Testna vožnja posodobljenega Hyundaija Tucson
Prilagodljivi tempomat, osemstopenjski samodejni menjalnik in nov elektronsko nadzorovan sistem štirikolesnega pogona, podedovan iz premium avtomobilov Genesis – kako se je priljubljeni Tucson spremenil po prenovi
"Oh, klub ljubiteljev Hyundaija," je veselo dekle pozdravilo novinarje, ki so se vračali med prvih deset uvrščenih križancev. Očitno si ni upala glasno prebrati besede Tucson.
Pravzaprav po zaslugi prodajalcev Hyundaija, ki so leta 2015 opustili alfanumerično in zato nevojaško oznako ix35 ter SUV-ju vrnili ime "Tucson". Bolje biti mesto v Arizoni s težko berljivim imenom kot le "petintrideset".
Izkazalo se je, da je avtomobil povsem drugačen od predhodnika - navzven tako blag kot njegovo ime. Tri leta so minila od prvega nastopa tretje generacije Hyundaija Tucson, zdaj pa se je v Rusiji pojavil križanec, ki je bil vmes posodobljen.
Na prvem srečanju verjetno ne boste ločili novega izdelka od različice pred stilom. Toda če pogledamo natančneje, lahko opazimo, da je Tucson pridobil lastnosti, ki so podobne novi generaciji Santa Fe, ki je stopničko višje, katere prodaja se je, mimogrede, v Rusiji že začela.
Spredaj je spremenjena rešetka z ostrejšimi vogali in dodatno vodoravno palico na sredini. Nekoliko se je spremenila oblika optike za glavo, kjer so bile uporabljene nove enote LED-luči v obliki črke L, opcijsko pa so na voljo tudi žarometi za dolge luči z LED-elementi.
Na zadku spremembe niso tako očitne, a vseeno posodobljeni križanec lahko od predhodnika ločimo po prtljažnih vratih drugačne oblike, bolj gladkih žarometih in spremenjeni obliki izpušnih cevi. Končno so na voljo nova oblikovalska kolesa, vključno z 18-palčnimi.
V notranjosti najprej pade v oči zaslon informacijsko-razvedrilnega kompleksa, ki so ga izvlekli iz središča sprednje plošče in ga premaknili navzgor ter ga zaprli v ločen blok. Zdaj je to dokaj pogosta rešitev, ki izboljšuje vidljivost - amplituda voznikovih zenic od zaslona do ceste in obratno je zmanjšana. Poleg tega je ta postavitev omogočala širše zračne odprtine, ki so zdaj nameščene pod zaslonom in ne ob straneh.
Potniki zadaj imajo zdaj na voljo dodatna vrata USB, na zgornjih različicah pa je usnjena obloga za sprednjo ploščo, večpredstavnost s podporo za Apple CarPlay in Android Auto ter brezžična polnilna postaja za mobilne pripomočke.
Kot prej je osnovni motor dvolitrski bencinski bencinski motor z močjo 150 KM. in 192 Nm navora, ki ga je elektronska krmilna enota nekoliko reprogramirala (največji navor je na voljo pri 4000 vrt / min namesto prejšnjih 4700 vrt / min). Ta motor ostaja najpogostejši v postavi, kljub precej povprečni dinamiki pospeševanja - zlasti pri hitrostih v območju od 80 do 120 km na uro.
Veliko bolj zabaven je 1,6-litrski 177-konjski (265 Nm) polnjeni "četverček" v tandemu s sedemstopenjskim "robotom". Motor s turbino in predselektorjem z dvema sklopkama, ki zagotavljata veliko hitrejše prestavljanje, pospeši križanec z ničle na "sto" v 9,1 sekunde. - skoraj tri sekunde hitreje od 150-močne različice s "samodejnim" in štirikolesnim pogonom.
Zgornja enota je dvolitrski dizelski motor z velikim navorom in močjo 185 KM. in 400 Nm navora. Hkrati je šeststopenjsko škatlo zamenjal novi osempasovni "avtomat" s posodobljenim pretvornikom navora s paketom štirih diskov. Dve dodatni prestavi zagotavljata 10-odstotno povečanje prestavnega razmerja, kar pozitivno vpliva na dinamiko, raven hrupa in porabo goriva.
Pogon na sprednja kolesa je na voljo samo pri avtomobilih z osnovno enoto - vsi drugi križanci so na voljo samo z novim sistemom štirikolesnega pogona HTRAC, ki je prvič nastopil na avtomobilih premium linije Genesis. Uporablja elektrohidravlično sklopko, ki samodejno porazdeli navor med sprednjo in zadnjo osjo, odvisno od razmer na cesti in izbranega načina vožnje. Na primer, ko je izbirnik prestavljen v položaj Sport, se več vleka prenese na zadnjo os, pri ostrih zavojih pa začnejo kolesa od znotraj samodejno zavirati.
Poleg tega se Tucson zdaj lahko premika z enakomerno porazdelitvijo oprijema na obe osi s hitrostjo do 60 km / h - v predhodniku je bila pri prečkanju črte 40 km na uro onemogočena celotna ključavnica sklopke.
"Tucson" se hitro sprehaja po prašni razgibani podeželski cesti in se zlahka vzpenja po strmih hribih, vendar mestni križanec ne bi smel iskati resnejših dogodivščin na svoji 182 mm oddaljenosti od tal. In blatne kraste verjetno ne bodo kombinirane s pametnimi kromiranimi elementi.
Ko se na osrednjem zaslonu pospravljene prikaže podoba vroče skodelice, se zdi, kot da vas navigator pozove, da pristopite do bencinske črpalke, kjer iz ocvrtega fižola pripravljajo poživljajočo pijačo. Dejansko elektroniko, ki je zaznala pogoste prehode ločilnih črt, ne da bi vklopila smernik, začne skrbeti stopnja koncentracije voznika.
Skupaj s funkcijo nadzora utrujenosti je posodobljeni Tucson prejel razširjen nabor varnostnih sistemov Smart Sense. Nadzoru "mrtvih" con, funkciji zaviranja pred oviro spredaj in skladnosti z voznim pasom so dodali prilagodljivi tempomat, samodejni preklop z dolgega na kratki.
Po restiliranju se je osnovna različica Hyundaija Tucson podražila za 400 dolarjev, na 18. Za ta denar bo kupec prejel križanca s 300-konjskim motorjem, ročnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa. Podjetje trdi, da to ni le izmišljena oglaševalska možnost in da je takšen avto res mogoče naročiti. Vendar naj bi bila najbolj vozna različica, tako kot prej, avtomobil z enakim motorjem, šeststopenjskim "samodejnikom" in štirimi pogonskimi kolesi. Ta "Tucson" bo stal 150 USD.
Crossover z 185-konjskim dizelskim motorjem in novim osempasovnim "samodejnikom" stane od 23 dolarjev, z bencinskim turbo motorjem in "robotom" pa od 200 dolarjev. Za avtomobile z najvišjo zmogljivostjo High-Tech plus s pametnim tempomatom, čelnim preprečevanjem trkov, brezžičnim polnjenjem pametnih telefonov, panoramsko streho in prezračevanjem sedežev boste morali plačati najmanj 25 dolarjev oziroma 100 dolarjev.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Medosna razdalja mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Oddaljenost od tal, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Tehnična teža | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruto teža | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| tip motorja | ||
| Bencin 4-valjni | Bencin 4-valjni, prekomerno polnjen | Dizelski 4-valjni, polnjen |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tip pogona, menjalnik | ||
| Polno, 6AT | Polno, 7DCT | Polno, 8AT |
| Maks. hitrost, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Poraba goriva (mešanica), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Cena od, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
