Motor 2JZ-GTE
Vsebina
Motor 2JZ-GTE je eden najmočnejših modelov pogonskih sklopov v seriji 2JZ. Vključuje dva turbina z vmesnim hladilnikom, ima dve odmični gredi z jermenskim pogonom iz ročične gredi in ima šest valjev z neposrednim položajem. Glava valja je izdelana iz aluminija in jo je ustvarila Toyota Motor Corporation, sam blok motorja pa je iz litega železa. Ta motor je bil izdelan samo na Japonskem od leta 1991 do 2002.
2JZ-GTE je tekmoval z Nissanovim motorjem RB26DETT, ki je bil uspešen na prvenstvih NTouringCar in FIA.
Dodatna oprema, ki se uporablja za to vrsto motorjev
Motor 2JZ-GTE je bil opremljen z dvema vrstama menjalnikov:
- 6-stopenjski ročni menjalnik Toyota V160 in V161;
- 4-stopenjski avtomatski menjalnik Toyota A341E.
Ta motor je bil prvotno nameščen na modelu Toyota Aristo V, nato pa je bil nameščen na Toyota Supra RZ.
Nova modifikacija motorja in večje spremembe
Osnova 2JZ-GTE je motor 2JZ-GE, ki ga je prej razvila Toyota. Za razliko od prototipa je bil na 2JZ-GTE nameščen turbopolnilnik s stranskim hladilnikom polnilnega zraka. Prav tako je bilo v batih posodobljenega motorja narejenih več oljnih utorov za boljše hlajenje samih batov, narejene pa so bile tudi vdolbine za zmanjšanje tako imenovanega fizičnega kompresijskega razmerja. Ojnice, ročična gred in valji so bili nameščeni enako.
Na avtomobilih Aristo Altezza in Mark II so bile naknadno nameščene druge ojnice v primerjavi s Toyoto Aristo V in Supra RZ. Tudi motor leta 1997 je bil dokončan s sistemom VVT-i.. Ta sistem je spremenil faze distribucije plina in omogočil znatno povečanje navora in moči motorja modifikacije 2JZ-GTE.
S prvimi izboljšavami je bil navor enak 435 N * m, vendar se je po novi opremi motorja 2JZ-GTE vvti leta 1997 navor povečal in postal enak 451 N * m. Moč osnovnega motorja 2JZ-GE je bila povečana zaradi vgradnje dvojnega turbopolnilnika, ki ga je Toyota ustvarila skupaj s Hitachijem. Od 227 KM 2JZ-GTE twin turbo moč povečana na 276 KM pri vrtljajih enakih 5600 na minuto. In do leta 1997 je moč pogonske enote Toyota 2JZ-GTE narasla na 321 KM. na evropskem in severnoameriškem trgu.
Izvožene modifikacije motorja
Močnejšo različico je izdelala Toyota za izvoz. Motor 2JZ-GTE je pridobil moč z vgradnjo novih turbopolnilnikov iz nerjavečega jekla, v nasprotju z uporabo keramike v motorjih za japonski trg. Poleg tega so izboljšani injektorji in odmične gredi, ki proizvedejo več mešanice goriva na minuto. Če smo natančni, je 550 ml/min za izvoz in 440 ml/min za japonski trg. Prav tako so bile za izvoz vgrajene turbine CT12B v dvojniku, za domači trg pa CT20, prav tako v količini dveh turbin. Turbine CT20 pa so razdeljene v kategorije, ki so bile označene z dodatnimi črkami: A, B, R. Za dve možnosti motorja je bila zamenljivost izpušnega sistema možna zaradi mehanskega dela turbin.
Specifikacije motorja
Kljub zgornjemu podrobnemu opisu zasnove motorja modela 2JZ-GTE obstaja več pomembnih vidikov, na katere morate biti pozorni. Za udobje so značilnosti 2JZ-GTE podane v obliki tabele.
| Število jeklenk | 6 |
| Razporeditev valja | v vrsti |
| Ventili | VVT-i, DOHC 24V |
| Prostornina motorja | 3 l. |
| Moč, konjska moč | 321 KM / 451 N*m |
| Vrste turbin | CT20/CT12B |
| Vžigalni sistem | Trambler / DIS-3 |
| Sistem za vbrizgavanje | MPFI |
Seznam avtomobilov, na katerih je bil motor nameščen
Omeniti velja, da se je ta model motorja izkazal za zanesljivo in nezahtevno pogonsko enoto pri vzdrževanju. Po informacijah je bila ta sprememba motorja nameščena na modelih avtomobilov, kot so:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Ocene lastnikov avtomobilov z motorji 2JZ-GTE
Prav tako je treba omeniti, da sodeč po ocenah v motorju te modifikacije ni bilo očitnih pomanjkljivosti. Z rednim in kompetentnim vzdrževanjem se je izkazal kot zelo zanesljiv motor, ki ima za svoje parametre precej nizko porabo goriva. Cilindri so prisiljeni uporabljati platinaste svečke, saj je sveče precej težko dobiti. Majhen minus pri ameriških nameščenih enotah s hidravličnim napenjalcem.
Vendar pa je na splošno prav ta model pogonske enote dolgo ostal vodilni glede kakovosti in ravni zmogljivosti.
