Karburatorji - nastavitev glavnega curka

Pri vbrizgalnih motorjih so za pripravo mešanice zrak-gorivo odgovorni injektorji in dušilka (lahko preberete o vrstah in principih delovanja različnih vrst injektorjev tukaj). V starejših vozilih je sistem za gorivo opremljen z uplinjačem.

Mlaznice so odgovorne za delno dovajanje goriva in zraka v komore uplinjača. Katere so te podrobnosti, kako so urejene, kako jih očistiti in pravilno izbrati?

Kaj so curki v uplinjaču

Obstajata dve vrsti curkov. Nekateri so odgovorni za delno oskrbo z gorivom in se imenujejo gorivo. Drugi so namenjeni doziranju zraka - imenujejo se zrak.

Proizvajalci izdelajo ločene šobe za vsak model uplinjača. Razlikujejo se po premeru lukenj. Količina goriva in zraka, ki vstopata v mešalno komoro (količina in kakovost mešanice zrak-gorivo), je odvisna od tega parametra.

Ta del je izdelan v obliki majhnega čepa s kalibrirano luknjo. Navoj je za lažje trdno pritrjevanje v vodnjaku. Zračni elementi so nameščeni na emulzijske cevi, v katerih so narejene luknje.

Pri spreminjanju načina delovanja motorja je potrebna lastna količina mešanice zraka in goriva. V zvezi s tem mora imeti vsak curek ustrezno zmogljivost ali pretočnost. Na ta parameter vpliva več dejavnikov:

• dolžina kanala;
• premer in število lukenj (v primeru emulzijskih cevi);
• kakovost "zrcalne" površine.

Že manjše spremembe teh parametrov lahko vplivajo na značilnosti motorja. V bistvu jih ni mogoče diagnosticirati z vizualnim pregledom uplinjača. Nekatere uglasitvene trgovine in uplinjači uporabljajo te lastnosti za povečanje moči motorja (za druge načine za povečanje zmogljivosti motorja glejte v ločenem članku).

Za kaj so odgovorni curki?

V atmosferskem motorju s sistemom za dovajanje goriva v uplinjaču nastane mešanica zrak-gorivo, ki pod delovanjem fizikalnih zakonov vstopi v jeklenke (mešanica se dobavi z redčenjem zraka v jeklenki). Glede na to mora imeti vsak curek idealne parametre.

Vsi elementi imajo posebno oznako, ki označuje prepustnost njihovih lukenj. Ta kazalnik je določen s hitrostjo prehoda vode, katere glava ustreza metrskemu stolpcu, in je označena s kubičnimi centimetri na minuto. Te informacije vam bodo pomagale nastaviti uplinjač na želeno zmogljivost.

Spreminjanje pretoka curkov vpliva na kakovost MTC. Če povečate premer lukenj v zračnih emulzijskih ceveh, bo v valje vstopilo več zraka kot goriva. To bo negativno vplivalo na moč motorja - če želite preklopiti na overdrive, ga boste morali več vrteti. Od tega se lahko pregreje. Toda na ta način lahko prihranite pri gorivu.

Če povečate premer glavnega curka (goriva), bo to opazno vplivalo na obogatitev zmesi zrak-gorivo. Če na primer povečate površino prečnega prereza za 10 odstotkov, bodo njene zmogljivosti prispevale 25%, a bo avtomobil postal opazno požrešen.

Pomanjkanje izkušenj z uglaševanjem motorja z nadgradnjo glavnega curka lahko povzroči pretirano obogatitev. Ta kakovost BTC, ko pride v jeklenke, se ne bo vžgala, saj je za postopek zgorevanja potrebna zadostna količina zraka. Posledično bo "uglašeni" motor preprosto napolnil sveče.

Z oblikovalskimi značilnostmi uplinjača lahko spremenite fino nastavitev obogatitve zmesi zrak-gorivo. Na primer, modeli Solex so skoraj enaki, vendar se curki, ki so nameščeni v njih, razlikujejo po zmogljivosti. Tovarniško je ta parameter izbran za prostornina motorja... Če želite motorju vašega avtomobila dodati nekaj konjskih moči, lahko namesto običajnih curkov namestite takšne, ki so zasnovani za učinkovitejši uplinjač.

Vijak za kakovost mešanice je odgovoren tudi za doziranje goriva. Nahaja se v podplatu uplinjača (Solex). S tem elementom lahko prilagodite število vrtljajev motorja v prostem teku. V tem primeru količina pretočenega bencina ni odvisna od zmogljivosti tega dela, temveč od velikosti reže, ki se spremeni z vrtenjem nastavitvenega vijaka v smeri urnega kazalca (ali v nasprotni smeri).

Vrste curkov

Curki se med seboj razlikujejo po namenu in lokaciji v uplinjač. Razlikujte med gorivom, kompenzacijskim in zračnim curkom. Za delovanje v prostem teku je odgovoren tudi ločen curek - curek XX.

Vsak kos ima svojo velikost in natančno kalibrirano luknjo. Odvisno od tega parametra bo tudi prepustnost curka. Da je bilo med popravilom mogoče namestiti pravi del, se na vsakem od njih nanesejo oznake. Meri se v kubičnih centimetrih za tlak 1000 mm visokega vodnega stolpca.

Tipične okvare

Glavna okvara katerega koli curka, če ni tovarniška napaka, je zamašitev njegove luknje. Tudi najmanjši prah lahko popolnoma ali delno blokira kanal, kar bo zagotovo vplivalo na delovanje uplinjača.

Glavni razlog za takšne okvare je slaba kakovost goriva ali vhodnega zraka. Zato mora vsak avtomobilist posvetiti dovolj pozornosti zamenjavi filtra za zrak in gorivo.

Namestitev dela z manjšo luknjo bo vplivala na obogatitev mešanice zraka in goriva. Če je curek goriva, bo mešanica pusta, če je zračni curek, pa bo bogata. Za spreminjanje lastnosti motorja se uporabljajo nestandardni curki. Lahko se doseže večja agilnost ali prihranek. To se naredi s povečanjem/zmanjšanjem količine vhodnega goriva ali zraka. Seveda takšne nadgradnje vplivajo na moč napajalne enote.

Samonastavitev

Preden spremenite curek na novega, lahko poskusite prilagoditi kakovost mešanice zraka in goriva. Če želite to narediti, morate slediti naslednjemu postopku:

1. Motor segrejte na delovno temperaturo;
2. Uplinjač ima nastavitveni vijak v prostem teku. Z njeno pomočjo so vrtljaji nastavljeni na 900 vrt/min (sledimo merilniku vrtljajev). V tem primeru je treba sesanje popolnoma odstraniti;
3. Ko je vijak za nasičenje zategnjen, zmes postane pusta, kar zmanjša število vrtljajev motorja na minimum;
4. Ta vijak se odvije in prilagodi povprečno število vrtljajev motorja.

Posebnost tega postopka je, da ga je mogoče izvajati, kolikor je potrebno, dokler ni mogoče popolnoma prilagoditi vrtljajev.

Zamenjava

Novi curek je nameščen v skladu s priporočili proizvajalca vozila. Za različne nadgradnje proizvajalci izdelajo korespondenčne tabele za različne oznake delov. Nestandardni curki so nameščeni glede na pričakovane parametre dinamike avtomobila.

Zamenjava šobe je enostavna, vendar dolgotrajna in urejena. Zaporedje dela je naslednje:

1. Za udobje je treba uplinjač odstraniti iz motorja;
2. Po potrebi se tesnilo med motorjem in uplinjačem zamenja z novim;
3. Odvijte pritrdilni element pokrova uplinjača;
4. Oba curka (zrak in gorivo) lahko odvijete s ploščatim izvijačem;
5. Emulzijska cev se odstrani iz zračnega curka;
6. Novi deli so izbrani po tabelah proizvajalca;
7. Pred namestitvijo novih delov jih je treba sprati s posebnim orodjem;
8. Uplinjač je sestavljen in nameščen v obratnem vrstnem redu.

Po zamenjavi šobe morate prilagoditi prosti tek in srednjo hitrost. Priporočljiva je tudi zamenjava filtra za gorivo in zrak.

Kako pravilno očistiti curke uplinjača pred oblogami in umazanijo

Najpogostejša težava vseh curkov je izguba pasovne širine. Ker se morajo njihove luknje in prerezi popolnoma ujemati s tovarniškimi nastavitvami, lahko že rahla blokada povzroči nestabilno delovanje uplinjača.

Tu so pogoste težave z motnjami, povezane z motnjami motorja:

• Rahlo potopitev v eni ali dveh sekundah (stopalka za plin se gladko pritisne, na primer, ko se avto začne premikati). Med pospeševanjem, pa tudi v prostem teku, težava izgine. Ta učinek se pogosto zgodi, ko so izhodne luknje v prehodnem sistemu 1. komore zamašene. Lahko tudi kaže na okvaro črpalke za plin.
• Ko gladko pritisnete na stopalko za plin, pride do občutnega padca ali trzanja (včasih se lahko motor ustavi). Če se to zgodi pri nizkih in srednjih hitrostih in se učinek odpravi z močnejšim pritiskom na plin, bodite pozorni na curek goriva GDS (glavni merilni sistem). Lahko je zamašen ali ni popolnoma ovit. Težava je lahko tudi v zamašitvi vodnjaka za emulzijo ali HDS cevi v prvi komori. Če se je ta učinek pojavil po nedavni "modernizaciji" uplinjača, je možno, da je bil vgrajen curek goriva z manjšim prerezom, kot ga zahteva motor.

• V prostem teku opazimo padce (kot da hitrost "niha"), nestabilno delovanje motorja. Ta težava je lahko zamašen curek goriva CXX (sistem v prostem teku) ali kanali tega sistema.
• Ko je motor izpostavljen velikim obremenitvam (hitrost vozila je več kot 120 km / h), se njegova moč in pospešek izgubi ali opazimo vrsto padcev ("zibanje"). Možen vzrok je zamašitev kanalov, šob in emulzijski vodnjak s cevjo GDS v drugi komori.

Upoštevati je treba, da naštete težave niso vedno povezane z zamašenimi šobami. Pogosto je eden od teh učinkov posledica sesanja tujega zraka zaradi slabega tesnjenja uplinjača in dodatnih elementov (na primer vdolbina ventila sistema XX je raztrgana ali deformirana), okvara dušilnega ventila, okvara sistema za gorivo itd.

Tudi pred "grešenjem" na uplinjaču morate biti prepričani, da sistemi za vžig in dovod goriva delujejo pravilno. Včasih je to mogoče opaziti v primeru okvar samega motorja.

Če je diagnostika pokazala, da je vzrok nestabilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem zamašitev šob, jih je treba očistiti. Pomembno je vedeti, da postopka ni mogoče izvesti z grobimi in ostrimi predmeti (krtačo ali žico). To je posledica dejstva, da so curki praviloma izdelani iz neželeznih kovin, zato lahko nenatančno mehansko delovanje opraska "ogledalo" dela ali nekoliko poveča premer lukenj.

Curki se lahko zamašijo ali poslabšajo iz naslednjih razlogov:

• bencin nizke kakovosti;
• nepravočasno vzdrževanje sistema za gorivo in uplinjača;
• strokovnjaki, ki izvajajo vzdrževanje, popravilo ali nastavitev uplinjača, ne poznajo dovolj zapletenosti delovanja te naprave.

Obstajata dva načina čiščenja curkov uplinjača: površinsko čiščenje in temeljito čiščenje.

Čiščenje površinskih curkov

Ta metoda se uporablja za redno vzdrževanje uplinjačev. V tem primeru se za čiščenje uplinjačev uporablja poseben aerosol. Postopek je dovolj preprost:

• odstranimo "ponev" ali ohišje z zračnim filtrom (bodite previdni pri čepih, ki se zvijejo v uplinjač - navoj v njem je zelo občutljiv in se lahko zlahka odlomi);
• zračni in gorivni curki so odviti;
• elektromagnetni ventil v prostem teku je odstranjen;
• aerosol se razprši v vse luknje v uplinjaču, skozi katere gre zrak ali bencin;
• pihajo curki;

• počakajte približno 5 minut, nato vrnite curke nazaj in zaženite motor;
• ker je EM ventil odklopljen, je treba izvleči ročico dušilke;
• čiščenje poteka ne samo v prostem teku, treba je malo delati s pedalom za plin, da motor deluje v različnih načinih in so vključeni vsi curki uplinjača;
• nekateri med izvajanjem postopka z vžganim motorjem in pritisnjenim pedalom za plin (tako da motor deluje pri nadpovprečnih vrtljajih) dodatno razpršijo sredstvo v komore.

Po površinskem čiščenju uplinjača se vsi odklopljeni elementi ponovno namestijo. Kar zadeva elektromagnetni ventil, je nameščen pri delujočem motorju. Najprej se zasuka ročno, nato pa s ključem, dokler se motor ne ustavi. To črto je treba ujeti, medtem ko motor ostaja stabilen, vendar je ventil zategnjen na največjo raven. Na koncu se sesalni ročaj odstrani.

Temeljito čiščenje curkov

Medtem ko je treba površinsko čiščenje izvajati občasno, temeljito čiščenje izvedemo v primerih, ko zgornji koraki niso prinesli želenega rezultata.

V nekaterih primerih se trdni delci, ki vstopajo v plavajočo komoro, premaknejo pod curkom goriva in delno ali v celoti blokirajo luknjo. V praksi je videti tako. Pri hitrosti (pogosto po vožnji čez neravnine) motor nenadoma izgubi hitrost in na splošno ustavi.

Na mestu lahko to težavo rešite z delnim čiščenjem uplinjača - odvijte curek goriva in ga izpuhnite. Toda hkrati obstaja velika verjetnost, da takšno zrno peska ni bilo eno, zato je treba izvesti temeljito čiščenje uplinjača.

V tem primeru se pokrov naprave odstrani, vsi kabli in cevi pa so odklopljeni. Stisnjen zrak in posebna čistilna sredstva se uporabljajo za čiščenje zamašenih curkov in kanalov uplinjača.

Zamenjava curkov uplinjača

Zaradi vdora tujih delcev v votlino curki niso vedno zamašeni. To se pogosteje dogaja zaradi kopičenja smol in različnih nečistoč. Glede na to mnogi strokovnjaki priporočajo redno čiščenje (ne več kot po 30 tisoč vožnjah), in če to ne pomaga, nato zamenjajte curke.

Drugi razlog za namestitev drugih elementov je uglasitev pogonske enote. V tem primeru se parametri spremenijo s prilagoditvijo sestave in kakovosti mešanice zrak-gorivo. Če namestite večji prečni curek goriva, bo zmes bogatejša, namestitev povečanega analognega zraka pa bo privedla do bolj proste mešanice.

Sprememba parametrov GTZ vpliva na vse načine delovanja motorja: od najmanjše obremenitve (v prostem teku) do popolnega odpiranja plina. To bo povečalo porabo avtomobila ne glede na slog vožnje. Zračni curek spremeni krivuljo sestave BTC. V tem primeru se bo moč agregata in s tem poraba bencina povečala / zmanjšala glede na kot odpiranja dušilnega ventila.

Za kompetentno nastavitev pa je treba natančno izbrati zmogljivost curkov. To je edini način za nemoteno in stabilno delovanje motorja tudi pri majhnih obremenitvah.

Jet lahko spremenite sami. Če želite to narediti, sledite tem korakom:

• Ohišje zračnega filtra je odstranjeno;
• Vse cevi so razstavljene, sesalni kabel in pogon zračne lopute;
• Pokrov uplinjača je odstranjen;
• Zračni curki se odvijejo (dajo se na emulzijske cevi);
• V spodnjem delu emulzijskih vodnjakov so curki goriva, ki jih odvijemo z izvijačem. Odstranite jih lahko z ampulo iz ročaja - je mehka in ne bo poškodovala ogledala notranje površine curka;
• Če je sprejeta odločitev, da se uplinjač popolnoma odstrani, da se splakne, mora biti odprtina sesalnega kolektorja zaprta, da se prepreči, da bi vanj prišlo umazanija.

Med zamenjavo šob je smiselno hkrati opraviti vizualni pregled tesnil, saj njihova deformacija in sunki vplivajo tudi na delovanje naprave. Po zamenjavi curkov in servisiranju uplinjača so vsi elementi nameščeni v obratnem vrstnem redu.

Tabela curkov goriva za uplinjač Solex 21083

Za uplinjače Solex obstaja več kategorij curkov, ki vam omogočajo, da dosežete želeno zmogljivost motorja:

• Za tiste, ki imajo raje miren način vožnje, je primerna "varčna" možnost;
• Ljubitelji povečane dinamike in optimalne porabe se lahko ustavijo pri "zmerni" ali "normalni";
• Za maksimalno nastavitev so nameščeni "športni" curki.

Vgradnja curka goriva z najmanjšim prerezom ne vodi vedno do prihranka bencina. Če v valje vstopi vitka zmes, mora voznik bolj odpreti plin, ki vpije večjo količino mešanice.

Tu so curki, ki se uporabljajo v uplinjačih Solex 21083 (zmogljivost elementov za vsako spremembo uplinjača je prikazana v cm³/ min):

Vrsta curkov	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Gorivo GDS (1. komora)	95	95	95	80
Gorivo GDS (2. komora)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. komora)	155	155	150	165
Air GDS (2. komora)	125	125	125	125
Gorivo CXX	39-44	38-44	38-44	50
Zrak CXX	170	170	170	160
Sistem za prenos goriva (2. komora)	50	50	80	50
Sistem za prehod zraka (2. komora)	120	120	150	120

Večina curkov, prikazanih v tabeli, je zamenljivih, kar omogoča spreminjanje uplinjača z namestitvijo analognega z nižjo ali višjo zmogljivostjo.

Zamenjati je mogoče naslednje curke:

• GDS za gorivo;
• Zračni GDS;
• Gorivo CXX.

Ostali elementi so del strukture naprave in jih ni mogoče zamenjati z drugimi.

Posodobitev uplinjača se izvede s pomočjo individualne izbire elementov za določen motor. Pred nastavitvijo morate preveriti sistem za vžig, prilagoditi ventile, preveriti vrzeli v svečah, zamenjati filter za gorivo in zrak ter očistiti uplinjač.

Postopek se izvaja v naslednjem zaporedju:

1. Izbran je prazen odsek ravne ceste v dolžini približno 5 km.
2. Šobe so izbrane (za glavni dozirni sistem prve komore se druga aktivira pri visokih hitrostih, zato se je ne dotikajo) z različno prepustnostjo v skladu z želenimi parametri (povečanje moči ali zmanjšanje porabe goriva). Vnaprej se na 2-litrski prazni plastenki naredi 100-mililitrska gradacija. za vsak oddelek.
3. Motor naj v prostem teku deluje približno 10 minut. Če je cesta daleč od garaže, lahko sistem nastavite takoj po vožnji.
4. Dovodna cev je odklopljena od črpalke za gorivo. Namesto tega je na sesalni priključek nameščena druga cev, ki se spusti v steklenico s čistim bencinom.
5. Odsek ceste se vozi s hitrostjo 60-70 km / h. Po zaustavitvi se preveri nivo goriva v steklenici. To je kontrolna meritev. Ta parameter bo določil spremembo nastavitev zmogljivosti tega motorja.
6. Odstrani se "ponev" in pokrov uplinjača. Glavni curek goriva se spremeni v analog z drugačno pretočno zmogljivostjo (manjši za zmanjšanje pretoka ali večji za povečanje moči). Ne smete takoj namestiti najrazličnejših elementov. Izboljšanje je bolje opraviti gladko, dokler se ne pojavijo padci ali druge nenaravne reakcije motorja.
7. Ponovno se izmeri pretok (točka 5).
8. Takoj, ko se med vožnjo pojavijo "padci", je treba namestiti prejšnji curek. Nato se sistem prostega teka prilagodi, saj se lahko s curkom CXX zmanjša poraba goriva.
9. Zamenjavo tega elementa je treba izvajati, dokler se ne pojavi trojni učinek motorja. V tem primeru je nameščen prejšnji curek z višjo vrednostjo zmogljivosti.

Poleg zamenjave curkov goriva in zraka lahko za povečanje moči motorja uporabite tudi druge načine za nadgradnjo uplinjača: s spreminjanjem črpalke za plin ali namestitvijo drugih emulzijskih cevi, rahlo spreminjanjem difuzorjev in dušilnega ventila.

O izbiri curkov glede na ploščo

Na internetu pogosto najdete različne tabele razmerij med curki goriva in zraka, v skladu s katerimi nekateri priporočajo izbiro elementov za "popolno" nastavitev.

Dejansko so takšne tabele daleč od resničnosti, saj pogosto podajajo razmerje med gorivom in zrakom, ne pa tudi drugih pomembnih dejavnikov, na primer premera velikega difuzorja komor (manjši je premer, močnejša je sesalna hitrost). Primer ene od teh tabel je na spodnji fotografiji.

Pravzaprav je nastavitev uplinjača zelo zapleten postopek, ki ga le redki lahko razumejo. Če obstajajo težave z nemotenim delovanjem motorja, hkrati pa je sistem za vžig in oskrbo z gorivom v dobrem stanju in splakovanje s površino ni nič spremenilo, potem je bolje, da se obrnete na inteligentnega strokovnjaka in avtomobila ne mučite.

Video na temo

Na koncu pregleda ponujamo kratek video o tem, kako doseči dinamiko iz običajnega uplinjača:

Dinamični uplinjač Solex iz navadnega v enem gibu

Vprašanja in odgovori:

Kje je curka v uplinjaču? Curki za gorivo so priviti v vdolbino vsake komore uplinjača. Zračni curki so nameščeni na vrhu emulzijske komore. Vsak del je kalibriran v skladu z lastnostmi motorja z notranjim zgorevanjem.

Kateri curek je za kaj odgovoren? Spreminjajo sestavo mešanice zraka in goriva, ki vstopa v jeklenke. Povečan prerez glavnega curka (goriva) obogati VTS, zračni curek pa ga, nasprotno, izčrpa.

Kakšni so curki na uplinjačju Solex? Na Solex 21083 se uporabljajo curki 21 in 23 (1. in 2. komora). To je premer lukenj. Spodaj sta označeni s 95 oziroma 97.5, številke pa ustrezajo njihovi prepustnosti.