Motor Audi CDNC
Vsebina
- Specifikacije motorja Audi CDNC 2.0 TFSI
- Opis motorja CDNC 2.0 TFSI
- Poraba goriva CDNC
- Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Audi CDNC
- Ocene motorja CDNC, njegove prednosti in slabosti
- Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem CDNC 2.0 l
- Slabosti, okvare in težave motorja CDNC
- Cena motorja Audi CDNC nov in rabljen
2.0-litrski motor Audi CDNC 2.0 TFSI je nemški koncern sestavljal od leta 2008 do 2013 in je bil nameščen na najbolj priljubljenih modelih podjetja na našem avtomobilskem trgu: A4, A5, Q5. Po posodobitvi se je moč agregata povečala na 225 KM. in prejel je nov indeks CNCD.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Specifikacije motorja Audi CDNC 2.0 TFSI
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1984 cm³ |
| Premer valja | 82.5 mm |
| Hod bata | 92.8 mm |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| moč | 211 h.p. |
| Navor | 350 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 9.6 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| ekolog. norma | EURO 5 |
Po katalogu je teža motorja CDNC 142 kg
Opis motorja CDNC 2.0 TFSI
Leta 2008 so debitirali turbo motorji EA888 gen2, zlasti 2.0-litrski agregat CDNC. Po zasnovi je linijski 4-valjni blok iz litega železa z zaprtim hladilnim plaščem, neposrednim vbrizgavanjem goriva, aluminijasto 16-ventilsko glavo valja, opremljeno s hidravličnimi dvigali, triverižnim krmiljenjem, dephaserjem na dovodu gredi in turbino IHI RHF5 z intercoolerjem. Od značilnosti tega motorja je treba opozoriti na prisotnost oljne črpalke s spremenljivo prostornino, sesalnega razdelilnika z blažilniki za spremembo geometrije, para balansirnih elementov z lastnim pogonom, pa tudi sistema za spreminjanje višine dviga izpušnih plinov. ventili Audi Valvelift System ali AVS.
Številka motorja CDNC se nahaja na stičišču z menjalnikom
Poraba goriva CDNC
Na primeru Audija Q5 iz leta 2009 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 10.0 litrov |
| Sledi | 6.9 litrov |
| Mešani | 7.4 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Ocene motorja CDNC, njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Dobra kombinacija moči in porabe
- Vse težave enote so dobro preučene
- Brez težav s servisom ali deli.
- Tukaj so na voljo hidravlična dvigala
Slabosti:
- Zelo zahteven glede kakovosti storitev
- Znane težave s porabo olja
- Majhen vir verižnega pogona krmiljenja
- Hitro nastajanje saj na ventilih
Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem CDNC 2.0 l
| Periodičnost | vsakih 15 km |
| Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem | 5.1 litrov |
| Potreben za zamenjavo | približno 4.6 litra |
| Kakšno olje | 0W-30, 5W-40 * |
| Vrsta krmiljenja | veriga |
| Deklarirani vir | ni omejena |
| V praksi | 90 000 km |
| Pri odmoru/skoku | zavoj ventila |
| Prilagoditev | To ne zahteva |
| Načelo prilagajanja | hidravlični kompenzatorji |
| Oljni filter | 15 tisoč km |
| Zračni filter | 30 tisoč km |
| Filter za gorivo | 30 tisoč km |
| Vžigalna svečka | 90 tisoč km |
| Pomožni pas | 90 tisoč km |
| Hlajenje tekočina | 5 let ali 90 tisoč km |
Slabosti, okvare in težave motorja CDNC
Najbolj znana težava druge generacije turbo motorjev EA888 je izgorevanje olja zaradi batov s tankimi obroči, pa tudi drobnih luknjic za odtekanje masti. Koncern VW je izdal več revizij popravljalnih batov, vendar je bolje kupiti kovane.
Lastniki avtomobilov s takšnim motorjem se redno srečujejo s plavajočimi vrtljaji, razlog za to pa je koksanje sesalnih ventilov zaradi sistema neposrednega vbrizga. Drugi krivec je umazanija in zagozdenost vrtinčnih loput sesalnega razdelilnika.
Na pogonskih enotah do leta 2012 se je krmilna veriga lahko raztegnila že na 50 km ali skočila zaradi šibkega napenjalca, če pustite avto na pobočju v prestavi. Potem je bil motor posodobljen in vse je brez težav začelo iti do 000 - 100 tisoč km.
V tej pogonski enoti je oljni filter nameščen na vrhu za enostavno zamenjavo. Da bi preprečili odtekanje olja, je v nosilcu cev z reducirnim ventilom. Ko se njegovi tesnilni obroči obrabijo, ne opravlja več svoje funkcije.
Motor je zelo zahteven glede vzdrževanja in predvsem glede kakovosti uporabljenega maziva. Filtri oljnih kanalov so zamašeni zaradi nečistoč in fazni regulator odpove, in če so filtri v izravnalnih gredeh zamašeni, se bodo zataknili in njihov tokokrog se bo prekinil.
Ta enota uporablja sodobno oljno črpalko s spremenljivo prostornino z dvema načinoma delovanja: do 3500 vrtljajev na minuto ustvarja tlak 1.8 bara in po 3.3 bara. Izkazalo se je, da zasnova ni zelo zanesljiva, posledice njene okvare pa so pogosto usodne.
Slabosti motorja so tudi krmilna enota črpalke za dvig tlaka, kratkotrajni nosilci, črpalka, ki teče skozi ohišje, šibko tesnilo vakuumske črpalke, pogosto natrgane membrane separatorja olja in obvodnega ventila turbopolnilnika. Če zamenjate sveče v skladu s predpisi na vsakih 90 km, potem vžigalne tuljave ne zdržijo dolgo.
Proizvajalec trdi, da je vir motorja CDNC 200 km, vendar teče do 000 km.
Cena motorja Audi CDNC nov in rabljen
| Najnižji stroški | 75 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 135 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 185 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1 500 evrov |
| Kupite tako novo enoto | - |
| Pogoj: | BOO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 2.0 litrov |
| Moč: | 211 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
