Zakaj potrebujete zračne blazine v avtomobilu: načelo delovanja, vrste in pogoji delovanja

Zračne blazine so eden glavnih atributov sodobnega avtomobila. Težko je verjeti, toda pred 40 leti nihče od vodilnih v industriji niti pomislil ni, da bi jih namestil, zdaj pa mora biti sistem SRS (ime) v vseh proizvedenih avtomobilih. Vsaj brez njih proizvajalec ne vidi certifikata NHTSA.

Mnogi vozniki prav tako razumejo, da jim ta naprava lahko reši življenje in se odločijo za varnejše modele.

Zato je pred nakupom pomembno, da vas zanima, koliko zračnih blazin je vključenih v paket, in da bi bili v tej zadevi pametni, vam predlagamo, da se seznanite ne le s suho teorijo naprave zračnih blazin, ampak tudi z njihove vrste, mesta namestitve, morebitne okvare in celo življenjska doba (pomembno za nakup rabljenega avtomobila).

Kdaj in kako so se pojavile zračne blazine

O ustvarjanju vzglavnikov so prvič razmišljali že v 40. letih prejšnjega stoletja, vendar ne za avtomobiliste, ampak za vojaške pilote. A stvari niso šle dlje od patentov. V poznih 60-ih sta v tej smeri začela delovati tudi Ford in Crysler, vendar z eno pomanjkljivostjo - zračne blazine so bile dojete kot alternativa varnostnim pasom.

GM je kmalu naredil konec temu vprašanju in izdal 10 avtomobilov, opremljenih z zračnimi blazinami. Statistika je pokazala le 000 smrti (in nato enega zaradi srčnega infarkta). Šele takrat je NHTSA to zaznala kot obetavno usmeritev in sprejela zakon o obvezni prisotnosti zračnih blazin v vsakem avtomobilu.

In ker je bil ameriški trg takrat največji, so se evropski in japonski proizvajalci hitro prilagodili in kmalu začeli izvajati lasten razvoj v tej smeri.

Zgodba se konča leta 1981. Mercedes-Benz izda W126, kjer so bile zračne blazine združene z zategovalniki pasov. Ta rešitev je omogočila izravnavo do 90 % udarne sile. Najboljšega rezultata žal še ni bilo.

Naprava

Preden razumemo, kako delujejo zračne blazine, naredimo kratek ogled glavnih elementov sistema SRS, saj sama zračna blazina ni vse.

Kaj imamo:

• Senzorji udarca. Nameščeni so spredaj, ob straneh in za karoserijo. Njihova naloga je določiti trenutek trka in hitro posredovati informacije v ECU;
• Generator plina ali tlačni sistem. Sestavljen je iz dveh čepkov. Prvi zagotavlja 80% plina, ki napolni blazino, drugi pa 20%. Slednji se sproži le pri hujših trkih;
• Torba (blazina). To je ista bela tkanina ali bolje rečeno najlonska lupina. Material prenese velike kratkotrajne obremenitve in je zelo lahek, zaradi česar se hitro odpre pod pritiskom plina.

Sistem vključuje tudi senzor sovoznikovega sedeža, tako da sistem v trenutku trka ve, ali je treba sprostiti sovoznikovo zračno blazino ali tam ni nikogar.

Poleg tega je včasih merilnik pospeška vključen v SRS, ki določa udarec avtomobila.

Načelo delovanja sodobne zračne blazine

Vzglavnik zaradi svoje debeline in mehkobe v povezavi z naramnicami opravlja tri funkcije:

• ne dovoljuje, da bi oseba udarila z glavo na volan ali armaturno ploščo;
• duši vztrajnostno hitrost telesa;
• ščiti pred notranjimi poškodbami zaradi nenadnega pojemka.

Na zadnje se je vredno osredotočiti. Pri trkih pri velikih hitrostih je vztrajnostna sila tolikšna, da notranji organi zadenejo kosti, kar povzroči, da počijo in zakrvavijo. Na primer, tak udarec možganov v lobanjo je pogosto usoden.

Kako deluje sistem SRS, lahko ugibamo že iz naprave, a vseeno velja ponoviti:

1. Med nesrečo senzor udarca zazna trk in ga posreduje ECU.
2. ECU upravlja plinski generator.
3. Črpalka z vbodom odleti in plin pod pritiskom se dovede do kovinskega filtra, kjer se ohladi na želene temperature.
4. Iz filtra pride v vrečko.
5. Pod vplivom plina se vreča močno poveča, prebije kožo avtomobila in se napihne do določene velikosti.

Vse to se zgodi v 0.3 sekunde. Ta čas je dovolj, da človeka »ujamejo«.

Mimogrede, zato je treba karoserijo avtomobila deformirati s harmoniko. Tako ne le ugasne vztrajnost, ampak tudi daje sistemu SRS čas, da reši osebo pred resnimi poškodbami.

Po sprožitvi se bo zračna blazina popolnoma izpraznila v nekaj minutah, da se omogoči dostop reševalnim službam ali da lahko voznik sam zapusti avto.

Vrste in vrste zračnih blazin

Po letu 1981 se razvoj vzglavnikov ni končal. Zdaj lahko proizvajalci glede na razred avtomobila ponudijo različne postavitve sistema SRS, ki zmanjšajo poškodbe pri različnih vrstah nesreč.

Razlikujemo lahko naslednje različice:

Frontal

Najpogostejši tip, ki ga najdemo tudi v najbolj poceni avtomobilih. Kot že ime pove, ščitijo voznika in sovoznika pri čelnem trčenju.

Glavna naloga teh blazin je ublažiti vztrajnost, da potniki ne udarijo ob armaturno ploščo in volan. Njihova velikost se lahko razlikuje glede na razdaljo med torpedom in prednjimi sedeži.

Sami se ne bodo odprli, tudi če jih slučajno zadenejo. Vendar obstajajo določeni varnostni ukrepi. Na primer, potnik ne sme držati prtljage v rokah, pri namestitvi otroškega sedeža pa morate s posebnim gumbom deaktivirati sovoznikovo zračno blazino.

Središče

Ta pogled se je pojavil pred nekaj leti in ne, vzglavnik se ne nahaja na sredinski konzoli, ampak med sprednjima sedežema. Tako služi kot elastična pregrada med voznikom in sopotnikom.

Aktivacija se zgodi le pri bočnem trku, glavna naloga te zračne blazine pa je preprečiti, da bi voznik in sovoznik udarila z glavo drug ob drugega.

Mimogrede, med testom se je izkazalo, da ta blazina tudi zmanjša poškodbe med prevrnitvijo avtomobila na streho. Vendar so nameščeni samo na premium avtomobilih.

Stranski

Te zračne blazine se aktivirajo pri bočnem trku in ščitijo voznika in potnike pred poškodbami ramen, medenice in trupa. Niso tako veliki kot sprednji, vendar sodeč po rezultatih testov trčenja lahko absorbirajo do 70% sile udarca.

Na žalost te vrste vzglavnika ni v avtomobilih proračunske kategorije, saj tehnologija omogoča zapleteno namestitev v stojala ali naslonjala sedežev.

Zavese (glava)

Zavese ali, kot jih imenujejo tudi blazine za glavo, so namenjene tudi zaščiti udeležencev v prometu pred poškodbami in delci stekla med bočnim trkom. Postavljeni so vzdolž okenskega okvirja in stebrov, s čimer ščitijo predvsem glavo. Najdemo ga le pri premium avtomobilih.

Kolena

Glede na to, da prednji varnostni blazini ščitita le glavo in trup voznika in sovoznika, je bilo največ poškodb na nogah. To je še posebej veljalo za kolena. Zato so proizvajalci na tem področju zagotovili ločeno blazino. Delujejo hkrati s sprednjimi zračnimi blazinami.

Edina stvar, v prisotnosti te vrste zračne blazine, mora voznik spremljati razdaljo med koleni in torpedom. Vedno mora biti večja od 10 cm, sicer bo učinkovitost takšne zaščite nizka.

Lokacija v avtu

Da bi ugotovili, kje in kakšne blazine so v avtomobilu, sploh ni potrebno odpreti tehnične dokumentacije. Predpisi obvezujejo proizvajalce, da svoje lokacije označijo z gravuro ali oznako.

Tako lahko ugotovite, ali so v vašem avtomobilu določene zračne blazine:

• Sprednji so označeni z gravuro na osrednjem delu volana in na ščitku nad predalom za rokavice;
• Na enak način so označena kolena. Gravuro najdete pod volanskim drogom in pod delom predala za rokavice;
• Stranske blazine in zavese dajejo svoj pečat. Res je, iskati jih bo treba skrbno, saj jih proizvajalci zavoljo estetike radi skrijejo.

Mimogrede, pri nakupu rabljenega avtomobila se ne smete osredotočati samo na oznake. Blazine so za enkratno uporabo, avto pa bi lahko bil že v nesreči. Zato je bolje pogledati obrobo poleg oznak zračnih blazin. Če so na koži razpoke, luknje ali sledovi popravila, vzglavnikov najverjetneje ni več.

Pod kakšnimi pogoji deluje zaščitni sistem?

Opozoriti velja tudi na naslednjo točko - blazine ne delujejo kar tako. Zato vam med vožnjo nikoli ne bodo brez razloga prileteli v obraz. Poleg tega tudi v primeru nesreče pri hitrosti do 20 km senzor ne bo dal signala za sprostitev zračnih blazin, saj je vztrajnostna sila še vedno premajhna.

Ločeno je treba omeniti primere, ko se lastnik avtomobila odloči popraviti notranjo oblogo na mestu vzglavnikov. Da preprečite nenamerno odpiranje in posledično poškodbo, morate odstraniti pole z baterije in se šele nato lotiti popravil.

Kako deluje zračna blazina v avtu?

Motnje v delovanju

Kot vsi sistemi na vozilu so tudi blazine povezane z računalnikom in jih diagnosticira omrežje na vozilu. Če pride do okvare, bo voznik o tem vedel z utripajočo ikono na armaturni plošči.

Napake lahko vključujejo:

• Napaka ali okvara sistema;
• Nepravilna povezava zračne blazine;
• Oksidacija žic ali kontaktov (običajno po pranju);
• Okvara senzorja udarca;
• Ni signala iz krmilne enote, pasov, blazin ali senzorja;
• Okvara varovalke (morda se je izklopil kontakt);
• Nepravilna namestitev novih blazin ali volana.

V primeru kakršnih koli motenj se obrnite na servis. Ker bo mogoče samostojno ugotoviti resnično tehnično stanje blazin le v času nesreče, ki je polna žalostnih posledic.

Upoštevati je treba tudi, da bo treba pri nakupu starega avtomobila (starejšega od 15 let) blazine nedvoumno zamenjati, saj se je polnjenje vložka z leti že "izčrpalo". Danes zamenjava samo ene blazine stane od 10 rubljev. Če je varnost na prvem mestu, se morda splača poiskati mlajši avto.