Motor 1JZ-GTE
Motor 1JZ-GTE je nedvomno legenda, saj prav ta vrstni šestvaljnik s turbinskim polnilnikom daje hitrost sedemdeseti Supri, Mark 2 Tourerju V in drugim hitrim Toyotam. V svojem bistvu je 1JZ-GTE različica prisilno polnjenega 1JZ-GE s turbopolnilnikom.
Prva generacija 1JZ-GTE je bila opremljena z dvema turbinama, postavljenima vzporedno vzdolž elektrarne. Dve relativno majhni turbini - CT12A sta v primerjavi z običajno 1JZ povečali moč za 80 KM. Povečanje moči za 80 konjskih moči pri twin turbo motorju ni zelo pomembno, še posebej, če upoštevamo polnilni tlak 0.7 bara. Gre za posebnosti japonske zakonodaje, ki je v tistih letih prepovedovala proizvodnjo avtomobilov, katerih moč bi presegla 280 konjskih moči. Največja moč 280 KM je dosežena pri 6200 vrtljajih motorne gredi, največja vlečna sila motorja 1JZ-GTE je 363 N.M pri 4 vrtljajih na minuto.
Posodobljeno 1JZ-GTE, 1996
Leta 1996 so Japonci posodobili motor, tako da se je pojavil 1JZ-GTE vvti. Poleg tega, da je turbomotor dobil sistem spremenljivega krmiljenja ventilov, je twin turbo preteklost. Japonci so namesto dveh vzporednih turbin začeli nameščati eno, vendar večjo turbino - CT15B.
Poleg sprememb v sistemu tlaka je posodobljeni motor prejel višje kompresijsko razmerje. Če je bilo pri motorjih z dvema turbinama 8.5:1, potem ima enoturbinski 1JZ-GTE kompresijsko razmerje povečano na 9.0:1. Povečano kompresijsko razmerje je omogočilo povečanje navora na 379 NM in elektrarno za 10% bolj ekonomično. Precej visoka, kot pri motorju s turbopolnilnikom, kompresija postavlja visoke zahteve glede kakovosti bencina. Motor 1JZ-GTE je priporočljivo poganjati z bencinom z oktanskim številom najmanj 95, glede na nezadovoljivo kakovost našega goriva pa je bolje, da napolnite 98. bencin, da se izognete nevarnosti detonacije.
V 1JZ-GTE 1996 so bili spremenjeni hladilni kanali, kar je zmanjšalo verjetnost pregrevanja motorja. Geometrija motorja se med posodobitvijo ni spremenila: tako pred in po restilizaciji je premer valja 86 mm, hod bata pa 71.5 mm. Takšna geometrija motorja, ko premer cilindra presega hod bata, povzroči premoč navora nad največjo močjo.
Kljub temu, da so se lastnosti nadgrajenega 1JZ-GTE »na papirju« izboljšale, se dvoturbinski vrti »zabavneje« na »vrhu«, zaradi tega nekateri tuning navdušenci iščejo pred- styling 1JZ-GTE twin turbo.
Povprečna poraba goriva 1JZ-GTE je navedena pri 12 litrih, v realnih razmerah pa poraba zlahka naraste na 25 litrov.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Leto izdaje | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Obseg | 2,5 l. | |
| moč | 280 KM | |
| Navor | 363 Nm pri 4800 vrt./min | 379 N*m pri 2400 vrt./min |
| Kompresijsko razmerje | 8,5:1 | 9:1 |
| Premer valja | 86 mm | |
| Hod bata | 71,5 mm | |
| Turbina | 2 turbini CT12A (tlak 0.7 bar) | 1 turbina CT15B |
Napake in vzdrževanje 1JZ-GTE
Lastniki Supra ugotavljajo, da lahko zaradi slabega goriva bati koksirajo, kar vodi do izgube kompresije v valjih. Zahvaljujoč zelo močnemu "dnu", dekoksiranje omogoča vrnitev kompresije na vrednosti 12 atmosfer. Ubiti bloki 1JZ-GTE kljub aktivnemu delovanju večine lastnikov niso tako pogosti, po potrebi pa lahko naročite pogodbeni motor. S pravočasno menjavo olja, ki jo je treba opraviti vsakih 7 km, ker se turbine operejo tudi z motornim oljem, do zamenjave obročev 000GZ-GTE preteče 1 km. Zaradi pregrevanja bo morda treba obroče zamenjati veliko prej kot 300 tisoč, pri prevoženih 300 km pa je priporočljivo zamenjati tudi tesnilo motorne gredi, ki lahko pri taki vožnji začne puščati. Nestabilen prosti tek, kot tudi padci pri pritisku na stopalko za plin, so lahko posledica okvare senzorja pretoka zraka.
Omeniti velja, da ima 1JZ-GTE blok iz litega železa namesto aluminijastega bloka, kar poveča skupno težo avtomobila, vendar naredi motor manj dovzeten za pregrevanje.
Za povečanje zanesljivosti motor 1JZ-GTE ni bil opremljen s hidravličnimi kompenzatorji toplotnega odmika, zato je treba toplotne odmike prilagajati v intervalih po 200 km.
Toyota Supra ima Yamahin emblem na krmilnem ohišju. Podjetje za motorna kolesa je pomagalo pri razvoju motorja. Lahko se spomnite tudi Toyote Celica 180, Yamaha je aktivno sodelovala pri ustvarjanju šestnajstventilskega hitrega motorja 2.0 tudi za ta avto.
Motor 1JZ-GTE je bil nameščen na:
- Preganjalec;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Nad MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Krona.
Motor 1JZ-GTE je znan po najširšem obsegu izboljšav in povečanj moči. Kljub tovarniškim 280 KM, kar samo po sebi ni malo, je možno samo z zamenjavo priključkov povečati moč na 600 - 700 konjskih moči.
