Motor BMW M54B22
Vsebina
Motor BMW M54B22 je del serije M54. Proizvajala ga je tovarna v Münchnu. Prodaja prvega modela avtomobila z agregatom se je začela leta 2001 in se nadaljevala do leta 2006. Blok motorja je aluminijast, prav tako glava. Po drugi strani pa so rokavi izdelani iz litega železa.
Motor M54 ima optimalne popravilne dimenzije. Šest batov poganja ročično gred bencinskega motorja. Uporaba krmilne verige je povečala zanesljivost pogonske enote. Odmične gredi, od katerih sta v motorju dve, se nahajajo na vrhu. Sistem Double VANOS pomaga zagotoviti gladko delovanje ventila.
Sistem Double VANOS pomaga, da se odmične gredi vrtijo glede na zobnike, ob upoštevanju narave agregata. Uporaba plastičnega izpušnega kolektorja spremenljive dolžine se je izkazala za pravilno odločitev. Zaradi njegove prisotnosti so cilindri napolnjeni z zrakom visoke gostote, kar poveča moč. V primerjavi z motorjem predhodnika M52 ima razdelilnik krajšo dolžino, a večji premer.
Voznikom ni treba skrbeti za prilagajanje zračnosti ventilov, saj je motor opremljen s hidravličnimi dvigali. Sistem za distribucijo plina omogoča delovanje z različnimi fazami odpiranja in zapiranja sesalnih in izpušnih ventilov.
Različni modeli so bili opremljeni z motorji s prostornino 2.2, 2,5 in 3 litre. Da bi zagotovili različne delovne prostornine, so oblikovalci spremenili premer in hod batov. Različne faze odpiranja in zapiranja so posledica sistema distribucije plina.
Технические характеристики
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 72 |
| Premer valja, mm | 80 |
| Kompresijsko razmerje | 10.8 |
| Prostornina, cc | 2171 |
| Moč, KM / vrt / min | 170/6100 |
| Navor, Nm / vrt / min | 210/3500 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 3-4 |
| Teža motorja, kg | ~ 130 |
| Poraba goriva, l/100 km (za E60 520i) | |
| - mesto | 13.0 |
| - tir | 6.8 |
| - smešno. | 9.0 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | da 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Koliko olja je v motorju, l | 6.5 |
| Izvedena je menjava olja, km | 10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~ 95 |
| Viri motorja, tisoč km | |
| - po navedbah rastline | - |
| - na praksi | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potencial | 250 + |
| - brez izgube virov | n.a. |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Motor se odlikuje po zanesljivosti. Deluje gladko in brez hrupa. Plin je krmiljen elektronsko. Tudi z ostrim pritiskom na pedal za plin se igla merilnika vrtljajev takoj dvigne.
Motor v avtomobilih BMW serije 5 ima vzdolžno razporeditev glede na os. Proizvajalcu je uspelo izboljšati stabilnost motorja in zmanjšati število žic z uporabo ločenih vžigalnih tuljav za vsako platinasto svečo. Čas poganja veriga, kar pozitivno vpliva na zanesljivost pogonske enote. Na ročični gredi je 12 protiuteži. Nosilec je sestavljen iz glavnih ležajev - 7 kosov.
Možne okvare:
- Hitro koksanje batnih obročkov;
- Povečanje porabe olja do 1 litra na 100 km, po 200 tisoč vožnjah;
- Odpadanje kovinskega zatiča z vrtljivega ventila;
- Nestabilno delovanje motorja;
- Okvara senzorja odmične gredi.
Zmanjšanje trenja valjev z bati je doseženo z uporabo lahke konstrukcije in skrajšanega krila zadnjih delovnih elementov. Oljni pospeševalnik se uporablja kot mesto za črpalko in regulator tlaka. Teža motorja je 170 kg.
Številni lastniki ugotavljajo, da je motor uspešen in zelo zanesljiv. Toda hkrati bo pogonski agregat zdržal 5-10 več, če uporabljate visokokakovostno gorivo in olje. Poleg tega je pomembno pravočasno izvesti vzdrževalne dejavnosti. V primeru okvar se morate pravočasno obrniti na servisni center ali opraviti popravilo sami.
Težave s hidravličnimi kompenzatorji
Nekateri lastniki avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem BMW M54B22 se soočajo s pojavom plapolajočega trkanja izpod pokrova. Zlahka ga je zamenjati z zvokom hidravličnih dvigal. Pravzaprav se pojavi kot posledica padca kovinskega zatiča z rotacijskega ventila. Napaka se zlahka popravi. Če se želite znebiti hrupa, morate zatič vrniti nazaj.
V primeru nezadostnega natančnega delovanja hidravličnih kompenzatorjev se učinkovitost valjev zmanjša. To se zgodi zaradi nezadostnega zapiranja ventilov, ko je motor hladen. Zaradi odpravljanja neučinkovitega delovanja jeklenke s krmilno enoto je dovod goriva v njegov delovni prostor prekinjen. To vodi do nestabilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Popravljeno z zamenjavo hidravličnih dvigal.
Puščanje olja in antifriza
Druga pogosta težava motorja je okvara diferencialnega ventila in prezračevalnega sistema. Zaradi te okvare začne motor porabljati veliko več olja.
Pozimi postane težava še večja, saj pride do povečanja tlaka karternih plinov in posledično do iztiskanja tesnil in puščanja olja. Najprej se iztisne tesnilo pokrova ventila glave valja.
Zrak, ki prodira skozi priključek med sesalnim kolektorjem in glavo, moti delovanje motorja. V tem primeru je najboljši izid zamenjava tesnila, v najslabšem primeru pa zamenjava razpokanega razdelilnika.
Lahko pride do puščanja iz termostata. Narejen je iz plastike, zato sčasoma začne izgubljati obliko in pušča antifriz. Vozniki se pogosto soočajo s pojavom razpok na plastičnem pokrovu motorja.
Nestabilno delovanje agregata je lahko posledica okvare enega ali več senzorjev odmične gredi. Težava ni pogosta, včasih pa se lastniki BMW obrnejo na bencinske servise z značilnimi znaki okvare senzorja.
Pregrevanje motorja
Če se avto med delovanjem pregreje, se aluminijasti glavi ni mogoče izogniti. Če ni razpok, se lahko opustite brušenje. Operacija bo obnovila letalo. Pregrevanje povzroči tudi luščenje navojev v bloku, kjer je pritrjena glava valja. Za obnovo je potrebno izvesti navoj z velikim premerom.
Pregrevanje je lahko posledica zlomljenega rotorja črpalke. Ko so se odločili za kovinski rotor, vozniki zaščitijo avto pred morebitnim pregrevanjem, če se plastični dvojnik zlomi.
Zdi se, da je motor problematičen in nagnjen k okvaram, vendar ni. Težave, ki se lahko pojavijo v katerem koli avtomobilu, so bile navedene zgoraj. In ni dejstvo, da jih bo imel vsak lastnik. Čas je pokazal, da je M54 res zanesljiv motor in ga je mogoče popraviti.
Seznam avtomobilov, na katere je bil nameščen ta motor
Motor M54B22 je bil nameščen na avtomobilih:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (karoserija E46)
2001-2003 BMW 520i (karoserija E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (karoserija E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (karoserija E85)
2003-2005 BMW 520i (karoserija E60/E61)
Tuning
Najmanjši motor M54, ki ima prostornino 2,2 litra, lahko izboljšamo s povečanjem delovne prostornine. Za uresničitev ideje morate kupiti novo ročično gred in ojnice iz motorja M54B30. Hkrati so ohranjeni stari bati, spremenjeno je tudi debelo tesnilo glave motorja in krmilna enota iz M54B25. Zahvaljujoč takšnim dejanjem se bo moč agregata povečala za 20 KM.
Omejitev 250 KM lahko prestopite z uporabo kompresorskih kompletov ESS. Toda cena za takšno nastavitev bo tako visoka, da bo bolj donosno kupiti nov motor M54B30 ali avto. Tako kot motor M50B25 ga je mogoče nadgraditi, da dobi prostornino 2,6 litra. Za izpolnitev te naloge boste morali kupiti ročično gred in injektorje M52B28 ter sesalni razdelilnik M50B25. Posledično bo imel avto moč do 200 KM.
