Audi e-tron GT - vtisi / kratka ocena Bjorna Nylanda [video]. Plus poljske cene za e-tron GT in GT RS.

XNUMX marca se je embargo na ocene Audi e-tron GT končal, saj so se na mnogih mestih na internetu pojavile obsežne predstavitve vozil. E-tron GT v najmočnejši različici RS in v "Tactical Green" je na hitro testiranje dobil tudi Bjorn Nyland.

Cena Audija e-tron GT RS, različice, ki jo je preizkusil Nyland, se na Poljskem začne pri 599 PLN. Cene za Audi e-tron GT (brez RS) se začnejo pri 230 PLN (vir).

Audi e-tron GT - prvi vtisi o Nylandu

Opisani Audi e-tron GT je avtomobil segmenta E, kar pomeni, da je neposredni konkurent Porscheju Taycanu in Tesli Model S. Avto ima dva motorja (1 + 1) s skupno močjo 440 kW ( 598 KM). ki mu omogočajo pospešek od 100 do 3,3 km/h v XNUMX sekunde. Uporabno zmogljivost baterije je 85 kWhnekoliko več kot Porsche Taycan.

Vendar na splošno imamo opravka s Taikanom v nekoliko spremenjeni karoserijicelo Nyland je opazil. Zanimivo dejstvo je, da pri 50% baterije in temperatura je približno 4,5 stopinje Celzija, napoved vozila 192 km (uradno: 472 enot WLTP, ~403 km skupaj). To niti ni tako slabo, glede na razmere in dejstvo, da je bil avto prižgan z gretjem na 21 stopinj - energije je zmanjkalo, poraba se je povečala, kilometrina pa se ni povečala.

Audi e-tron GT proti Porscheju Taycanu

Bjorn Nyland, 173 cm visok moški, je lahko položil pest nad glavo. Zadaj, »zadaj«, je imel dovolj prostora za noge, nad glavo pa le dva prsta. Tako bo oseba z višino 175 centimetrov utesnjena in neudobna. Nyland se ni prilegal na sredinski zadnji sedež. Audi e-tron GT jasno to ni avto za več kot štiri osebe (2 + 2).

Štirje ljudje so tudi pri prtljagi »ravno pravšnji«. Prostornina prtljažnika Audi e-tron GT spredaj 81 litrov in 405 litrov zadaj.

Notranjost avtomobila je močan Porschejev pridih, marsikje z alkantaro in ogljikovimi vlakni, vendar je Nyland dejal, da je Taycanova kabina boljša (in bolj premium?). Števci in vmesnik pa so bili podobni "velikemu" Audiju e-tron, torej SUV-ju znamke.

V avtu Radio se je dvakrat aktiviral... To se ni nanašalo na trenutek zagona avtomobila, temveč na naključne situacije med predstavitvijo in vožnjo. Kot da bi nekdo aktivno poslušal prometne informacije ali bi avto nameraval prenesti sporočilo, ki ga še ni imel.

Izkušnje vožnje

Nylanda je presenečena minimalno okrevanjeki ga med vožnjo cvetni listi niso mogli okrepiti. Pri Volkswagnu ID.3 je rekuperacija v načinu D običajno šibka, pri ožjem prometu pa se to opazi zaradi dodatnega spremljanja signalov z radarja (zaznam oviro = pred zaviranjem si opomorem več). Audi e-tron GT se je očitno odločil drugače, obnova je bila neposredno povezana s pritiskom na zavorni pedal.

V drugih medijih se pojavljajo očitki, da je bil pri karbonskih zavorah trenutek aktiviranja klasičnega sistema neprijeten, kar je nezdružljivo s prejšnjim regenerativnim zaviranjem.

Vendar se je Audijev električar kljub športnemu rodovniku izkazal za udobno, dobro absorbira neravnine na cesti, je igral vlogo udobnega avtomobila za dolga potovanja - to je GT. Nyland je govoril tudi o občutku samozavesti, ki ga daje avto. V dinamičnem načinu avto je dajal vtis hitrega, čeprav si ni zlomil vratu... Porsche Taycan se je pod enakimi pogoji obnašal bolj agresivno, potniki so govorili o vtisu mehkega brca v trebuh.

Povzetek? Po mnenju Nylanda je e-tron GT pravi mlajši brat Taycana. Ne tekmuje s Porschejem, ker ponuja podobno vrednost za denar (z nekoliko slabšimi lastnostmi). Tako pri Audiju kot pri Porscheju je bil YouTuber všeč, vendar so poudarili, da je sam izbral Teslo, Audi in Porsche pa si tega ne moreta privoščiti.

Celoten vnos:

To vas lahko zanima: