Motor BMW M52B25
Vsebina
Serija BMW M52 je druga generacija motorjev BMW s 24 ventili. Ta generacija je temeljila na razvoju prejšnjih motorjev M50.
M52B25 je ena najpogostejših enot serije M52 (vključuje tudi modele M52B20, M52B28, M52B24).
Na trgu se je prvič pojavil leta 1995.
Opis in zgodovina motorja
M52B25 so šestvaljni vrstni motorji z dvema odmičnima gredema. Konfiguracija dna M52B25 je v primerjavi z M50TU ostala popolnoma enaka, vendar je bil blok iz litega železa zamenjan z veliko lažjim aluminijastim s posebnim nikasil premazom valjev. In tesnilo glave valja (glava valja) v M52B25 je bilo večplastno.
Spremenjeni so tudi bati in ojnice v primerjavi z modeli M50 (ojnica M52B25 ima tukaj dolžino 140 mm, višina bata pa 32,55 mm).
V M52B25 sta bila uvedena tudi naprednejši sesalni sistem in sistem za menjavo faz distribucije plina (dobil je ime VINOS in je bil nato nameščen na skoraj vseh motorjih BMW).
Šobe na M52B25 si zaslužijo posebno omembo - njihova zmogljivost je bila 190 cc (cc - kubični centimeter, to je kubični centimeter).
Istega leta je bil motor deležen nadaljnjih izboljšav - posledično se je pojavil motor pod oznako M52TUB25 (TU - tehnična posodobitev). Med pomembnimi novostmi M52TUB25 je treba omeniti:
- drugi dodatni fazni menjalnik na izpušni gredi (sistem Double-VANOS);
- elektronski plin;
- nove odmične gredi (faza 244/228, dvig 9 milimetrov);
- izboljšanje ojnice in batne skupine;
- videz sesalnega kolektorja spremenljive strukture DISA;
- menjava hladilnega sistema.
Na splošno se je posodobljeni ICE izkazal za še manj zmogljivega kot osnovna različica M50B25 - poudarek je bil na povsem drugih vidikih.
Od leta 2000 so motorje BMW M52B25 začeli nadomeščati z novim 2,5-litrskim šestvaljnim modelom - M54B25. Končno je bila že leta 2001 proizvodnja BMW M52B25 ustavljena in se ni nikoli nadaljevala.
| Производитель | Tovarna v Münchnu v Nemčiji |
|---|---|
| Leta izpuščanja | 1995 do 2001 |
| znesek | 2494 kubičnih centimetrov |
| Materiali bloka cilindrov | Zlitina aluminija in Nikasila |
| Format moči | Injektor |
| tip motorja | Šestvaljnik, vrstni |
| Moč, v konjskih močeh/rpm | 170/5500 (za obe različici) |
| Navor, v njutonmetrih/rpm | 245/3950 (za obe različici) |
| Delovna temperatura | +95 stopinj Celzija |
| Življenjska doba motorja v praksi | Približno 250000 kilometrov |
| Hod bata | 75 milimetrov |
| Premer valja | 84 mm |
| Poraba goriva na sto kilometrov v mestu in na avtocesti | 13 oziroma 6,7 litra |
| Zahtevana količina olja | 6,5 litrov |
| Poraba olja | Do 1 liter na 1000 kilometrov |
| Podprti standardi | Euro 2 in Euro 3 |
Številka tega motorja se nahaja na strani sesalnega kolektorja (natančneje pod njim), približno v območju med drugim in tretjim valjem. Če morate samo pogledati številko, je priporočljivo uporabiti svetilko na teleskopski anteni. Če morate sobo očistiti pred umazanijo, boste morda morali odviti škatlo z zračnim filtrom iz zračnega kanala.
Na katere avtomobile je bil nameščen
Glavna različica motorja M52B25 je bila nameščena na:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Različica M52TUB25 nameščena na:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Težave in slabosti motorjev BMW M52B25
- Tako kot enote prejšnje serije M50 se tudi motor M52B25 nagiba k pregrevanju, zaradi česar lahko v določenem trenutku glava valja odpove. Če je agregat že nagnjen k pregrevanju, mora voznik odzračiti zrak iz hladilnega sistema, očistiti radiator, preveriti delovanje termostata in pokrova radiatorja.
- Motorji serije M52 so zelo dovzetni za obrabo batnih obročkov, kar vodi do povečane porabe olja. Če so stene cilindra normalne, je za odpravo te okvare mogoče storiti brez zamenjave obročev. Ko so stene cilindra obrabljene, je treba blok dati v postopek rokavov. Poleg tega je treba preveriti prezračevalni ventil ohišja motorja.
- Lahko pride tudi do težave, kot je zamašitev hidravličnih dvigal. Zaradi tega se zmogljivost cilindra zmanjša in elektronska krmilna enota ga izklopi. To pomeni, da mora lastnik avtomobila z motorjem M52B25 pravočasno zamenjati hidravlična dvigala.
- Druga značilna okvara je, da lučka za olje sveti. Pogosto je to posledica neke vrste težave v posodi za olje ali v oljni črpalki.
- Nihanje števila vrtljajev med delovanjem motorja M52B25 lahko povzroči obrabo sistema VANOS. Za popravilo sistema je praviloma potrebno kupiti poseben komplet za popravilo.
- Sčasoma se lahko na pokrovih ventilov M52B25 pojavijo opazne razpoke. V tem primeru je bolje zamenjati te pokrove.
Poleg tega so možne težave, kot so okvara senzorjev položaja ročične gredi (DPKV) in senzorjev položaja odmične gredi (DPRV), obraba navojev za vijake glave valja, izguba tesnosti termostata. Prav tako je treba spomniti, da je osnovna različica zelo zahtevna glede kakovosti bencina.
Druga težava, ki jo je mogoče ugotoviti pri preučevanju tehničnih lastnosti, je visoka (zlasti pri motorjih z veliko kilometrino) poraba olja. Proizvajalec sam priporoča uporabo naslednjih znamk olja - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Zanesljivost in vzdržljivost
BMW M52B25 leta 1998 so strokovnjaki razglasili za najboljši motor v ZDA. Štiri leta (1997, 1998, 1999 in 2000) je Ward's serijo motorjev M52 vključil v svojo lestvico desetih najboljših motorjev leta.
Nekoč je njegova vzdržljivost, zanesljivost in moč navdušila strokovnjake. Toda, kot že omenjeno, so zadnji motorji M52B25 zapustili montažno linijo v začetku XNUMX-ih.
Torej, zdaj je treba nakup M52B25 opraviti previdno in skrbno preveriti vse. Najbolj sprejemljiva možnost je pogodbeni motor iz tujine z dobrim preostalim virom. Zaželeno je, da se odstrani iz avtomobila brez velike kilometrine. Relativno gledano je ta motor star konj, ki zagotovo ne bo pokvaril brazde, hkrati pa je danes v prodaji mogoče najti veliko bolj sodobne in napredne agregate.
Pri vzdržljivosti tega motorja je situacija dvojna. Z določenimi okvarami je M52B25 mogoče uspešno popraviti, vendar remont bloka cilindrov verjetno ne bo opravljen v Rusiji. Dejstvo je, da je za takšno popravilo potrebno obnoviti nikosilni premaz sten cilindra, kar je skoraj nemogoče.
uglaševanje
Za umetno povečanje moči motorja M52B25 morate najprej kupiti sesalni razdelilnik in hladen dovod iz podobnega motorja M50B25, odmične gredi s fazo 250/250 in deset milimetrskim dvigom, nato pa opraviti nastavitev čipov.
Posledično bo mogoče iz agregata "iztisniti" od 210 do 220 konjskih moči, obstaja pa tudi alternativni, "mehanski" način za povečanje moči in delovne prostornine.
Ta metoda vključuje namestitev stroker kita (tako imenovanega kompleta delov, s katerim lahko povečate hod bata za 10-15 odstotkov) v bloku cilindrov. V tem primeru boste potrebovali ročično gred, ojnice in vdelano programsko opremo iz M52B28, bate pa pustite "native". Prav tako bo treba dobaviti ses iz M50B25, odmične gredi in izpuh pa iz S52B32. Po potrebi je motor M52B25 primeren tudi za turbopolnilnik - za to bo lastnik avtomobila moral kupiti ustrezen turbo komplet.
