Motor Audi ABK
Vsebina
Za modele Audi avtomobilskega koncerna VAG, priljubljene v 90. letih, je bila ustvarjena pogonska enota, ki v celoti izpolnjuje povečane specifične zahteve. Dopolnil je linijo Volkswagnovih motorjev EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Opis
Motor Audi ABK je bil razvit in dan v proizvodnjo leta 1991. Njegov glavni namen je opremiti avtomobile Audi 80 B4, 100 C4 in A6 C4 z vzdolžno razporeditvijo v pogonskem prostoru.
Izdajanje motorja se je nadaljevalo do vključno leta 1996. Pri načrtovanju motorja z notranjim zgorevanjem so inženirji koncerna upoštevali in dokončno odpravili pomanjkljivosti, ki so bile prisotne na prej proizvedenih motorjih tega razreda.
Motor Audi ABK ni nič drugega kot 2,0-litrski bencinski vrstni štirivaljni aspiracijski motor z močjo 115 KM. z in navorom 168 Nm.
Nameščen na tržno zahtevane modele Audi:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 limuzina /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 prej /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 limuzina /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 limuzina /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Pokal /89, 8B/ (1991-1996).
Zasnova cilindričnega bloka je dobro dokazana in uspešno preizkušen pasat: iz litega železa, z vmesno gredjo v notranjosti. Namen gredi je prenos vrtenja na razdelilnik vžiga in oljno črpalko.
Aluminijasti bati s tremi obroči. Dve zgornji kompresijski, spodnji strgalo za olje. Jeklene termostatske plošče so vstavljene v dno batov.
Ročična gred je pritrjena na petih glavnih ležajih.
Aluminijasta glava cilindra. Na vrhu je nameščena odmična gred (SOHC), v telo glave pa je vtisnjenih osem vodil ventilov, po dva na valj. Toplotna zračnost ventilov se samodejno prilagodi s hidravličnimi kompenzatorji.
Pogon zobatega jermena. Proizvajalec priporoča zamenjavo jermena po 90 tisoč kilometrih. V naših pogojih delovanja je zaželeno, da to operacijo izvedemo prej, po 60 tisoč. Praksa kaže, da ko se pas zlomi, je zelo redko, vendar se ventili še vedno upognejo.
Sistem prisilnega mazanja z oljno črpalko zobnikov. Prostornina 2,5 litra. (Pri menjavi olja skupaj s filtrom - 3,0 litra).
Sistem je zelo zahteven glede kakovosti olja. Proizvajalec priporoča uporabo 5W-30 z odobritvijo VW 501.01. Za uporabo večgradnega olja s specifikacijo VW 500.00 ni omejitev.
To velja za sintetiko in polsintetiko. Toda mineralna olja SAE 10W-30 in 10W-40 so izključena s seznama, odobrenega za uporabo v avtomobilih Audi.
To je zanimivo! V načinu polne obremenitve gre skozi motor 30 litrov olja na minuto.
Injektor sistema za dovod goriva. Dovoljeno je uporabljati bencin AI-92, saj motor selektivno uravnava detonacijsko zgorevanje mešanice v vsakem valju.
ECM je bil opremljen z zelo zanesljivim sistemom večtočkovnega vbrizga Digifant:
Vžigalne svečke Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Vžigalno tuljavo si delijo štirje valji.
Na splošno se je ABK izkazal za zelo uspešnega in vzdržljivega, ima dobre tehnične in hitrostne lastnosti.
Технические характеристики
| Производитель | avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 1991 |
| Prostornina, cm³ | 1984 |
| Moč, l. Z | 115 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 58 |
| Navor, Nm | 168 |
| Kompresijsko razmerje | 10.3 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Prostornina zgorevalne komore, cm³ | 48.16 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 82.5 |
| Hod bata, mm | 92.8 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistem za dovod goriva | Injektor |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 2 |
| Vir, zunaj. km | 350 |
| Kraj | vzdolžni |
| Tuning (potencial), l. z | 300+** |
*dovoljeno do 1,0 l.; ** varno povečanje moči motorja do 10 KM. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
O zanesljivosti ABK ni nobenega dvoma. Preprostost zasnove, uporaba inovativnih tehnologij pri razvoju enote in uvedba razvoja, ki preprečuje možnost kritičnih situacij, so prispevali k zanesljivosti in vzdržljivosti tega motorja.
Na primer, motor neodvisno omejuje največjo dovoljeno hitrost ročične gredi. Lastniki avtomobilov so opazili, da ko je največja hitrost presežena, se motor brez kakršnega koli razloga začne "zadušiti". To ni okvara motorja. Nasprotno, to je pokazatelj uporabnosti, saj je sistem za omejevanje hitrosti vključen v delo.
Mnenje lastnikov avtomobilov o zanesljivosti enote potrjujejo njihove izjave na specializiranih forumih. Torej, Andrey8592 (Molodechno, RB) pravi: "... motor ABK ustreza, dobro zažene v mrazu, lansko zimo -33 - brez vprašanj! Skratka odličen motor! Občuduje zmogljivosti motorja Sasha a6 iz Pavlodarja: »... pri 1800-2000 vrtljajih na minuto pobere zelo veselo ...". Zanimivo je, da o motorju ni negativnih ocen.
Poleg zanesljivosti je za ta ICE značilna visoka vzdržljivost. Tu je primeren en majhen "vendar": s pravilnim delovanjem enote. To ni le uporaba visokokakovostnih goriv in maziv ter potrošnega materiala med vzdrževanjem, temveč tudi skladnost z vsemi priporočili proizvajalca.
Kot primer upoštevajte potrebo po ogrevanju hladnega motorja. Vsak avtomobilski navdušenec mora vedeti, da motorno olje pridobi brezhibne mazalne lastnosti že po 10 minutah vožnje. Zaključek se nakazuje sam: potrebno je ogrevanje hladnega motorja.
Nekateri lastniki avtomobilov niso zadovoljni z nizko, po njihovem mnenju, močjo motorja. Varnostna meja ABK omogoča, da se poveča za več kot trikrat. Drugo vprašanje - ali je vredno?
Navaden čip tuning motorja (utripanje ECU) bo motorju dodal 8-10 KM. s, vendar glede na celotno moč velikega učinka tega ne bi smeli pričakovati. Globlja nastavitev (zamenjava batov, ojnic, ročične gredi in drugih komponent) bo dala učinek, vendar bo povzročila uničenje motorja. In v kratkem času.
Šibka mesta
VW ABK je eden redkih motorjev koncerna Volkswagen, ki je praktično brez slabosti. Upravičeno velja za enega najboljših in najbolj zanesljivih.
Kljub temu se pojavljajo okvare v motorju z notranjim zgorevanjem, vendar se moramo tu pokloniti visoki starosti enote. In nizka kakovost naših goriv in maziv.
Lastniki avtomobilov izražajo svoje nezadovoljstvo zaradi nastajajoče nestabilnosti pri delovanju motorja. Najbolj trivialen razlog je onesnaženje plina ali PPX. Dovolj je, da te elemente dobro sperete in motor bo spet začel delovati kot ura. Toda preden začnete splakovanje, se morate prepričati, da senzorji, ki sodelujejo pri pripravi mešanice goriva in zraka, delujejo.
Opažena je okvara komponent sistema za vžig. Žal nimajo moči nad časom. Samo lastnik avtomobila bi moral natančneje pregledati vse komponente motorja ter pravočasno odkriti in zamenjati sumljive elemente vseh električnih naprav.
Zamašitev prezračevalnega sistema ohišja motorja se pojavi zaradi uporabe nizkokakovostnega olja in goriva. Vsi ne vedo, da samo skozi batne obročke vsako minuto v ohišje motorja vstopi do 70 litrov izpušnih plinov. Lahko si predstavljate pritisk tam. Zamašen sistem VKG se s tem ne more spopasti, zaradi česar začnejo trpeti tesnila (oljna tesnila, tesnila itd.).
In morda zadnja težava je pojav oljnega gorilnika, ki ga pogosto spremlja zvok hidravličnih dvigal. Najpogosteje se taka slika opazi po vožnji več kot 200 tisoč km. Razlog za pojav je jasen – čas je naredil svoje. Čas je za remont motorja.
Vzdrževalnost
Motor ima visoko vzdržljivost. Lahko se popravi tudi v garažnih pogojih.
Kakovost obnove je v veliki meri odvisna od znanja in upoštevanja tehnologije dela. O tem je v strokovni literaturi veliko pripomb. Na primer, "Priročnik za popravilo in delovanje Audi 80 1991-1995. Izpuh« pomeni, da je treba glavo valja odstraniti s hladnega motorja.
V nasprotnem primeru lahko glava, odstranjena iz vročega motorja, po ohlajanju "vodi". Podobni tehnološki nasveti so na voljo v vsakem razdelku priročnika.
Iskanje rezervnih delov za popravilo ne povzroča težav. Na voljo so v vsaki specializirani trgovini. Proizvajalec priporoča uporabo samo originalnih delov in sklopov za popravila.
Iz več razlogov je za nekatere lastnike avtomobilov takšna rešitev vprašanja nesprejemljiva. Rešitev problema je v izbiri podobnih rezervnih delov. Forum je objavil pozitiven rezultat zamenjave drage vžigalne tuljave VAG z našo cenejšo iz VAZ-2108/09.
Pred začetkom popravil je koristno razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Včasih je ta rešitev bolj sprejemljiva.
Cena pogodbenega motorja se začne od 30 tisoč rubljev.
