Vse o črpalki motornega olja

Noben motor z notranjim zgorevanjem ne bo deloval brez mazanja. Zasnova motorjev vključuje veliko število delov, ki delujejo sinhrono v različnih mehanizmih na podlagi vrtenja, vklopa in batnih gibanj. Da se njihove kontaktne površine ne obrabijo, je treba ustvariti stabilen oljni film, ki preprečuje suho trenje elementov.

Kaj je oljna črpalka za avtomobilski motor

Sistem mazanja sestavnih delov pogonske enote je lahko dveh vrst. Avto je privzeto opremljen z mokro korito. Nekateri modeli športnih terencev in športnih avtomobilov dobijo bolj zapleten sistem suhega korita. Preberite več o razliki med njimi. v drugem pregledu... Ne glede na to, kateri sistem se uporablja v pogonski enoti, bo oljna črpalka njegov sestavni del. To je najpomembnejši mehanizem, ki zagotavlja nemoteno dovajanje maziva na vse sestavne dele motorja, tako da je na njegovih delih ves čas zaščitna folija, enota je pravilno očiščena iz kovinskih odpadkov in pravilno ohlajena.

Obravnavali bomo načelo njegovega delovanja, kakšne spremembe obstajajo, njihove okvare in kako diagnosticirati te okvare. Koristno bo tudi preučiti nekaj nasvetov za upravljanje tega mehanizma.

Namen oljne črpalke

Da jih sila trenja med deli delujočega motorja ne pokvari, se uporablja motorno olje. Opisanih je več podrobnosti o lastnostih tega materiala in o tem, kako izbrati pravega za vaš avto ločeno... Skratka, prisotnost maziva ne samo zmanjša trenje med deli, temveč tudi dodatno hladi, saj številne komponente ICE brez olja niso dovolj ohlajene. Druga funkcija motornega olja je izpiranje drobnega prahu, ki nastane kot rezultat delovanja mehanizmov pogonske enote.

Če imajo ležaji dovolj goste maščobe, ki je v kletki skozi celotno življenjsko dobo izdelka, potem takšnega mazalnega sistema ni mogoče uporabiti v motorju. Razlog za to so previsoke mehanske in toplotne obremenitve. Zaradi tega maščoba svoj vir porabi veliko hitreje kot sami deli.

Da motoristu ni treba popolnoma razvrščati motorja vsakič, ko zamenjamo mazivo, je bil v najbolj primitivnih motorjih uporabljen mazalni sistem, v katerem je bila nujno nameščena oljna črpalka.

V klasični različici gre za preprost mehanizem, trajno povezan z motorjem. To je lahko zobnik neposredno skozi gonilo ročične gredi ali jermenski pogon, na katerega je priključen mehanizem za distribucijo plina, pogon generatorja in drugi mehanizmi, odvisno od postavitve avtomobila. V najpreprostejšem sistemu se nahaja v paleti. Njegova naloga je zagotoviti stabilen tlak maziva, tako da se nenehno dovaja v vsako votlino enote.

Princip delovanja

Delo takega mehanizma je naslednje. Ko se ročična gred začne vrteti, se aktivira pogon oljne črpalke. Zobniki se začnejo vrteti in pobirajo mazivo iz votline. Tako črpalka začne sesati olje iz rezervoarja. V klasičnih motorjih z mokro posodo ohlajeno mazivo teče neposredno skozi filter skozi ustrezne kanale do vsakega dela enote.

Če je motor opremljen s "suhim koritom", bo imel dve črpalki (včasih je zasnovana s tremi oljnimi črpalkami). Eno je sesanje, drugo pa izpust. Prvi mehanizem preprosto zbira olje iz zbiralnika in ga skozi filter dovaja v ločen rezervoar. Drugi polnilnik že uporablja mazivo iz tega rezervoarja in ga pod pritiskom dovaja skozi kanal v ohišju motorja do posameznih delov.

Za razbremenitev prekomernega tlaka sistem uporablja ventil za zmanjšanje tlaka. Običajno ima njegova naprava vzmet, ki reagira na prekomerni pritisk in zagotavlja izpust olja nazaj v zbiralnik. Ključna naloga oljne črpalke je neprekinjeno kroženje maziva, kar je zelo pomembno za delovanje agregata.

Naprava črpalke za olje

Če upoštevamo klasično oljno črpalko, potem ima hermetično zaprto ohišje. Vsebuje dve prestavi. Eden od njih je vodja, drugi pa privrženec. Pogonski element je nameščen na gredi, ki je povezana z motornim pogonom. V telesu mehanizma je narejena komora - vanjo se vpije mazivo, ki nato vstopi v kanale bloka cilindrov.

Na telo mehanizma je povezan oljni sprejemnik z mrežico, ki čisti iz velikih delcev. Ta element mora biti nameščen na najnižji točki korita, tako da lahko črpalka, tudi če je raven olja v njem minimalna, še naprej črpa v črto.

Vrste oljnih črpalk

Klasično oljno črpalko poganja zobniški pogon, povezan z ročično gredjo, obstajajo pa tudi modifikacije, ki delujejo od vrtenja odmične gredi. Druga vrsta puhala se zaradi zapletenosti zasnove uporablja zelo redko. Razlog je v tem, da en obrat odmične gredi ustreza dvema vrtljajema ročične gredi, zato se vrti počasneje, kar pomeni, da je za ustvarjanje zahtevanega tlaka v vodu treba uporabiti poseben prenos navora na pogon črpalke. Električni modeli se uporabljajo še redkeje, nato pa predvsem kot pomožni element.

Če vse mehanizme pogojno razdelimo v kategorije po načelu upravljanja, potem jih bosta dva:

1. Neurejeno... To pomeni, da popravek tlaka v vodu izvaja poseben ventil. Črpalka deluje konstantno, tako da ustvari konstantni tlak, ki včasih preseže zahtevani parameter. Za uravnavanje tlaka v takšni shemi ventil, ko se ta parameter dvigne, sprosti presežni tlak skozi ohišje motorja v korito.
2. Nastavljiv... Ta sprememba samostojno uravnava tlak v sistemu s spreminjanjem njegove učinkovitosti.

Če te mehanizme razdelimo po vrsti zasnove, jih bodo tri: zobniške, rotacijske in loputaste oljne črpalke. Ne glede na vrsto krmiljenja pretoka maziva in zasnovo mehanizma delujejo vsi puhali na podoben način: sesajo olje iz najnižjega dela zbiralnika, dovajajo ga skozi filter bodisi neposredno v linijo motorja bodisi v ločeno rezervoar (za kroženje maziva se uporablja druga puhala). Oglejmo si te spremembe podrobneje.

Zobniške črpalke

Spremembe zobnikov so vključene v kategorijo nereguliranih tipov puhal. Za nastavitev tlaka v vodu se uporablja ventil za zmanjšanje tlaka. Gred naprave se aktivira z vrtenjem ročične gredi. V takšni ureditvi je tlačna sila neposredno odvisna od hitrosti vrtenja ročične gredi, zato mora črta spustiti presežek tlaka olja.

Naprava črpalke za olje zobnikov je sestavljena iz:

• Pogonski zobnik, povezan z ročično gredjo;
• Gnana sekundarna prestava, ki se vklopi s prvim delom;
• Hermetično zaprto ohišje. Ima dve votlini. V enem olju se vpije, v drugem pa se že oskrbuje pod pritiskom in gre v glavni vod;
• Razbremenilni ventil za nadtlak (ventil za zmanjšanje tlaka). Njegovo delovanje je podobno delovanju bata (preberite o tej napravi ločeno). Sklop ventila vsebuje vzmet, ki je stisnjena zaradi pretiranega tlaka maziva. Bat v paru se premika, dokler se kanal ne odpre za izpust odvečnega maziva;
• Tesnila, ki zagotavljajo tesnost mehanizma.

Če govorimo o pogonu oljnih črpalk, jih obstajata dve:

1. Zunanje orodje... To je zasnova, podobna večini zobniških mehanizmov, kot je menjalnik. V tem primeru zobniki vklenejo zobje, ki se nahajajo na njihovi zunanji strani. Prednost takega mehanizma je v enostavnosti izvedbe. Pomanjkljivost te modifikacije je, da se pri zajemanju olja med zobmi tvori določeno tlačno območje. Da bi odpravili ta učinek, je vsak zobnik zobnika opremljen z reliefnim utorom. Po drugi strani pa dodatna zračnost zmanjša zmogljivost črpalke pri nizkih vrtljajih motorja.
2. Notranji zobnik... V tem primeru se uporabljata tudi dve prestavi. Eden od njih ima notranje, drugi pa zunanje zobe. Pogonski del je nameščen znotraj gnanega, oba pa se vrtita. Zaradi premika osi se zobniki med seboj prepletajo le na eni strani, na drugi pa je dovolj za vnos in vbrizg maziva. Ta zasnova je bolj kompaktna in se od prejšnje spremembe razlikuje po izboljšanih zmogljivostih v katerem koli načinu delovanja motorja z notranjim zgorevanjem.

1 Notranji zobnik; 2 Zunanje orodje

Oljna črpalka za zobnike (princip zunanjega zobnika) deluje po naslednjem principu. Olje teče skozi sesalni kanal do zobnikov. Vrtljivi elementi zajemajo majhen del maziva in ga močno stisnejo. Ko stisnjen medij vstopi v območje dovodnega kanala, se potisne v oljno cev.

Spremembe, ki uporabljajo načelo notranjega zobnika, so lahko opremljene s posebnim pregrado v obliki srpa. Ta element se nahaja na območju, kjer so zobniki zobnikov na največji razdalji drug od drugega. Prisotnost take pregrade zagotavlja boljše tesnjenje olja in hkrati visokokakovostni pritisk v liniji.

Vrtljive črpalke za pretok motornega olja

Ta sprememba je po svoji funkciji podobna notranjim spremembam zobnikov. Razlika je v tem, da ima mehanizem namesto premičnih zobnikov pritrjen zunanji element z notranjimi zobmi in premičnim rotorjem (premika se v statorju). Tlak v oljni cevi je zagotovljen zaradi dejstva, da je olje med zobmi močno stisnjeno in pod pritiskom vrženo v tlačno komoro.

Poleg sprememb prestav takšni puhali uravnavajo tudi tlak s pomočjo ventila ali s spreminjanjem notranjega prostora. V drugi različici je vezje opremljeno z ventilom za zmanjšanje tlaka in ga poganja vrtljiva ročična gred. In od tega je odvisna njegova uspešnost.

Prva sprememba uporablja premični stator. S tem povezana krmilna vzmet popravi tlak olja. Ta funkcija se izvaja s povečevanjem / zmanjševanjem razdalje med vrtljivimi elementi. Naprava bo delovala po naslednjem principu.

S povečanjem števila vrtljajev motorne gredi se tlak v vodu zmanjša (enota porabi več maziva). Ta dejavnik vpliva na kompresijsko razmerje vzmeti, ta pa rahlo obrača stator in s tem spreminja položaj tega elementa glede na rotor. To spremeni prostornino komore. Posledično se olje bolj stisne in glava v liniji se poveča. Prednost takšne modifikacije oljnih črpalk ni le v kompaktnih dimenzijah. Poleg tega ohranja zmogljivost v različnih načinih delovanja pogonske enote.

Črpalke z lopaticami ali lopaticami

Obstaja tudi loputasti (ali loputasti) tip oljnih črpalk. Pri tej modifikaciji se tlak vzdržuje s spreminjanjem prostornine, ki je odvisna od hitrosti pogona motorja z notranjim zgorevanjem.

Naprava takšne črpalke vključuje naslednje elemente:

• Ohišje;
• Rotor;
• Stator;
• Premične plošče na rotorju.

Načelo delovanja mehanizma je naslednje. Zaradi premika osi rotorja in statorja se na enem delu mehanizma tvori povečana reža v obliki polmeseca. Ko se hitrost motorne gredi poveča, se plošče med vbrizgalnimi elementi zaradi centrifugalne sile razširijo in tako ustvarijo dodatne kompresijske komore. Zaradi vrtenja lopatic rotorja se prostornina teh votlin spremeni.

Ko se prostornina komore poveča, se ustvari podtlak, tako da se mazivo vpije v črpalko. Ko se rezila premikajo, se ta komora zmanjša in mazivo stisne. Ko se votlina, napolnjena z oljem, premakne v dovodni kanal, se delovni medij potisne v črto.

Delovanje in vzdrževanje oljne črpalke

Kljub temu, da je mehanizem oljne črpalke izdelan iz močnih in trpežnih materialov in deluje v pogojih mazanja, če so kršeni pogoji delovanja, naprava morda ne bo dokončala svoje življenjske dobe. Da bi to odpravili, upoštevajte pogosta vprašanja v zvezi z delovanjem, vzdrževanjem in popravilom oljnih črpalk.

Okvare oljne črpalke

Kot smo že omenili, obstajata dve vrsti sistemov za mazanje motorja - suha in mokra posoda. V prvem primeru je oljna črpalka nameščena med filtrom in rezervoarjem za olje. Nekatere spremembe takšnih sistemov prejmejo črpalko, nameščeno v bližini radiatorja za hlajenje sistema za mazanje motorja. Da bi razumeli, kje je oljna črpalka v ločenem modelu avtomobila, bodite pozorni na to, kateri mehanizmi so povezani z motornim pogonom (jermenski ali verižni pogon).

V drugih sistemih mazanja je oljna črpalka nameščena na sprednji strani pogonske enote, na najnižji točki. Sprejemnik olja mora biti vedno potopljen v olje. Nadalje se mazivo dovaja v filter, v katerem se očisti iz majhnih kovinskih delcev.

Ker je pravilno delovanje pogonske enote odvisno od mazalnega sistema, je oljna črpalka izdelana tako, da ima velik delovni vir (v večini modelov avtomobilov se ta interval izračuna na stotine tisoč kilometrov). Kljub temu ti mehanizmi občasno propadajo. Glavne okvare vključujejo:

• Obrabljeni zobniki, zobje rotorja ali statorja;
• Povečana razdalja med zobniki ali gibljivimi deli in ohišjem črpalke;
• Poškodbe delov mehanizma zaradi korozije (najpogosteje se to zgodi, ko je stroj dalj časa v prostem teku);
• Okvara varnostnega ventila za nadtlak (gre predvsem za zagozdo zaradi uporabe nizkokakovostnega olja ali neupoštevanja predpisov o zamenjavi olja). Ko ventil ne deluje pravočasno ali se sploh ne odpre, zasveti rdeč oljnik na armaturni plošči;
• Uničenje tesnila med elementi telesa naprave;
• Zamašen sprejemnik olja ali umazan oljni filter;
• Okvara pogona mehanizma (najpogosteje zaradi naravne obrabe zobnikov);
• Dodatne okvare oljne črpalke lahko vključujejo tudi okvaro senzorja tlaka olja.

Napaka v delovanju oljne črpalke je v glavnem povezana z uporabo nizkokakovostnega olja, kršitvijo urnika menjave mazanja (preberite več o kako pogosto zamenjati motorno olje) ali povečane obremenitve.

Ko oljna črpalka odpove, je dovod olja do delov moten v liniji mazalnega sistema. Zaradi tega lahko motor strada zaradi olja, kar povzroči različne poškodbe pogonske enote. Negativni učinek ima tudi motor in prekomerni tlak v sistemu. V primeru okvare oljne črpalke jo zamenjamo z novo - večine novih sprememb ni mogoče popraviti.

Diagnostika in nastavitev oljne črpalke

Prvi znak, da so se pojavile težave z oljno črpalko v motorju, je olje, ki se prižge na armaturni plošči. Pri diagnosticiranju vgrajenega sistema lahko prepoznate kodo napake, ki lahko kaže na okvaro tlačnega senzorja. V bistvu se tlak v sistemu zmanjša. Brez temeljitega preverjanja mehanizma in pripadajočih naprav je nemogoče ugotoviti določeno okvaro sistema.

Zaporedje preverjanja črpalke je naslednje:

• Najprej je razstavljen;
• Z vizualnim pregledom ohišja se ugotovijo morebitne vidne poškodbe, kot so razpoke ali deformacije;
• Odstrani se pokrov ohišja in preveri celovitost tesnila;
• Izvede se pregled zobnikov mehanizma. Če so njihovi zobje odkrušeni, jih ob prisotnosti zamenljivih delov zamenjajo z novimi;
• Če ni vidnih napak, je treba izmeriti razmike med zobmi zobnikov. Za ta postopek se uporablja posebna sonda. V delujoči črpalki mora biti razdalja med elementi, ki jih je treba vključiti, od 0.1 do 0.35 milimetra;
• Izmeri se tudi razmik med zunanjo prestavo (če je model z notranjim zobnikom) in steno ohišja (naj bo v območju od 0.12 do 0.25 mm);
• Tudi prevelik razmik med gredjo in ohišjem črpalke vpliva na delovanje mehanizma. Ta parameter mora biti med 0.05-0.15 mm.
• Če obstaja možnost nakupa nadomestnih delov, so namesto dotrajanih nameščeni. V nasprotnem primeru se naprava zamenja z novo.
• Po preverjanju in popravilu je naprava sestavljena v obratnem vrstnem redu in nameščena na svojem mestu. Motor se zažene in sistem preveri, če pušča. Če na armaturni plošči lahko zasveti olje, ne zasveti, je delo opravljeno pravilno.

Prav tako je treba opozoriti, da ima vsak tip črpalke svoje parametre, ki so najpogosteje navedeni v tehnični dokumentaciji avtomobila.

Zamenjava oljne črpalke

Če sistem za mazanje motorja zahteva zamenjavo oljne črpalke, potem v skoraj vseh avtomobilih to delo spremlja delna demontaža pogonske enote. Vendar v večini primerov namestitev nove črpalke ni težavna. Če želite to narediti profesionalno, morate stroj postaviti na nadvoz ali zabiti v jamo. To bo olajšalo demontažo in sestavljanje mehanizma.

Pred začetkom dela morate poskrbeti za varnost. Če želite to narediti, mora biti avto v mirujočem položaju (pod kolesi morajo biti zapori) in akumulator mora biti odklopljen.

Po tem se časovni pogon odstrani (veriga ali jermen, odvisno od modela avtomobila). To je precej zapleten sistem, zato je treba postopek izvesti izključno v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje avtomobila. Po tem se škripec in zobniki razstavijo, kar ovira dostop do gredi črpalke.

Glede na model ICE je črpalka pritrjena na blok valja z več vijaki. Po odstranitvi naprave iz motorja je treba preveriti delovanje ventila za zmanjšanje tlaka. Olje za olje očistimo, zamenjamo obrabljene dele ali črpalko popolnoma poganjamo.

Namestitev naprave se izvede v obratnem vrstnem redu. Edino opozorilo je, da je za tesnost potrebna skladnost z momentom zategovanja pritrdilnih vijakov. Zahvaljujoč momentnemu ključu se navoji vijakov med postopkom zategovanja ne bodo odtrgali ali prešibki, zaradi česar se med delovanjem črpalke pritrditev sprosti in tlak v sistemu pade.

Nastavitev avtomobila in njegov vpliv na oljno črpalko

Številni vozniki avtomobilov posodobijo, da postanejo bolj privlačni ali dinamični. tukaj). Če se za povečanje izkoristka motorja spremenijo njegovi parametri, na primer valja vrtajo valja ali je nameščena druga glava valja, športna odmična gred itd., Razmislite tudi o nakupu drugega modela oljne črpalke. Razlog je v tem, da standardni mehanizem morda ne bo mogel prenesti obremenitve.

Med tehničnim uglaševanjem nekateri za izboljšanje sistema mazanja motorja vgradijo dodatno črpalko. Hkrati je pomembno pravilno izračunati, kakšna mora biti zmogljivost mehanizma in kako ga pravilno povezati s splošnim sistemom.

Kako podaljšati življenjsko dobo črpalke

V primerjavi z remontom pogonske enote stroški nove oljne črpalke niso tako visoki, vendar nihče ne želi, da nova naprava hitro odpove. Da bi se izognil dodatnim stroškom, mora voznik upoštevati nekaj preprostih nasvetov:

• Pazite, da nivo olja ne pade pod dovoljeno (za to se uporablja ustrezna merilna palica);
• Uporabite mazivo, zasnovano za to pogonsko enoto;
• Upoštevajte postopek zamenjave motornega olja. Razlog je v tem, da se stara mast postopoma zgosti in izgubi mazalne lastnosti;
• V postopku menjave maziva razstavite tudi stari oljni filter in namestite novega;
• Zamenjavo oljne črpalke mora vedno spremljati polnjenje svežega olja in čiščenje posode;
• Vedno bodite pozorni na indikator tlaka olja v sistemu;
• Občasno preverite stanje varnostnega ventila, če obstaja, in očistite dovod olja.

Če se držite teh preprostih pravil, bo mehanizem, ki črpa mazivo na vse komponente pogonske enote, služil celotno obdobje zaradi tega. Poleg tega predlagamo ogled podrobnega videoposnetka o tem, kako se na klasičnem izvaja diagnostika in popravilo oljne črpalke:

Diagnostika in zamenjava ČRPALKE ZA OLJE VAZ classic (LADA 2101-07)

Vprašanja in odgovori:

Za kaj je oljna črpalka? Ustvarja pritisk v sistemu za mazanje motorja. To omogoča, da olje doseže vse vogale pogonske enote, kar zagotavlja pravilno mazanje vseh njegovih delov.

Kje se nahaja glavna črpalka za motorno olje? Mokro korito - med oljnim sprejemnikom (nahaja se v oljni posodi) in oljnim filtrom. Suha korita - dve črpalki (ena med oljnim sprejemnikom v koritu in filtrom, druga pa med filtrom in dodatnim rezervoarjem za olje).

Kako je urejena oljna črpalka? Večina klasičnih oljnih črpalk je nereguliranih. Če je model nastavljiv, bo črpalka imela namenski regulator (glejte navodila proizvajalca).