Motor BMW M52B28

Motor je bil prvič nameščen marca 1995 na BMW serije 3, z indeksom E36.

Po tem je bil agregat nameščen na drugih modelih BMW: Z3, serija 3 E46 in serija 3 E38. Konec proizvodnje teh motorjev sega v leto 2001. Skupno je bilo v avtomobile BMW vgrajenih 1 motorjev.

Modifikacije motorja M52B28

1. Prvi motor je nosil oznako M52B28 in so ga izdelovali med letoma 1995 in 2000. Je osnovna enota. Kompresijsko razmerje je 10.2, moč je 193 KM. pri vrednosti navora 280 Nm pri 3950 vrt./min.
2. M52TUB28 je drugi član te serije motorjev BMW. Glavna razlika je prisotnost sistema Double-VANOS na sesalnem in izpušnem taktu. Spremenila se je vrednost kompresijskega razmerja in moči, ki je znašala 10.2 in 193 KM. oziroma pri 5500 vrt./min. Vrednost navora je 280 Nm pri 3500 vrt./min.

Tehnične značilnosti in konstrukcijske značilnosti motorja

Motor ima kvadratno geometrijo. Skupne dimenzije so 84 x 84 mm. Premer cilindra je enak kot pri prejšnji generaciji motorjev linije M52. Višina stiskanja bata je 31,82 mm. Glava valja je izposojena iz motorja M50B25TU. Model šob, uporabljenih v motorjih M52V28, je 250 cc. V začetku leta 1998 je v proizvodnjo vstopila nova modifikacija tega motorja, ki je dobila oznako M52TUB28.

Njegova razlika je v uporabi litoželeznih tulcev, namesto sistema vanos pa je bil vanj nameščen dvojni mehanizem vanos. Parametri odmične gredi: dolžina 244/228 mm, višina 9 mm. Ima bate in ojnice. Prenovljen je bil tudi izpušni kolektor DISA s spremenljivo geometrijo.

Prvič v liniji M52 sta nameščena elektronski plin in hladilni sistem. Vsi avtomobili, na katere so bili nameščeni ti motorji, so prejeli indeks i28. leta 2000 je začel proizvodnjo motor M54B30, ki je naslednik M52B28, ki je bil leta 2001 opuščen.

Ta motor ima en vanos z nikasil premazom.

Za razliko od motorne enote M52B25, katere blok je izdelan iz litega železa, je pri motorju M52B28 teža vztrajnika, pa tudi sprednjega škripca, zasnovanega za blaženje torzijskih vibracij, veliko manjša. To prispeva k dejstvu, da se izboljša dinamična zmogljivost avtomobila kot celote. Velikost ventilov je 6 mm, v njihovi zasnovi je ena stožčasta vzmet. Blok cilindrov motorja M52V28 je izdelan iz aluminija. Struktura za krepitev bloka je izdelana iz posebnih spojk in nosilcev. Ta zasnova nima monolitne togosti, kar vam omogoča kompenzacijo različnih deformacij pri segrevanju motorja.

Vijaki, namenjeni za pritrditev jarmov v aluminijastem bloku motorja M52B28, so daljši od vijakov, ki se uporabljajo v blokih cilindrov iz litega železa. Oljne šobe motorja, katerih prostornina je 2.8 litra, imajo bolj pravilno lokacijo kot pri predhodniku.

Njihove konice so usmerjene na dno batov v katerem koli položaju ročične gredi. Omeniti velja, da sta sprednji in zadnji pokrov ročične gredi na tesnilih tipa "Metal package". Tudi oljna tesnila motorne gredi, brez uporabe kovinskih vzmeti. To je omogočilo zmanjšanje obrabe drgnih površin.

Batni sistem motorja M52B28 je zelo kvaliteten. V primerjavi z manjšim motorjem ima ročična gred motorja z notranjim zgorevanjem B28 daljši hod, zato se uporabljajo bati z zmanjšano kompresijsko višino. Dno batov ima ravno obliko.

Problematična področja motorjev M52B28

1. Prva stvar, ki jo je treba opozoriti, je pregrevanje. Motorji iz serije M52, pa tudi motorne naprave z indeksom M50, ki so bile izdelane malo prej, se pogosto pregrevajo. Da bi odpravili to pomanjkljivost, je potrebno občasno očistiti radiator, pa tudi iztisniti zrak iz hladilnega sistema, preveriti črpalko, termostat in pokrov hladilnika.
2. Druga pogosta težava je oljni gorilnik. Pojavi se zaradi dejstva, da so batni obročki izpostavljeni povečani obrabi. V primeru poškodbe sten jeklenk je potrebno izvesti postopek rokavov. Če so nedotaknjeni, lahko preprosto obidete zamenjavo batnih obročkov. Prav tako je treba preveriti stanje ventila, ki je odgovoren za prezračevanje plinov iz bloka motorja.
3. Problem napačnega vžiga se pojavi, ko so hidravlični dvigalki zakoksirani. To vodi do dejstva, da zmogljivost cilindra pade in elektronska krmilna enota ga izklopi. Rešitev problema je nakup novih hidravličnih dvigal.
4. Na instrumentni plošči zasveti oljna lučka. Razlog za to je lahko posoda za olje ali oljna črpalka.
5. Z vožnjo po 150 tisoč km. lahko pride do težav z vanosom. Simptomi njegovega izstopa iz položaja so: pojav rožljanja, padec moči in hitrosti plavanja. Če želite popraviti situacijo, morate kupiti komplet za popravilo motorjev M52.

Težave so tudi z okvarami senzorjev položaja motorne gredi in odmične gredi. Pri odstranjevanju glave valja bo morda težko priviti navoj. Termostat ni zelo kvaliteten in pogosto začne puščati.

Motorno olje, primerno za uporabo v tem motorju: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Približna življenjska doba motorja ob skrbnem delovanju in uporabi visokokakovostnih maziv in goriv je lahko več kot 500 tisoč km.

Tuning namestitev motorja BMW M52B28

Ena najlažjih možnosti nastavitve je nakup dobrega zbiralnika, ki je bil nameščen na M50B52 ICE. Po tem zagotovite motorju dovod hladnega zraka in odmične gredi iz SD52B32, nato pa izvedite splošno nastavitev namestitve motorja. Po teh dejanjih v povprečju dobimo približno 240-250 konjskih moči. Ta moč bo zadostovala za udobno vožnjo tako po mestu kot zunaj njega. Prednost te metode je nizka cena.

Alternativna možnost je povečanje prostornine jeklenk na 3 litre. Če želite to narediti, morate kupiti ročično gred iz M54B30. Po tem se standardni bat zmanjša za 1.6 mm. Vsi ostali elementi ostanejo nedotaknjeni. Tudi za izboljšanje moči je priporočljivo kupiti in namestiti sesalni razdelilnik M50B25.

Najlažja možnost je namestitev turbopolnilnika Garrerr GT35. Njegova namestitev je izvedena na osnovni batni sistem M52B28. Vrednost moči lahko doseže 400 konjskih moči. Za to je potrebno Megasquirt nastaviti na tlak 0,7 bara.

Zanesljivost vgradnje motorja se kljub velikemu povečanju količine moči ne zmanjša. Vrednost tlaka, ki jo lahko prenese standardni bat M52B28, je 1 bar. To nakazuje, da če zavrtite motor do 450-500 KM, potem morate kupiti kovani batni mehanizem, katerega kompresijsko razmerje je 8.5.

Ljubitelji kompresorjev lahko kupijo priljubljene komplete kompresorjev ESS, ki temeljijo na Lysholmu. S temi nastavitvami motor M52B28 razvije več kot 300 KM. z domačim batnim sistemom.

Značilnosti motorja M52V28

Značilnosti	Kazalniki
Indeks motorja	M52
Obdobje sprostitve	1995-2001
Blok valjev	aluminij
Vrsta elektroenergetskega sistema	injektor
Ureditve cilindrov	v vrsti
Število valjev	6
Ventili na valj	4
Dolžina giba bata, mm	84
Premer cilindra, mm	84
Kompresijsko razmerje	10.2
Prostornina motorja, cc	2793
Značilnosti moči, KM / vrt / min	193/5300
193/5500 (TU)
Navor, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Vrsta goriva	Bencin (AI-95)
Okoljski razred	Euro 2-3
Teža motorja, kg	~ 170
~180 (TU)
Poraba tekočine za gorivo, l / 100 km (za E36 328i)
- mestni cikel	11.6
- izvenmestni cikel	7.0
- mešani cikel	8.5
Poraba motornega olja, g/1000 km	da 1000
Uporabljeno olje	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koliko olja je v motorju, l	6.5
Regulirana kilometrina menjave olja, tisoč km	7-10
Delovna temperatura, deg.	~ 95