Motor Audi ABT
Vsebina
Pogonska enota, ustvarjena za Audi 80, je vstopila v linijo Volkswagnovih motorjev EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Opis
Leta 1991 so inženirji VAG razvili in v proizvodnjo uvedli motor Audi ABT. Namenjen je bil vgradnji na takrat priljubljen model Audi 80. Proizvodnja agregata je potekala do vključno leta 1996.
Analog za ustvarjanje ABT je bil vzporedno proizveden ABK. Glavna razlika med motorji je v sistemih za dovod goriva. Poleg tega ima ABT moč 25 litrov. z manj kot analogno.
Motor Audi ABT je 2,0-litrski bencinski vrstni štirivaljni aspiracijski motor z močjo 90 KM. z in navorom 148 Nm.
Nameščeno samo na modelu Audi 80:
- Audi 80 limuzina B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok cilindra je brez rokavov, iz litega železa. V notranjosti je poleg ročične gredi nameščena vmesna gred, ki prenaša vrtenje na oljno črpalko in razdelilnik vžiga.
Aluminijasti bati s tremi obroči. Dve zgornji kompresijski, spodnji strgalo za olje. Na dnu batov so nameščene jeklene plošče z nadzorovano temperaturo.
Ročična gred je nameščena na petih ležajih.
Glava valja (cilindra) iz aluminija, odmična gred v glavi (SOHC). V telo glave je vtisnjenih osem vodil za ventile, opremljene s hidravličnimi kompenzatorji.
Enota ima lahek krmilni pogon - jermen. Ko se zlomi, se upogibanje ventilov ne zgodi vedno, vendar je možno.
Sistem mazanja brez funkcij. Prostornina treh litrov. Priporočeno olje je 5W-30, odobreno s strani VW 501.01/00. Uporaba mineralnega olja SAE 10W-30 in 10W-40 ni dovoljena.
Za razliko od svojega nasprotnika ima motor sistem za vbrizgavanje goriva Mono-Motronic. Je naprednejši od Digifanta, ki se uporablja na ABK.
Na splošno ima ABT zadovoljive hitrostne lastnosti, vendar je njegov visok navor opazen na "dnu". Poleg tega je enota idealna za namestitev plinske opreme na njej.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, skupina Volkswagen |
|---|---|
| Leto začetka proizvodnje | 1991 |
| Prostornina, cm³ | 1984 |
| Moč, l. Z | 90 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 45 |
| Navor, Nm | 148 |
| Kompresijsko razmerje | 8.9 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Delovna prostornina zgorevalne komore, cm³ | 55.73 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 82.5 |
| Hod bata, mm | 92.8 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | enkratna injekcija |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 1 |
| Vir, zunaj. km | 400 |
| Kraj | vzdolžni |
| Tuning (potencial), l. z | 300++ |
* varno povečanje na 96-98 litrov. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Avtomobil Audi je osvojil ljubezen avtomobilistov in je zelo priljubljen. Skladno s tem je lovorika pripadla njegovemu motorju. Ta odnos je postal mogoč zaradi visoke kakovosti izdelkov in s tem zanesljivosti.
V pregledih o motorju z notranjim zgorevanjem - samo pozitivna čustva. Torej, mgt (Veliky Novgorod) povzema: "... odličen motor, še vedno se govori o milijonarju!".
Proizvajalec je zelo pozoren na zanesljivost motorja. Na primer, vsak avtomobilist ne ve za zaščito motorja pred prekoračitvijo hitrosti ročične gredi.
V praksi je videti takole - pri zelo visokih hitrostih se začnejo pojavljati prekinitve dela, hitrost pade. Nekateri jemljejo to vedenje kot okvaro. Pravzaprav se sproži samozaščita motorja.
Zanimiva izjava Viklea (Perm): "… ABT je normalen motor. Najbolj slasten losjon - enkratno vbrizganje Z GRETJEM!!!! Sprva mi ni bilo jasno, zakaj se tako dobro zažene pri -30 in manj, dokler nisem ugotovil, da se greje sesalni kolektor. Elektrika, ki se ne sme ubiti".
Zaradi svoje visoke zanesljivosti ima ABT impresiven vir. S pravilnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem zlahka prevozi 500 tisoč km.
Poleg vira je enota znana po dobri varnostni stopnji. A to ne pomeni, da ga je mogoče siliti v nedogled.
"Zlobna" nastavitev bo pomagala iz motorja iztisniti več kot 300 KM. s, vendar bo hkrati zmanjšal svoj vir na 30-40 tisoč km. Preprosta nastavitev čipov bo povečala 6-8 litrov. s, vendar glede na splošno ozadje verjetno ne bo postalo zelo opazno.
Tako velika varnostna rezerva igra svojo pozitivno vlogo ne pri povečanju moči, temveč pri povečanju vzdržljivosti motorja.
Šibka mesta
Motor Audi ABT, tako kot njegov kolega ABK, je brez značilnih slabosti. Toda dolga življenjska doba v tej zadevi naredi svoje prilagoditve.
Veliko težav torej povzroča sistem za vbrizgavanje goriva Mono-Motronic. Hkrati se nekateri lastniki avtomobilov glede tega ne pritožujejo. Na primer, avtomobilski navdušenec jr. Hildebrand iz Kazana je o tej temi govoril takole: "... sistem vbrizgavanja - enojni vbrizg ... Nikoli v 15 letih se niso povzpeli tja, vse deluje v redu. Poraba na avtocesti cca 8l/100km, v mestu 11l/100km".
Sistem goriva včasih predstavlja številna presenečenja. Pri tem je treba upoštevati ne le starost motorja, ampak tudi nizko kakovost naših goriv in maziv, zlasti goriva.
Rezultat je hitra kontaminacija elementov sistema. Najprej trpijo plinski ventil in šobe. Po izpiranju se zmogljivost motorja obnovi.
Napake pri delovanju sistema za vžig niso redke. Praviloma nastanejo zaradi omejitve obratovalne obrabe. Zamenjava elementov sistema, ki so izčrpali svoj vir, odpravlja nastale težave.
Zobati jermen zahteva posebno pozornost. Zamenjati ga je treba po 60-70 tisoč kilometrih, kljub dejstvu, da proizvajalec priporoča to operacijo po 90 tisoč km. Ko se jermen zlomi, se najpogosteje ventili ne upognejo, ampak se zgodi obratno.
Pri dolgih vožnjah (več kot 250 tisoč km) se v motorju pojavi povečana poraba olja (oljni gorilnik). Hkrati se poveča zvok hidravličnih dvigal. Ti pojavi kažejo, da se je remont enote približal kritični točki.
Toda, če je bil motor pravočasno servisiran in je deloval na visokokakovostnih gorivih in mazivih, kilometrina 200-250 tisoč km ni velika. Zato mu te okvare dolgo ne grozijo.
Vzdrževalnost
Enostavnost zasnove in blok cilindrov iz litega železa vam omogočata, da popravila opravite sami, brez vključevanja avtomobilskih servisov. Primer je izjava lastnika avtomobila Docent51 (Murmansk): "... Imam B4 Avant z ABT, prevoženih 228 tisoč km. Mašina je dobro požrla olje, po menjavi tesnil ventilov pa ne poje niti kapljice!".
Blok valja je mogoče izvrtati na dve velikosti za popravilo. Ko te možnosti zmanjka, nekateri avtomobilisti izdelujejo tulce za motor z notranjim zgorevanjem. Tako je enota sposobna prenesti številne obsežne remonte.
Enako pomembna je razpoložljivost rezervnih delov za obnovo. Kupiti jih je mogoče v kateri koli specializirani trgovini, v skrajnem primeru - na "sekundarni" (razstavljanje).
Proizvajalec priporoča uporabo samo originalnih komponent in delov za popravila. Od njih je odvisna kakovost okrevanja. Dejstvo je, da za rabljene rezervne dele, tako kot za analoge, ni mogoče določiti preostalega vira.
Nekateri avtomobilisti raje zamenjajo motor s pogodbenim.
Cena delujočega (nastavi - šel) je v razponu od 40-60 tisoč rubljev. Odvisno od konfiguracije lahko priključke najdete veliko cenejše - od 15 tisoč rubljev.
