Motor 1JZ-FSE
Vsebina
Leta 1990 je koncern Toyota začel uporabljati novo serijo motorjev - JZ - na svojih avtomobilih. Postali so zamenjava za serijo M, ki jo mnogi strokovnjaki še danes ocenjujejo kot najuspešnejšo v zgodovini tega podjetja. Toda napredek ne miruje - novi motorji so bili zasnovani kot bolj trpežni in zanesljivi, poleg tega pa so bili opremljeni s celotnim seznamom dodatnih losjonov, namenjenih zaščiti ekologije planeta pred škodljivimi emisijami vedno večjega števila avtomobilov. Minilo je nekaj let in leta 2000 se je v tej seriji pojavila še bolj popolna stvaritev, motor 1JZ-FSE, ki deluje po tehnologiji D-4, torej z visokotlačnim neposrednim vbrizgom goriva, podobno kot se to dogaja pri dizelskih agregatih. .
Bencinski motor seveda ni deležen povečanja moči ali povečanja navora, vendar sta ekonomičnost porabe goriva in izboljšan oprijem pri nizkih vrtljajih zagotovljena.
Toda že leta 2005 je podjetje prenehalo proizvajati 1JZ-FSE, zadnji novi avtomobili, opremljeni z njim, pa so bili prodani leta 2007.
Težave pri delovanju
Če dosledno upoštevate navodila in skrbite za stroj, potem z njim ne bi smelo biti večjih težav. Vendar je nekaj slabih stvari:
- Slaba razpoložljivost vžigalnih svečk (da bi nekako izravnali to pomanjkljivost, so bili proizvajalci motorja 1JZ-FSE 4d prisiljeni namestiti "platinaste" na osrednje valje);
- Vse nameščene enote imajo skupni pogonski jermen s hidravličnim napenjalcem, poleg tega so izdelani v ZDA, katerih izdelki so po vzdržljivosti precej slabši od domačih japonskih;
- Visoka občutljivost na vdor vlage;
- Pri tem motorju lahko batni par visokotlačne črpalke hitro odpove zaradi bistvenih razlik v sestavi ruskega in japonskega goriva, ki se uporablja za njegovo mazanje.
Dejstvo je, da japonski bencin zaradi uporabe posebnih dodatkov za več kot enajstkrat presega mazalne lastnosti ruskega bencina. Zato lastniki avtomobilov, opremljenih z motorjem visokotlačne črpalke za gorivo 1JZ-FSE, pogosto "dobijo" zamenjavo črpalke (približno 950 $) in injektorjev (približno 350 $ vsak). Te stroške lahko imenujemo naročnina za "upravljanje sanj".
Specifikacije 1JZ-FSE
| Obseg | 2,5 l. (2491 ccm) |
| moč | 200 h.p. |
| Navor | 250 Nm pri 3800 vrt./min |
| Kompresijsko razmerje | 11:1 |
| Premer valja | 71.5 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Vžigalni sistem | DIS-3 |
| Sistem za vbrizgavanje | Takoj D-4 |
V primeru uničenja pogonskega jermena ali verige pride do trčenja ventilov. Proizvajalec priporoča uporabo bencina z oktansko vrednostjo 95 kot gorivo, vendar izkušnje domačih avtomobilistov pri upravljanju avtomobilov z motorjem Toyota 1JZ-FSE kažejo, da bo 92 brez zapletov.
Glavne razlike v zasnovi enote od motorja z običajnim vbrizgavanjem
- Črpalka za vbrizgavanje zmore ustvariti delovni tlak do 120 barov, električna črpalka motorja za vbrizgavanje pa le do 3.5 bara.
- Vortex šobe ustvarjajo bakle goriva različnih oblik - v načinu moči - stožčaste in pri gorenju revne mešanice - ozke, premaknjene na svečo, kljub dejstvu, da je v preostalem volumnu zgorevalne komore mešanica super vitka . Gorilnik je usmerjen tako, da tekoča frakcija goriva ne pade niti na glavo bata niti na stene cilindra.
- Dno bata je posebne oblike in na njem je posebna vdolbina, zahvaljujoč kateri se mešanica zraka in goriva preusmeri na svečko.
- Motorji FSE uporabljajo navpično usmerjene sesalne kanale, ki zagotavljajo nastanek tako imenovanega povratnega vrtinca v valju, ki pošlje mešanico zrak-gorivo proti svečki in izboljša polnjenje zraka v valju (pri običajnih motorjih je ta vrtinec usmerjen v drugo smer). ).
- Ventil za plin se krmili posredno, to pomeni, da pedal za plin ne vleče kabla, njegov položaj je fiksiran samo s senzorjem. Loputa spreminja položaj s pomočjo pogona elektromotorja.
- Motorji FSE oddajajo veliko NO, vendar je ta problem rešen z uporabo skladiščnih katalizatorjev v kombinaciji s tradicionalnimi tristeznimi.
vir
Zanesljivo lahko govorimo le o velikosti vira pred remontom, torej do trenutka, ko bo treba posegati, razen seveda zamenjave zobatih jermenov, v mehanski del serijskih motorjev. V večini primerov se to zgodi v tretjih sto tisoč kilometrih (približno 200 - 000). Zamenjava zataknjenih ali obrabljenih batnih obročkov in tesnil stebla ventilov praviloma stane. To še ni večja prenova, geometrija valjev in batov glede na njihove stene je seveda ohranjena.
Ali se splača kupovati pogodbene motorje
Pogosto se zgodi, da naši rojaki vzamejo pogodbeni motor za avtomobil Toyota. Poglejmo, kaj je. Takšne enote niso samo rabljene, ampak zakonito razstavljene iz avtomobila iste znamke, potem ko je bil odpisan ali pa je bil v nesreči. Je v popolnoma delujočem stanju, treba ga je le pravilno namestiti in konfigurirati. Mimogrede, takšni motorji so dobavljeni skupaj z vsemi priključki, zaradi česar je njihova namestitev na avtomobil novega lastnika hitra in enostavna.
Običajno v tujini avtomobile, ki so bili v nesreči, odpisujejo zaradi izgube prezentacije, v notranjosti pa je kar nekaj dobro ohranjenih agregatov in posameznih delov. Na splošno bo nakup takšnega motorja stal veliko manj kot popravilo domačega. Poleg tega je za pogodbene dele dana ne majhna garancija, kar dodatno popularizira tovrstno prodajo.
Katera znamka avtomobila je nameščena
Te enote delujejo za:
- Napredek;
- Brevis;
- Krona;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
