Preveril sem, kako dolgo so trajali moji postanki. In že vem, kakšnega električarja potrebujem [verjamemo]

V komentarjih na internetu redno berem, da so električni avtomobili zanič, ker nekdo "pride na postajo 2 minuti in se pelje" in "elektrika se dolgo polni." Zato sem se odločil, da k tej tezi pristopim z znanstvenega vidika, in sicer: da začnem meriti, kako dolgo traja moje potovanje. In prosim vas za podobne poskuse.

Moja pot, torej oče družine s tremi otroki - kaj bo električar?

Kazalo

• Moja pot, torej oče družine s tremi otroki - kaj bo električar?
  • Čas vožnje in zahtevani doseg
  • Ustavi in ​​možnost polnjenja
  • Zaključek

Ideja o meritvah je prišla iz dejstva, da sem nekoč delal kot trgovec, česar se zelo rad spominjam. Kako vozijo trgovci? Po mojih izkušnjah: hitro. Kolegi niso prizanašali avtomobilom, saj je »čas denar«. Vendar sem se spraševal, da lahko ti trgovci vztrajajo na avtocesti pri 140-160 km/h, nato pa gredo na bencinsko črpalko natočiti avto in mirno pokadijo 1-2 cigareti. počasi srkanje kave.

Prepričani so bili, da hitijo kot vihra, in na teh postankih mi je bilo dolgčas kot mops, ker ne kadim in ne maram preplačevati prigrizkov. Vtis imam, da enako razmišljajo tudi drugi vozniki, ki električarjem rečejo »nebesa«.

Zato sem se odločil preveriti, kako izgleda v številkah na mojem primeru:

Čas vožnje in zahtevani doseg

Opazil sem naslednje vzorce:

• ko se vozim sam po avtocesti, se lahko ustavim po 300-400 kilometrih, vendar tega pogosto ne storim, če je že blizu mojega cilja,
• ko se vozim po avtocesti ali na poti z malo hitrimi cestami, se razdalja zmanjša na približno 250-280 kilometrov,
• ko potujem z družino, ni možnosti, da se ne bom ustavil po 200-300 kilometrih: bencinska črpalka, stranišče, utrujeni otroci.

Na splošno postanek v 2-3, največ 4 ure... Pri treh to najpogosteje počnejo utrujeni otroci, pri štirih se moram ustaviti, ker se mi začnejo zapirati oči in otrpnejo noge.

Torej pri hitrosti 120 km / h potrebujem avto z dosegom 360-480 km.tako da se vožnja po njem ne razlikuje od vožnje avtomobila z notranjim zgorevanjem. Veliko, ker to pomeni cca. 480-640 kilometrov v naravi v mešanem načinu (560-750 enot WLTP)... O sebi govorim kot o povprečnem poljskem vozniku, saj se kot avtor teh besed zlahka nekoliko pogosteje ustavim.

Nekako se izkaže tako smešno, da lahko dobim 560 WLTP enot iz Tesla Model 3 Long Range. Toda to je Tesla, ne pozabite, da so vrednosti tega proizvajalca precenjene. Da ne omenjam, postopek WLTP precenjuje razpone:

Ustavi in ​​možnost polnjenja

In to je vse: noge. Moji kolegi trgovci so bili prepričani, da so stali 2-3 minute. Takrat jih nisem meril, ampak 15-25 minut (z dolivanjem goriva). Meril sem svoj čas:

• najkrajši postanek z otroki: 11 minut 23 sekund (od izklopa motorja do ponovnega zagona),
• povprečni čas parkiranja: 17-18 minut.

Zgornji časi veljajo za vozila z notranjim izgorevanjem in priključne hibride., tako da so bili odmori za raztezanje kosti, morda bencinska črpalka, stranišče, sendvič. Zdaj ni čas za električarja. Če pa bi jih predelali v polnilnike Če seveda štejemo približno 1,5 minute za povezovanje žic, začetek seje, odklop žic, bi dodali naslednje količine energije:

• 10 minut = 3,7 kWh pri 22 kW / 6,2 kWh pri 37 kW / 10,3 kWh pri 62 kW / 16,7 kWh pri 100 kW / 25 kWh pri 150 kW,
• 16 minut = 5,9 kWh pri 22 kW / 9,9 kWh pri 37 kW / 16,5 kWh pri 62 kW / 26,7 kWh pri 100 kW / 40 kWh 150 kW.

Hitra polnilna postaja za električna vozila z zmogljivostjo 150 kW v nakupovalnem centru Galeria A2 v Poznanu (c) GreenWay Polska

Hitre polnilnice na Poljskem so večinoma naprave z močjo 50 kW, a daljši kot je postanek, nižja je povprečna moč. Glede na to, da se električni vozniki pogosto ustavijo za 30-50 minut, da napolnijo svoje baterije, bi morala biti zgornja povprečja precej blizu realnosti.

Zdaj pa prevedemo energijo v razponeseveda še enkrat glede na to, da se je nekaj pri tem zapravilo, požrl sistem za hlajenje akumulatorja ali pa ogrevanje/klima porabila med vožnjo (ugibam: -15 odstotkov).

• 10 minut = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [zadnji dve točki: večji avto in večja poraba energije; vsaka druga vrednost krepko za lažjo primerjavo],
• 16 minut = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

Zaključek

če Sem povprečen Poljak, zato bi lahko med potovanjem z družino enostavno in brez kompromisov zamenjal avto z notranjim zgorevanjem z električarjem, če:

• izbral avto s prevoženimi 480 km in več (WLTP 560 enot),
• ali izbral avto z resničnim dosegom 360-400 km. (420–470 enot WLTP), ki podpirajo polnjenje 50–100 kW, in bi uporabil 100 kW ali več polnilno infrastrukturo (optimalno: 150+ kW).

Na svojih postajališčih med njimi mirno prehodim razdaljo od 30 do 75 kilometrov.. Trideset ni veliko, a 75 kilometrov bi moralo zadostovati, da pridete na cilj.

če Sem povprečen Poljak, prizadevati si moram za avto z baterijo uporabne zmogljivosti 64-80 kWh, po možnosti varčnega. Ta merila so izpolnjena:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWč,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S in X 85 (poprodajni trg),

… in morda:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Škoda Enyaq IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 in Volkswagen ID.3

Z bolj varčno vožnjo bosta Polestar 2 ali Volkswagen ID.3 dobila tudi 58 kWh, vendar bodo potrebni kompromisi.

Brezplačen postanek na parkirišču je seveda nekaj drugega kot prisila "moram najti polnilec". Ker vsaka nova pot zahteva malo načrtovanja. Če pa bi to že vedel, bi vozil bolj umirjeno – še posebej, ker polnilna infrastruktura na Poljskem raste.

Če povzamem: že vem, kateri električni avto mi ustreza. Izbral sem ga – na zgornjem seznamu je – in zdaj moram lastnika prepričati, da je to nujno potrebna uredniška oprema. 🙂

Koliko počitka med potovanjem? 🙂

To vas lahko zanima: