Testna vožnja Suzuki Vitara, Jimny in SX4
Ravno v trenutku, ko je na navigacijskem zaslonu izginilo vse, razen ikone s pisalnim strojem, kompasom in hitrostjo, je SX4 zmrzal - pred nami je bil strašen terenski odsek za mestni križanec.
Dlje kot je mesto, manj zahtevamo od avtomobila. Tisoč kilometrov od metropole pridejo do izraza povsem drugačne vrednote - vsaj tu ni treba navdušiti sosedov po toku.
V Karachay-Cherkessiji, kjer je potekala testna vožnja linije Suzuki, se premik paradigme zgodi s prvim vdihom gorskega zraka. Da ne pridete hitreje in dlje, ne da bi se pokazali, ampak da vidite lepoto okoli. Končno se ne izolirajte od sveta, ampak ga doživite v celoti.
Na prvem delu poti sem dobil Suzuki SX4. Medtem ko še nismo v gorah, sem pozoren predvsem na običajne vrednote. Lani je križanec prejel 1,4-litrski turbomotor (140 KM in 220 Nm navora). V kombinaciji s klasičnim "samodejnikom" motor deluje harmonično, koraki se spreminjajo gladko in neopazno, le občasno pride do manjše zakasnitve pri ponastavitvi prestave pred pospeševanjem.
Vlečno kljuko je enostavno rešiti tako, da avtomobil postavite v športni način: to je obsežen program, ki ne samo, da menjalnik ohranja nižje prestave dlje, ampak tudi izostri reakcije na stopalko za plin, prav tako pa preoblikuje sistem štirikolesnega pogona ESP. Zdaj so zadnja kolesa povezana ne le pri zdrsu sprednjih koles, ampak tudi v zavojih in med ostrim pospeševanjem: elektronika se vodi po odčitkih senzorjev kota krmiljenja, hitrosti in položaja pedala za plin.
Kljub temu se po moji moskovski navadi trudim priti tja čim hitreje, zato ta način uporabljam vsakič, ko prehitim. Medtem ko je pod kolesi serpentinski asfalt, resno in poslovno renčanje motorja izzove huliganizem, ki ga od avtomobila tega razreda praviloma ne pričakujejo. Plesna glasba določa razpoloženje v kabini: telefon se je takoj povezal z multimedijskim sistemom prek Apple CarPlay in takoj vključil zadnji seznam predvajanja. Nadzor na dotik s podporo za kretnje tukaj odlično deluje in ne povzroča neprijetnosti zaradi lažnih pozitivnih rezultatov ali, nasprotno, pomanjkanja reakcij.
Potem pa se cesta nenadoma konča in pred Suzukijem SX4 se pojavijo gričevnata polja, posejana z zvitimi vezmi sledi iz avtomobilov. Vsi se zdaj zbližujejo, nato razhajajo in črta stolpov za prenos moči, ki se razteza čez obzorje, "deluje" kot vodilna nit Ariadne. Ste že kdaj vozili s tako referenčno točko? Če je tako, me boste razumeli. V tistem trenutku, ko na navigacijskem zaslonu na splošno izgine vse, razen ikone s pisalnim strojem, kompasom in hitrostjo, se dojemanje sveta končno izostri.
Križanec Suzuki ima oddaljenost od tal 180 milimetrov. To ni tako malo, a merilnik očesa deluje brez prekinitve: je ta kamen natanko manj kot 18 centimetrov? In če ga obidete na strmem hribu, ne bomo udarili z odbijačem? Toda v resnici se je cesta, ki je bila videti grozno, izkazala za prehodno za mestni križanec. Na posebej neprijetnih območjih vklopim zaklep sredinskega diferenciala - tu deluje s hitrostjo do 60 km / h, kar vam omogoča, da načinov prenosa ne spreminjate večkrat na uro.
Vrhovi Elbrusa, pokriti s kapo oblakov, skoraj dvesto metrov visoke pečine, modro nebo in enaki modri zvonovi na travniku - škoda, da v 430-litrskem prtljažniku ni šotora in živil. Vendar se moramo premakniti nazaj, da bi jutri šli na drugo točko.
Pot drugega dne od Essentukov do izvirov Dzhila Suu je bila posebej utrjena za Suzuki Jimny. Na ta dan Vitara in SX4 še naprej osvajata lahko terensko vožnjo, pravi hardcore pa nas čaka z drugo posadko. A vseeno morate priti do njega.
Jimny, ki je eden redkih subkompaktnih športnih terencev na svetu in edini v Rusiji, ni zelo primeren za dolgo pot. Okvirni avtomobil z neprekinjenimi osmi in kratko medosno razdaljo se trudi, da bi se zibal na vsakem valu in odbijal na neravnini. In zmogljivosti 1,3-litrskega motorja (85 KM) očitno niso dovolj za hitro prehitevanje na progi. Na ravni cesti Jimny pospeši do 100 km / h v 17,2 sekunde in navzgor, kot kaže, za vedno.
Tu prtljažnika skorajda ni - le 113 litrov. Toda praksa je pokazala, da je nekaj sto kilometrov za volanom te karizmatične drobtine kar dolga razdalja, tudi brez pogostih postankov. Glavna stvar je pravilen odnos, s tem pa potniki Jimnyja zagotovo ne bodo imeli težav. Poleg tega lahko voznica Jimny v nasprotju z drugimi udeleženci v prometu prezre luknje v asfaltu: vzmetenje jih nežno obdela in jasno pove, da zanjo to ni najtežja naloga. Zabava se začne kot običajno tam, kjer se cesta konča.
Pot poteka po gorski reki. Prečkamo jo po motečih mostovih iz hlodov, ki se zdijo pod težo terenca polomljeni. Pod kolesi Jimnyja so iz zemlje štrleči balvani, nato veliki kamni, nato blatne luže in včasih bizarne kombinacije zgoraj navedenega. Dejstvo, da se pot, po kateri se vozimo, konča v prepadu približno 30 cm od koles avtomobila, povečuje resnost občutkov.
Strašno, toda bolj ko gremo naprej, več zaupanja v sposobnosti Jimnyja. Plezanje po skalah ni lažje - z vso močjo se morate prijeti za volan, ki bije v rokah. A vse ima mejo. V Jimnyjevem primeru gre za izvire ob vznožju Elbrusa. Dalje in višje - samo peš.
Po preizkusni vožnji smo se s sodelavci, ki smo vozili tudi Jimnyja, strinjali, da če sta Vitara in SX4 na asfaltu opazno bolj udobna, potem je po cesti v Jimnyju ne le lažja, ampak tudi prijetnejša vožnja.
Suzuki Vitara S po Jimnyju je pravi superšportnik. Motor je enak kot pri SX4, vendar so razlike v karakterju zelo opazne. Vitara je bolj igriva, okretna, kar se povsem sklada s svetlim videzom.
Hkrati se tukaj vzmetenje subjektivno počuti bolj trdo in zbrano, v ovinkih pa Vitara skorajda ne nagiba. Pri avtomobilu z nadpolnjenim motorjem se zdijo takšne nastavitve veliko bolj primerne in sprožajo manj vprašanj kot pri »atmosferskem« križancu.
V gorah se zgodaj stemni, zato nimam časa preverjati terenske poti Vitara. Vendar je terenski potencial Suzuki Vitare očitno boljši od potenciala SX4, v katerem smo se pripeljali zelo daleč in, kar je pomembno, izstopili sami. Sistem štirikolesnega pogona je tu enak, toda oddaljenost od tal je za 5 milimetrov večja. Zdi se, da to še vedno ni dovolj, toda skupaj s krajšimi previsi in medosno razdaljo se zaradi tega povečanja geometrijska sposobnost tek na smučeh znatno izboljša.
Ja, turbo različica križanca Vitara je dobra, vendar je vseeno bolj za mestne, avtocestne in serpentinske ceste ter za brezpotja, iskreno bi raje imel ključe dizelskega Suzukija Vitare s 320 njutonmetri navora. Škoda, da takšnih strojev v Rusiji ni in jih nikoli ne bo.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Medosna razdalja mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Tehnična teža | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| tip motorja | ||
| Turbinski bencin, R4 | Turbinski bencin, R4 | Bencin, R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto | ||
| 140 ob 5500 | 140 ob 5500 | 85 ob 6000 |
| Maks. kul. moment, nm pri vrt / min | ||
| 220 na 1500-4000 | 220 na 1500-4000 | 110 ob 4100 |
| Menjalnik, pogon | ||
| AKP6, poln | AKP6, poln | AKP4, vtičnik v celoti |
| Maks. hitrost, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Pospešek do 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Cena od, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
