Motor 4A-GE

Razvoj Toyotine serije A bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem se je začel leta 1970. Vsi člani družine so bili vrstni štirivaljni agregati s prostornino od 1,3 do 1,8 litra. Blok cilindra iz litega železa je bil izdelan z litjem, glava bloka je bila izdelana iz aluminija. Serija A je bila ustvarjena kot zamenjava za štirivaljne vrstne motorje nizke moči družine K, ki so bili, kar ni presenetljivo, proizvedeni do leta 2007. Motor 4A-GE, prvi štirivaljni vrstni pogonski agregat DOHC, se je pojavil leta 1983 in je bil do leta 1998 izdelan v več različicah.

Pet generacij

Generacije motorja 4A-GE

Črke GE v imenu motorja označujejo uporabo dveh odmičnih gredi v krmilnem mehanizmu in elektronski sistem za vbrizgavanje goriva. Aluminijasto glavo valja je razvila Yamaha in jo izdelujejo v Toyotini tovarni Shimoyama. Komaj se je pojavil, je 4A-GE pridobil veliko popularnost med navdušenci nad tuningom in preživel pet večjih revizij. Kljub odstranitvi motorja iz proizvodnje so v prodaji novi deli, ki jih proizvajajo majhna podjetja za ljubitelje overclockinga.

1. generacija

4A-GE 1. generacija

Prva generacija je zamenjala motor 80T-G, priljubljen v 2. letih, pri zasnovi mehanizma za distribucijo plina, od katerega sta bili takrat že uporabljeni dve odmični gredi. Moč toyote 4A-GE ICE je bila 112 KM. pri 6600 vrt/min za ameriški trg in 128 KM. za Japonce. Razlika je bila v vgradnji senzorjev pretoka zraka. Ameriška različica s senzorjem MAF je omejila pretok zraka v sesalnem kolektorju motorja, kar je povzročilo majhen upad moči, a veliko čistejši izpuh. Na Japonskem so bili predpisi o emisijah takrat precej manj strogi. Senzor pretoka zraka MAP je povečal moč motorja, hkrati pa neusmiljeno onesnaževal okolje.

Skrivnost 4A-GE je bila relativna namestitev sesalnih in izpušnih ventilov. Kot 50 stopinj med njima je zagotavljal optimalne pogoje za delovanje motorja pri visokih vrtljajih, a takoj ko spustite plin, je moč padla na raven stare serije K.

Da bi rešili to težavo, je bil zasnovan sistem T-VIS za nadzor geometrije sesalnega kolektorja in s tem povečanje navora štirivaljnega motorja z notranjim zgorevanjem. Vsak valj je imel dva ločena kanala, od katerih je bil eden lahko blokiran z dušilko. Ko število vrtljajev motorja pade na 4200 na minuto, T-VIS zapre enega od kanalov in poveča pretok zraka, kar ustvari ugodne pogoje za zgorevanje mešanice goriva in zraka. Proizvodnja motorjev prve generacije je trajala štiri leta in se je končala leta 1987.

2. generacija

4A-GE 2. generacija

Drugo generacijo odlikuje povečan premer ležaja ročične gredi, kar je pozitivno vplivalo na vir motorja. Blok cilindrov je dobil dodatna štiri hladilna rebra, pokrov glave motorja pa je bil pobarvan v črno. 4A-GE je bil še vedno opremljen s sistemom T-VIS. Proizvodnja druge generacije se je začela leta 1987 in končala leta 1989.

3. generacija

4A-GE 3. generacija

Tretja generacija je močno spremenila zasnovo motorja. Inženirji korporacije Toyota so opustili uporabo sistema T-VIS in preprosto zmanjšali geometrijske dimenzije sesalnega razdelilnika. Za podaljšanje življenjske dobe motorja so bile izvedene številne izboljšave. Zasnova batov se je spremenila - zdaj so bili opremljeni s prsti s premerom dvajset milimetrov, v nasprotju z osemnajstimi milimetrskimi prsti prejšnjih generacij. Pod bati so nameščene dodatne mazalne šobe. Da bi nadomestili izgubo moči zaradi opustitve sistema T-VIS, so oblikovalci povečali kompresijsko razmerje z 9,4 na 10,3. Pokrov glave valja je dobil srebrno barvo in rdeč napis. Tretja generacija motorjev je trdno zasidrana v vzdevku Redtop. Proizvodnja je prenehala leta 1991.

S tem se konča zgodba o 16-ventilskem 4A-GE. Dodal bi, da prvi dve generaciji ljubitelji filmske serije Hitri in drzni še vedno strastno ljubijo zaradi enostavnosti nadgradnje.

4. generacija

4A-GE 4 generacija srebrnega vrha

Četrto generacijo je zaznamoval prehod na zasnovo s petimi ventili na valj. Po dvajsetventilski shemi je bila glava valja popolnoma preoblikovana. Razvit in implementiran je bil edinstven sistem distribucije plina VVT-I, kompresijsko razmerje se je povečalo na 10,5. Za vžig je odgovoren razdelilnik. Za povečanje zanesljivosti in življenjske dobe motorja je bila ročična gred temeljito preoblikovana.

Pokrov glave valja je dobil srebrno barvo s kromiranimi napisi. Vzdevek 4A-GE Silvertop se je ostal pri motorjih četrte generacije. Izdaja je trajala od leta 1991 do 1995.

5. generacija

4A-GE peta generacija (črni vrh)

Peta generacija je bila zasnovana z mislijo na največjo moč. Kompresijsko razmerje mešanice goriva je povečano in je enako 11. Delovni hod sesalnih ventilov se je podaljšal za 3 mm. Spremenjen je tudi sesalni razdelilnik. Zaradi popolnejše geometrijske oblike se je izboljšalo polnjenje valjev z mešanico goriva. Črni pokrov, ki pokriva glavo valja, je bil razlog za "popularno" ime motorja 4A-GE Blacktop.

Specifikacije 4A-GE in njegov obseg

Motor 4A-GE 16v - različica s 16 ventili:

Obseg	1,6 litra (1,587 cc)
moč	115 - 128 KM
Navor	148 Nm pri 5,800 vrt./min
odrezati	7600 vrt./min
Časovni mehanizem	DOHC
Sistem za vbrizgavanje	elektronski injektor (MPFI)
Vžigalni sistem	odklopnik-razdelilnik (razdelilnik)
Premer valja	81 mm
Hod bata	77 mm
Teža	154 kg
Vir 4A-GE pred remontom	500 000 km

V osmih letih proizvodnje je bila 16-ventilska različica motorja 4A-GE nameščena na naslednje serijske avtomobile:

Model	Telo	Leta	Država
Carina	AA63	junij 1983-1985	Japonska
Carina	AT160	1985-1988	Japonska
Carina	AT171	1988-1992	Japonska
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla limuzina, FX	AE82	oktober 1984-1987
Corolla Levin	AE86	maj 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	oktober 1983–1985	Japonska
Corona	AT160	1985-1988	Japonska
MR2	AW11	junij 1984-1989
Sprinter	AE82	oktober 1984–1987	Japonska
Thunder Sprinter	AE86	Maj 1983 –1987	Japonska
Sprinter	AE92	1987-1992	Japonska
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Južna Afrika
Chevy Nova	na osnovi Corolle AE82
GeoPrizm GSi	temelji na Toyoti AE92	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - različica z 20 ventili

Obseg	1,6 litrov
moč	160 h.p.
Časovni mehanizem	VVT-i, DOHC
Sistem za vbrizgavanje	elektronski injektor (MPFI)
Vžigalni sistem	odklopnik-razdelilnik (razdelilnik)
Vir motorja pred remontom	500 000 km

Kot pogonski sklop je bil 4A-GE Silvertop uporabljen v naslednjih vozilih:

Model	Telo	Leta
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Šprinter Marino	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop nameščen na:

Model	Telo	Leta
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Šprinter Marino	AE101	1995-1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi in RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Drugo življenje 4A-GE

Zaradi izjemno uspešne zasnove je motor zelo priljubljen tudi 15 let po prenehanju proizvodnje. Zaradi razpoložljivosti novih delov je popravilo 4A-GE enostavno. Ljubitelji tuninga uspejo dvigniti moč 16-ventilskega motorja z nominalnih 128 KM. do 240!

Motorji 4A-GE - dejstva, nasveti in osnove o družinskih motorjih 4age

Skoraj vse komponente standardnega motorja so spremenjene. Valji, sedeži in plošče sesalnih in izpušnih ventilov so brušeni, nameščene so odmične gredi z drugačnimi koti krmiljenja od tovarniških. Izvaja se povečanje stopnje stiskanja mešanice goriva in zraka in posledično prehod na gorivo z visokim oktanskim številom. Standardna elektronska krmilna enota se zamenja.

In to ni meja. Ljubitelji ekstremne moči, nadarjeni mehaniki in inženirji iščejo vedno več novih načinov za odstranitev dodatne "desetke" iz ročične gredi svojega ljubljenega 4A-GE.