BMW i3 REx – test na dolge razdalje BMW i3 z generatorjem energije z notranjim zgorevanjem [Auto Świat]

Nemški Auto Bild je izvedel, poljski Auto wiat pa je opisal test BMW i3 REx na razdalji 100 kilometrov. Čeprav ta različica ni več na voljo v Evropi, bi lahko bila zanimiva možnost na sekundarnem trgu – zato jo je vredno preučiti.

Preden preidemo na poročilo, kratek opomnik: BMW i3 REx je priključni hibrid (PHEV), v katerem motor z notranjim zgorevanjem deluje izključno kot generator energije. Zaradi tega se i3 REx včasih imenuje EREV, električno vozilo s podaljšanim dosegom. Tak avto sicer nima ugodnosti po zakonu o električni mobilnosti, bo pa ob uvozu iz tujine cenejši za znesek trošarine.

BMW i3 (v ozadju) in BMW i3 REx (v ospredju). Glavna razlika je dodatni pokrov rezervoarja za gorivo na sprednjem blatniku (c) pri BMW.

Izvaja Auto Bild test na dolge razdalje BMW i3 REx 60 Ah, torej vozila z 21,6 kWh baterijo in 25 kW (34 KM) dvovaljnim motorjem z notranjim zgorevanjem. Čisto električna doseg tega modela je približno 116 kilometrov, pogosti v mešanem načinu - približno 270 kilometrov (v ameriški različici: ~ 240 km).

Prvo, kar so preizkuševalci opazili, je bil zvok generatorja energije zgorevanja. Kymco naredi motor iz motocikla in verjetno ne bo zvenel čisto z dvema cilindroma in 650 ccm. Primerjali so jo s kosilnico, v resnici pa je njeno renčanje zelo podobno, kar je enostavno opaziti ob gledanju YouTuba:

Kaj pa obseg? Izven avtoceste je Eco Pro + način prevozil 133 kilometrov v hladnem vremenu v povsem električnem načinu. Poleti je bilo že 167 kilometrov. zdaj, s 100 tisoč prevoženimi kilometri, se baterija izprazni po 107 km.

Degradacija baterije BMW i3 REx 60 Ah

Novinarji Auto Bilde ocenjujejo, da je zmogljivost baterije padla na 82 odstotkov. primarna zmogljivost. To je dragocena meritev, saj je na trgu zelo malo podatkov o porabi elementov BMW i3 / i3 REx.

Primerjava s tekmeci je zanimiva. Nissan Leaf s 24 kWh, ki se uporablja v vročem podnebju, je veliko slabši, vendar je Nissan Leaf s 40 kWh, ki se uporablja v Evropi, videti bolje. Po predhodnih izračunih naj bi novi Leaf (2018) za isto kilometrino padel na 95 odstotkov, torej izgubil le 5 odstotkov prvotne moči:

Zmanjšanje zmogljivosti akumulatorja Nissan Leaf za 40 kWh / izguba zmogljivosti (modra črta in odstotna lestvica na levi) v primerjavi s prevoženimi kilometri (lestvica prevoženih kilometrov na desni) (c) Lemon-Tea / YouTube

Napake BMW i3 REx? Predvsem v izpušnem delu

Pri opisanem BMW i3 REx so se poškodovale vžigalne tuljave motorja z notranjim izgorevanjem, pri 55 km pa še ventilator kompresorja. Zadel je tudi loputo rezervoarja za gorivo. Na električni strani pogonskega sistema so bili največji problem ... kabli, ki se uporabljajo za povezavo s polnilnikom. Na testu Auto Bilde so jih morali zamenjati dvakrat.

BMW polnilni kabli za električna vozila in hibride. Enofazni (levi) kabli se zlahka razlikujejo od trifaznih (desnih) po debelini žice.

Novinarji so bili presenečeni nad visokimi stroški vzdrževanja (na vsakih 30 kilometrov), ki so bili obvezni, verjetno zaradi prisotnosti motorja z notranjim zgorevanjem. Eko usnje na volanu in sedežih je rahlo obrabljeno, prav tako so popokani gumijasti blažilniki. Zavorni koluti so zarjaveli, ker so bili redko uporabljeni. Tako spredaj kot zadaj je po 100 tisoč kilometrih ostal originalni komplet diskov in blazinic.

Vredno branja: 100 3 km za volanom BMW iXNUMX…

To vas lahko zanima: