevi vsekakor ni nedvoumnega mnenja, zato si oglejmo te motorje na podlagi statistike in risanja logičnih vzporednic.

Torej, eden od pogostih vzrokov okvare enot, ki temeljijo na bloku N46, je pregrevanje. Zgodba s pregretimi in "obnašanimi" glavami (glava motorja) se nadaljuje od motorjev, proizvedenih v 80-ih. Na strojih z blokom N46 to ni tako slabo, vendar obstaja nevarnost okvare motorja. In če je predhodnik (N42) zelo pogosto trpel zaradi pregrevanja, potem je z N46 bolje. Temperatura odpiranja termostata je znižana, vendar se motor še vedno boji nizkokakovostnega olja, zato je uporaba slabih goriv in maziv za avtomobile BMW enaka gotovi smrti, zlasti pri pogostih dirkah v "dirkalnem" ritmu. Pri pregretem motorju glava valja neizogibno "lebdi", med blokom valja in glavo valja se pojavijo velike vrzeli, hladilna tekočina iz hladilnega plašča vstopi v valje in avto "prispe" na glavno mesto.

Motorji na bloku N46 so opremljeni s sistemi spremenljivega krmiljenja ventilov (VANOS), to je tehnološko zapletena enota, in če se pokvari, lahko popravila stanejo čisto vsoto (do 60 rubljev), napaka je katastrofalno visoka poraba olja. To se ponavadi zgodi pri vožnjah nad 000 km. V primeru "zhore" olja je treba najprej grešiti na tesnila stebla ventila, njihova zamenjava bo stala približno 70 - 000 rubljev, odvisno od modela stroja in storitve.

S to težavo ne bi smeli odlašati, saj je to polno resnih poškodb motorja!

Ne pozabite tudi na kronično izgorevanje olja, ~ do 500 g olja na 1000 km, odvisno od stanja motorja. Nivo olja je treba natančno spremljati in ga po potrebi doliti.

Še en odtenek motorjev, izdelanih na osnovi N46B20, je mehanizem krmilne verige z vsemi posledicami. Izkušeni obrtniki pozivajo k spremljanju krmilne enote na vožnjah nad 90 km, zlasti za tiste, ki radi vozijo, naj bodo na to pozorni umirjeni kolesarji na vožnjah nad 000 km. Pogosto se zgodi, da se veriga raztegne, napenjalni mehanizmi iz plastike pa postanejo neuporabni. Posledično se znatno zmanjšajo vlečne lastnosti, v nekaterih situacijah se temu doda hrup same verige.

Nemalokrat lahko lastnike moti "potenje" vakuumske črpalke. Med delovanjem se ta težava skoraj ne manifestira, toda pri naslednjem vzdrževanju morate vsekakor biti pozorni na "vakuumski rezervoar". Če so madeži močni, kupite originalni komplet za popravilo črpalke in ga seveda popravite pri usposobljenih mojstrih. Med pogostimi težavami sta tudi nestabilen prosti tek in "dolg" zagon motorja, razlog je prezračevalni ventil ohišja motorja. Zamenjati ga je treba pri prevoženih več kot 40 - 000 km.

Ponudbe

BMW ni lahek avto, tako z vidika vzdrževanja, kot tudi z vidika videza in voznih zmogljivosti. Agresivna oblika, dobro nastavljeno vzmetenje, motor z "gladko" polico navora. Bavarci še vedno niso preveč naklonjeni volumetričnim motorjem, pritožujejo se nad njihovo veliko težo. Težnja po popolnem taksiranju in izdelavi je hvalevredna. Šele zdaj, na žalost, vožnja in vzdrževanje avtomobilov BMW v državah Ruske federacije in CIS pride precej peni. In bilo bi lepo, če bi bilo drago vzdrževanje redko potrebno, vendar ne gre za BMW.

Glavna niansa, težava in bolečina domačih lastnikov BMW je nizkokakovostno gorivo, ki lastnikom nemških tujih avtomobilov pogosto povzroča veliko glavobolov. In če k temu dodate poceni olje in možnost dolgega izpada v prometnih zastojih, boste resno poškodovali motor. Načrtovano obdobje menjave olja je enkrat na 10 km, vendar bodo izkušeni lastniki avtomobilov pogumno rekli - zamenjajte vsakih 000 - 5000 km, samo še bolje bo! Ni potrebno izpolnjevati originala, dovoljena je uporaba podobnih olj, vendar dobre kakovosti. N7000B46 dobro "poje" olja z viskoznostjo 20W-5 in 30W-5, zahtevana prostornina pri zamenjavi pa bo natanko 40 litre.

Motorji BMW obožujejo pogosto vzdrževanje in N46B20 ni izjema, saj ima dovolj moči za samozavestno vožnjo v mestnih razmerah, s kakovostnim gorivom in oljem pa zdrži dolgotrajne obremenitve "v rdečem območju". Seveda nihče ne govori o dolgih dirkah, a agresivno manevriranje v mestu ali na avtocesti ne škodi motorju. Glavna stvar je spremljanje temperature!

MENJAVA, pogodba in uglaševanje

Pogosto se lastniki BMW, ki želijo pridobiti več moči in prihraniti pri vzdrževanju ali popravilu trenutnega motorja, zatečejo k postopku, kot je zamenjava motorja za drugega. Ena od pogostih možnosti za zamenjavo je japonski motor serije 2JZ (obstaja veliko modifikacij tega motorja). Glavni motivi za zamenjavo domačega motorja z japonskim so:

• visoka moč;
• poceni in produktivna nastavitev za ta motor;
• velika zanesljivost.

Daleč se vsi lastniki avtomobilov ne odločijo za tak korak, kot je zamenjava, saj stroški zamenjave motorja in njegove kasnejše nastavitve znašajo okoli 200 rubljev. Lažja možnost za zamenjavo je namestitev najmočnejše enote (in njene naknadne nastavitve) na osnovi bloka N000, to je N46NB46 z močjo 20 KM. Razlika med takim motorjem in N170B46 je v drugačnem pokrovu glave motorja, izpušnem sistemu in sistemu ECU. Ta možnost je bolj racionalna, saj nakup in namestitev tega motorja ne bosta zahtevala velikih stroškov. Slabosti takšne zamenjave so nekdanje "rane" motorjev BMW. Običajno se ta metoda uporabi, ko se trenutni motor pokvari in je potreben večji remont ali zamenjava s pogodbeno enoto.

V primeru, da je popravilo potrebno, poiščite servis pri usposobljenih strokovnjakih. Zamenjava motorja s pogodbenim je primerljiva z nakupom "prašiča v žaklju", saj obstaja velika nevarnost nakupa pregretega motorja ali enote z resno obrabo zaradi težave, povezane s tesnili stebla ventila.

Torej, če vaš motor ni pregret in ni bilo težav s tesnili stebla ventilov, potem lahko varno opravite remont motorja, vendar le v preverjenem servisu usposobljenih strokovnjakov!

Če govorimo o uglaševanju motorjev, ki temeljijo na bloku N46B20, potem to ni tako rožnato. Znatno povečanje moči (s 100 KM) bo zahtevalo velike naložbe in izboljšanje preostalih komponent avtomobila. Na splošno so modeli z motorji na bloku N46 redko nastavljeni zaradi zapletene zasnove in visokih stroškov kompletov za nastavitev in njihovih nastavitev. Najboljša rešitev je zamenjava motorja z drugim. Toda rahlo povečanje moči tem motorjem nikakor ne škodi, saj so prepričani številni lastniki avtomobilov in neizprosni statistiki, glavne izboljšave so:

• sprememba strojne programske opreme (CHIP tuning) na močnejšo in uravnoteženo;
• neposredna izpušna namestitev brez katalizatorjev;
• namestitev filtra ničelnega upora in / ali dušilnega ventila večjega premera.

Vozila z motorji BMW N46B20

Veliko število avtomobilov BMW je bilo opremljenih s temi motorji (in njihovimi modifikacijami), praviloma so bile te enote nameščene v proračunskih različicah avtomobilov:

• modifikacija motorja z notranjim zgorevanjem za 129 KM (N46B20U1) je bila nameščena v BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modifikacija motorja z notranjim zgorevanjem za 150 KM (N46B20O1) je bila vgrajena v BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (od 83 - xDrive2008i);
• modifikacija motorja z notranjim zgorevanjem za 156 KM (N46B20) je bila nameščena v BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modifikacija motorja z notranjim zgorevanjem za 170 KM (N46NB20) je bila vgrajena v BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.