Vse o vakuumskem ojačevalniku zavor VAZ 2107 - naprava, princip delovanja in zamenjava z lastnimi rokami

Vakuumski ojačevalnik zavornega sistema VAZ 2107 velja za zanesljivo enoto, saj redko odpove. Prve okvare elementa se pojavijo po 150-200 tisoč kilometrih. V primeru okvare se težava reši na dva načina - popolna zamenjava ali popravilo enote. Po preučevanju zasnove in načela delovanja ojačevalnika lahko mojstrski lastnik "sedmih" obe možnosti izvede sam.

Namen in lokacija enote

Prve klasične modele Zhiguli (VAZ 2101–2102), proizvedene brez ojačevalnikov, je odlikoval "tesen" zavorni pedal. Da bi avtomobil nenadoma ustavil, se je moral voznik precej potruditi. V 70. letih prejšnjega stoletja je proizvajalec začel opremljati avtomobile z vakuumskimi ojačevalniki (skrajšano VUT), ki znatno povečajo učinkovitost zaviranja in olajšajo delo voznika.

Enota v obliki kovinskega "soda" je nameščena na pregradi med motornim prostorom in kabino VAZ 2107, z voznikovega sedeža. Pritrdilne točke VUT:

• telo je privito na pregrado s 4 maticami M8;
• pred ojačevalnikom na 2 čepih M8 je pritrjen glavni zavorni valj;
• tlačni potisnik elementa gre v potniški prostor in se združi z ročico zavornega pedala.

Vakuumski ojačevalnik zavornega sistema je nameščen na steni predelne stene med potniškim in motornim prostorom

Naloga ojačevalnika je pomagati vozniku pritisniti na palico glavnega zavornega valja s pomočjo vakuumske sile. Slednji nastane s pomočjo vakuuma, ki ga motor odvzame skozi posebno cev.

Vakuumska cev za vzorčenje je priključena na sesalni razdelilnik s strani kanala, ki vodi do cilindra III. Drugi konec odcepne cevi je priključen na priključek povratnega ventila, nameščenega zunaj telesa VUT.

Vakuumski odcep VUT (levo na fotografiji) je priključen na priključek na sesalnem razdelilniku

Pravzaprav vakuumski ojačevalnik opravi fizično delo namesto voznika. Dovolj je, da slednji rahlo pritisne na stopalko, da avto začne upočasnjevati.

Naprava in princip delovanja VUT

Vakuumski ojačevalnik je kovinski "sod", sestavljen iz naslednjih delov (številčenje na seznamu se ujema s položaji na diagramu):

1. Cilindrično telo.
2. Tlačna palica glavnega zavornega valja.
3. Pokrov povezan s telesom s točkovnim valjanjem.
4. Bat.
5. Obvodni ventil.
6. Potiskalnik zavornega pedala.
7. Zračni filter.
8. medpomnilniški vložek.
9. Notranji plastični kovček.
10. gumijasta membrana.
11. Vzmet za vračanje notranjega ohišja z membrano.
12. Priključni nastavek.
13. Kontrolni ventil.
14. Vakuumska cev.
    

    Notranja votlina ojačevalnika je z gumijasto membrano razdeljena na 2 delovni komori

Črka "A" na diagramu označuje komoro za dovajanje vakuuma, črki "B" in "C" - notranje kanale, "D" - votlino, ki komunicira z atmosfero. steblo poz. 2 se naslanja na parni del glavnega zavornega valja (skrajšano GTZ), potisni del poz. 6 pritrjen na pedal.

Enota lahko deluje v 3 načinih:

1. Motor deluje, vendar voznik ne zavira. Vakuum iz kolektorja se dovaja skozi kanale "B" in "C" v obe komori, ventil je zaprt in ne dopušča vstopa atmosferskega zraka. Vzmet drži diafragmo v prvotnem položaju.
2. Redno zaviranje. Pedal je delno pritisnjen, ventil požene zrak (skozi filter) v "G" komoro, zato vakuumska sila v "A" votlini pomaga pritiskati na palico GTZ. Plastično ohišje se bo premaknilo naprej in naslonilo na bat, gibanje droga se bo ustavilo.
3. Zaviranje v sili. V tem primeru učinek vakuuma na membrano in telo ni omejen, palica glavnega cilindra se iztisne do konca.

Zaradi razlike v tlaku v obeh komorah membrana pomaga pritiskati na drog glavnega valja

Po sprostitvi pedala vzmet vrže telo in membrano nazaj v prvotni položaj, atmosferski ventil se zapre. Nepovratni ventil na vstopu v šobo služi kot zaščita pred nenadnim vpihovanjem zraka s strani kolektorja.

Preboj plinov v sesalni kolektor in naprej v ojačevalnik zavor se dogaja pri zelo obrabljenih motorjih. Razlog je ohlapno prileganje sesalnega ventila na sedež glave valja. Na kompresijskem taktu bat ustvari tlak približno 7-8 atm in potisne del plinov nazaj v razdelilnik. Če povratni ventil ne deluje, bodo prodrli v vakuumsko komoro in zmanjšali učinkovitost VUT.

Video: kako deluje vakuumski ojačevalnik zavor

Glavni zavorni cilinder. Vakuumski ojačevalnik zavor. NA PRIMER!

Napake ojačevalnika zavor

Ker se zamenjava zavorne sile izvaja z uporabo vakuuma, je večina okvar VUT povezana z izgubo tesnosti:

• okvara gumijaste membrane zaradi kritične obrabe;
• dovod zraka vzdolž roba ohišja - na stičišču dveh pokrovov;
• enako, skozi polnilno škatlo na palici GTZ;
• težave s sesalno cevjo - razpoke ali puščanje na spojih.
  

  Tipična okvara VUT je obrabljena membrana, ki se zlomi in prepušča zrak

Veliko manj pogosta je okvara notranjega obvodnega ventila, zamašitev zračnega filtra in krčenje vzmeti zaradi naravne obrabe. V zelo redkih primerih se vzmet zlomi na 2 dela.

Nekoč je moj znanec naletel na zanimiv učinek - "sedem" se je po zagonu motorja močno upočasnila. Pred okvaro je prišlo do stalnega pregrevanja zavornih diskov in bobnov na vseh kolesih. Izkazalo se je, da sta se takoj znotraj vakuumskega ojačevalnika zgodili 2 okvari - ventil je odpovedal in povratna vzmet se je zlomila. Pri poskusu zagona motorja se je VUT samodejno sprožil z vakuumom, ki je spontano stisnil palico glavnega valja. Seveda so se zasegle vse zavorne ploščice - avtomobila ni bilo mogoče premakniti.

Včasih opazimo puščanje zavorne tekočine med prirobnico GTZ in vakuumskim ojačevalnikom. Toda ta težava ne velja za okvare VUT, ker tekočina pušča iz glavnega cilindra. Razlog je obraba in izguba tesnosti tesnilnih obročev (manšet) znotraj GTZ.

Sluz okoli pritrdilne prirobnice kaže na puščanje zavorne tekočine iz GTZ

Odpravljanje težav

Prvi znak izgube tesnosti vakuumskega ojačevalnika nikakor ni poslabšanje zavor, kot okvaro opisujejo številni viri na internetu. Ko zrak šele začne pronicati skozi puščajočo membrano, VUT še naprej pravilno deluje, saj ima motor čas za vzdrževanje vakuuma v sprednji komori. Prvi simptom so spremembe v delovanju samega motorja:

• zaradi uhajanja zraka v tretji valj motor začne "troiti" v prostem teku;
• hitrost ročične gredi "lebdi", močnejše je sesanje, večja je amplituda nihanj;
• delujoč motor reagira na zavorni pedal, ob močnem pritisku zastane;
• poveča porabo bencina.

Uhajanje zraka v motor skozi VUT povzroči izklop tretjega valja - motor začne "troiti"

Če motorist ignorira primarne simptome, se stanje poslabša - stopalka postane trša in zahteva več fizičnega napora za upočasnitev in ustavitev avtomobila. Avto je mogoče upravljati naprej, okvara VUT ne povzroči popolne odpovedi zavor, vendar znatno oteži vožnjo, še posebej, če je niste vajeni. Zaviranje v sili bo problem.

Kako se prepričati, da vakuumski ojačevalnik pušča:

1. Odvijte objemko in odstranite vakuumsko cev iz priključka na razdelilniku.
2. Priključek zamašite s tesnim domačim čepom.
3. Zaženite motor. Če se vrtljaji izenačijo, je očitno problem v ojačevalcu.
4. Odstranite visokonapetostno žico in izklopite vžigalno svečko cilindra III. Če VUT odpove, bodo elektrode zakajene s črnimi sajami.
   

   Če opazite saje na svečki cilindra III in so ostale svečke čiste, morate preveriti stanje vakuumskega ojačevalnika zavor.

Kadar je le možno, se poslužujem stare "dedove" metode - cev za izbiro podtlaka preprosto preščipnem s kleščami med prižganim motorjem. Če je tretji valj vključen v delo in se obnovi prosti tek, nadaljujem s preverjanjem ojačevalnika zavor.

Podobno lahko težavo začasno odpravite med prevozom. Odklopite cev, priključite priključek in mirno pojdite v garažo ali na bencinski servis - agregat bo deloval gladko, brez prekomerne porabe goriva. Vendar ne pozabite, da bo zavorni pedal postal trd in se takoj prenehal odzivati ​​na rahel pritisk.

Dodatne diagnostične metode:

1. Pritisnite zavoro 3-4 krat in zaženite motor, medtem ko držite pedal. Če ni odpovedal, je moral ventil odpovedati.
2. Ko je motor ugasnjen, odklopite cev iz priključka, odstranite povratni ventil in trdno vstavite predhodno stisnjeno gumijasto mehko v luknjo. Na zaprtem ojačevalniku bo ohranil svojo obliko, na okvarjenem pa se bo napolnil z zrakom.
   

   Za preverjanje tesnosti ojačevalnika in delovanja povratnega ventila lahko uporabite gumijasto hruško

S pomočjo hruške lahko natančno določite lokacijo okvare, vendar bo treba vakuumski ojačevalnik odstraniti. Ko črpate zrak v komoro, operite robove spojev in tesnilo stebla - mehurčki bodo pokazali mesto poškodbe.

Video: kako preveriti vakuumski ojačevalnik zavor na "sedmih"

Kako preveriti vakuumski ojačevalnik zavor.

Navodila za zamenjavo

V veliki večini primerov lastniki "sedmih" spremenijo sklop vakuumskega ojačevalnika, saj popravilo enote ne daje vedno pozitivnega rezultata. Glavni razlog je težava pri montaži ali bolje rečeno obnova hermetičnega tovarniškega valjanja ohišja.

Zamenjava ne zahteva posebnih pogojev in posebnih naprav, delo se izvaja v garaži ali na prostem. Uporabljena orodja:

• komplet glav s podaljškom in ragljo;
• viličasti ključ velikosti 13 mm;
• viličasti ključ 7 mm in čeljust z merilnikom globine za nastavitev;
• izvijač ravno in "phillips";
• klešče.
  

  S pomočjo čeljusti - "columbine" je najprimerneje prilagoditi previs stebla na novem ojačevalniku zavor.

Skupaj z ojačevalnikom zavor je vredno zamenjati vakuumsko cev in objemke - stari deli lahko povzročijo puščanje zraka.

VUT se zamenja v naslednjem vrstnem redu:

1. Zrahljajte objemko in odklopite vakuumsko cev iz priključka povratnega ventila.
   

   Vakuumsko cev lahko odstranite skupaj z nepovratnim ventilom tako, da nežno dvignete s ploščatim izvijačem
2. S 13 mm nasadnim ključem in ključem s podaljškom odvijte matice, s katerimi je pritrjen glavni zavorni valj.
   

   Bolj priročno je odviti pritrdilne matice z glavo na dolgem ovratniku
3. Previdno odstranite GTZ iz zatičev in se premaknite vstran, kolikor dopuščajo zavorne cevi.
   

   Zavornih cevi ni treba odviti in odklopiti, dovolj je, da GTZ odstranite iz čepov in ga premaknete na stran
4. Pojdite do prostora za potnike in prosto dostopajte do 4 matic, ki pritrjujejo enoto. V ta namen odstranite spodnjo okrasno oblogo volanskega droga (pritrjena s 4 vijaki).
5. Ročico pedala odklopite s potisne palice tako, da izvlečete varovalni obroč in kovinski zatič.
6. S 13 mm ključem odvijte pritrdilne matice in odstranite vakuumski ojačevalnik s strani motornega prostora.
   

   Telo enote je privito s strani potniškega prostora s 4 maticami, zgornji 2 sta skriti pod kožo

Montaža se izvede na enak način, le v obratnem vrstnem redu. Preden namestite nov VUT, se prepričajte, da prilagodite dolžino štrlečega dela palice, da zagotovite majhen prosti hod zavornega pedala. Kako poteka prilagoditev:

1. Izvlecite plastični blažilni vložek s strani prirobnice GTZ, potopite steblo do konca.
2. Z merilnikom globine (ali drugo merilno napravo) izmerite dolžino glave stebla, ki štrli iz ravnine telesa. Dovoljeno območje - 1 ... 1,5 mm.
   

   Meritev se izvede z vdolbino steblom, za udobje se uporablja pomično merilo z ravnilom
3. Če steblo štrli manj ali več od navedenih omejitev, previdno primite palico s kleščami in prilagodite doseg tako, da zavrtite glavo s 7 mm ključem.
   

   Palico je mogoče nastaviti neposredno na avtomobilu po namestitvi VUT

Tudi pred namestitvijo je priporočljivo obdelati gumijaste elemente z gosto nevtralno mastjo - to bo podaljšalo življenjsko dobo enote.

Video: zamenjava vakuumskega ojačevalnika VAZ 2107 z lastnimi rokami

Zamenjava vakuumskega ojačevalnika VAZ 2103 2107

Popravilo enote - Zamenjava membrane

Ta operacija ni priljubljena med lastniki Zhiguli, običajno vozniki raje zamenjajo celoten ojačevalnik. Razlog je neskladje med rezultatom in vloženim trudom, lažje je kupiti in namestiti sklop VUT. Če ste se zagotovo odločili za razstavljanje in popravilo vakuumskega ojačevalnika, pripravite orodja in potrošni material:

• montažno rezilo, močan ploščat izvijač;
• klešče;
• kladivo;
• krtača s kovinskimi ščetinami;
• primež ključavničar velik;
• komplet za popravilo vakuumskih ojačevalnikov VAZ 2103-2107;
• silikonsko tesnilo.
  

  Pri zamenjavi poškodovane membrane je priporočljivo zamenjati vse gumijaste izdelke VUT - tesnilo droga in o-tesnila.

Najbolje je kupiti komplet za popravilo v tovarni gumijastih izdelkov Balakovo. To podjetje je neposredni dobavitelj delov za AvtoVAZ in proizvaja visoko kakovostne originalne rezervne dele.

Za izvedbo popravil je treba VUT odstraniti iz vozila, kot je opisano v zgornjih navodilih. Demontaža in zamenjava delov poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Z markerjem označite ohišje, razširite povezave s pokrovom, robove lupine upognite z lopatico za pritrditev.
   

   Oznaka je potrebna za montažo ojačevalnika, da se pokrov pravilno poravna s telesom
2. Previdno ločite elemente in držite pokrov z rokami, saj je v notranjosti nameščena velika močna vzmet.
3. Odstranite steblo in žlezo, odstranite diafragmo iz notranjega ohišja. Pri razstavljanju položite vse dele enega za drugim na mizo, da med postopkom namestitve ničesar ne zamenjate.
   

   Da bi se izognili zmedi, je bolje, da vse dele VUT med demontažo položite na mizo
4. Očistite ohišje in membranska tesnila. Po potrebi posušite notranjost komor.
5. Sestavite elemente vakuumskega ojačevalnika v obratnem vrstnem redu z uporabo novih delov iz kompleta za popravilo.
   

   Pred montažo se nova membrana napne čez plastično ohišje.
6. Poravnajte oznake na pokrovu in ohišju, vstavite vzmet in obe polovici stisnite v primež. Previdno zvijte z vrtljivo palico, kladivom in izvijačem.
   

   Po želji lahko popravljeni VUT pobarvate z aerosolno pločevinko
7. Preverite tesnost VUT z gumijasto mehurčkom, vstavljenim v odprtino vakuumske cevi.

Po montaži enoto namestite na avto, tako da vnaprej nastavite doseg palice (postopek je opisan v prejšnjem razdelku). Ko končate, preverite delovanje ojačevalnika na poti.

Video: kako spremeniti zaslonko VUT na "klasični"

Popravilo vakuumskega ojačevalnika zavor VAZ 2103

Vakuumski ojačevalniki zavor redko motijo ​​lastnike Zhiguli z okvarami. Obstajajo primeri, ko je tovarniški VUT pravilno deloval med celotno življenjsko dobo avtomobila VAZ 2107. V primeru nenadne okvare enote tudi ne smete panike - okvara vakuumskega ojačevalnika ne vpliva na delovanje zavore sistema, le pedal postane trd in vozniku neudoben.