Kako preveriti in samostojno popraviti vakuumski ojačevalnik zavor VAZ 2106

Vakuumski ojačevalnik zavor (VUT) je eden glavnih sestavnih delov zavornega sistema vozila. Že najmanjša okvara lahko povzroči odpoved celotnega sistema in povzroči resne posledice.

ojačevalnik zavor

Skoraj vsi sodobni avtomobili so opremljeni z vakuumskimi ojačevalniki zavor. Imajo dokaj preprosto zasnovo, a so hkrati zelo učinkoviti in precej zanesljivi.

Namen

VUT služi za prenos in povečanje sile s pedala na glavni zavorni valj (GTZ). Z drugimi besedami, poenostavi dejanja voznika v času zaviranja. Brez tega bi moral voznik pritiskati na stopalko z neverjetno močjo, da bi vsi delovni valji sistema delovali hkrati.

VUT služi za povečanje voznikovega napora pri pritisku na zavorni pedal

Naprava

Zasnova VUT je sestavljena iz:

• ohišje, ki je zaprta kovinska posoda;
• povratni ventil;
• plastična membrana z gumijasto manšeto in povratno vzmetjo;
• potiskalnik;
• pilotni ventil s steblom in batom.

Membrana z manšeto je nameščena v telesu naprave in ga deli na dva dela: atmosferski in vakuumski. Slednji je preko enosmernega (povratnega) ventila povezan z virom redčenja zraka z gumijasto cevjo. V VAZ 2106 je ta vir cev sesalnega razdelilnika. Tam se med delovanjem elektrarne ustvari vakuum, ki se skozi cev prenaša na VUT.

Atmosferski prostor, odvisno od položaja sledilnega ventila, je lahko povezan tako z vakuumskim prostorom kot z okoljem. Gibanje ventila izvaja potiskalo, ki je povezano z zavornim pedalom.

Delovanje ojačevalnika temelji na razliki tlaka v vakuumski in atmosferski komori

Membrana je povezana s palico, ki je predvidena za potiskanje bata glavnega valja. Ko se premakne naprej, palica pritisne na bat GTZ, zaradi česar se tekočina stisne in črpa v delovne zavorne valje.

Vzmet je zasnovana tako, da ob koncu zaviranja membrano vrne v prvotni položaj.

Kako to deluje

Delovanje "vakuumskega rezervoarja" zagotavlja padec tlaka v njegovih komorah. Ko je motor avtomobila ugasnjen, je enak atmosferskemu. Ko elektrarna deluje, je tudi tlak v komorah enak, vendar že obstaja vakuum, ki nastane zaradi gibanja motornih batov.

Ko voznik pritisne na pedal, se njegov napor prenese na sledilni ventil skozi potiskalo. Ko se premakne, zapre kanal, ki povezuje predelke naprave. Naslednji hod ventila izenači tlak v atmosferskem prostoru z odpiranjem atmosferskega prehoda. Razlika v tlaku v predelkih povzroči, da se membrana upogne in stisne povratno vzmet. V tem primeru palica naprave pritisne na bat GTZ.

Zahvaljujoč VUT se sila, ki deluje na pedal, poveča za 3–5 krat

Sila, ki jo ustvari "vakuum", lahko preseže silo voznika za 3-5 krat. Poleg tega je vedno neposredno sorazmeren z uporabljenim.

Kraj

VUT VAZ 2106 je nameščen v motornem prostoru avtomobila na levi strani ščita motorja. S štirimi čepi je pritrjen na ploščo nosilca zavornega pedala in sklopke. GTZ je pritrjen na telo "vakuumskega rezervoarja".

Vakuumski ojačevalnik se nahaja v motornem prostoru na levi strani

Pogoste okvare VUT VAZ 2106 in njihovi znaki

Ker ima vakuumski ojačevalnik zavor preprost mehanski dizajn, se le redko pokvari. Toda ko se to zgodi, je bolje, da s popravilom ne odlašate, saj vožnja z okvarjenim zavornim sistemom ni varna.

Zlom

Najpogosteje "vakuumski rezervoar" postane neuporaben zaradi:

• kršitev tesnosti cevi, ki povezuje dovodno cev razdelilnika in VUT;
• prehodni kontrolni ventil;
• zlom manšete diafragme;
• nepravilna nastavitev štrline stebla.

Znaki okvare VUT

Simptomi, da je ojačevalnik pokvarjen, lahko vključujejo:

• padci ali pretesen hod zavornega pedala;
• samozaviranje avtomobila;
• sikanje s strani ohišja ojačevalnika;
• zmanjšanje števila vrtljajev motorja pri zaviranju.

Padec ali težak hod zavornega pedala

Zavorni pedal z izklopljenim motorjem in delujočim ojačevalnikom je treba iztisniti z velikim naporom in se po 5-7 pritiskih ustaviti v zgornjem položaju. To pomeni, da je VUT popolnoma zaprt in da so vsi ventili, kot tudi membrana, v delovnem stanju. Ko zaženete motor in pritisnete na stopalko, se mora z malo truda premakniti navzdol. Če, ko napajalnik ne deluje, odpove in ko ni iztisnjen, ojačevalnik pušča in je zato pokvarjen.

Spontano zaviranje vozila

Ko je VUT brez tlaka, je mogoče opaziti samovoljno zaviranje stroja. Zavorni pedal je v zgornjem položaju in se pritisne z velikim naporom. Podobni simptomi se pojavijo tudi, če je štrlina stebla nepravilno nastavljena. Izkazalo se je, da zaradi svoje večje dolžine nenehno pritiska na bat glavnega zavornega valja in povzroča samovoljno zaviranje.

Pozdravljeni

Sikajoč "vakuum" je dokaz pretrganja manšete diafragme ali okvare povratnega ventila. V primeru razpoke gumijaste manšete ali njenega odstopanja od plastične podlage, zrak iz atmosferske komore prodre v vakuumsko komoro. To povzroči značilen piskajoči zvok. V tem primeru se zavorna učinkovitost močno zmanjša in pedal pade navzdol.

Če je manšeta poškodovana, je tesnost komor porušena.

Sikanje se pojavi tudi, ko nastanejo razpoke v cevi, ki povezuje ojačevalnik s sesalno cevjo razdelilnika, pa tudi, ko odpove protipovratni ventil, ki je funkcionalno zasnovan za vzdrževanje vakuuma v vakuumski komori.

Video: VUT sikne

Vakuumski ojačevalnik zavor sika

Zmanjšanje števila vrtljajev motorja

Okvara vakuumskega ojačevalnika, in sicer njegova depresurizacija, ne vpliva le na učinkovitost zavornega sistema, temveč tudi na delovanje elektrarne. Če pride do puščanja zraka v sistemu (skozi cev, povratni ventil ali membrano), bo vstopil v sesalni razdelilnik in osiromašil mešanico zraka in goriva. Posledično lahko motor ob pritisku na zavorni pedal nenadoma izgubi hitrost in celo ugasne.

Video: zakaj motor zastane pri zaviranju

Kako preveriti vakuumski ojačevalnik

V primeru manifestacije zgoraj navedenih simptomov je treba preveriti "sesalnik". Učinkovitost naprave lahko ugotovite, ne da bi jo odstranili iz avtomobila. Za diagnostiko potrebujemo gumijasto hruško iz hidrometra in izvijač (z režo ali Phillips, odvisno od vrste sponk).

Dela preverjanja izvajamo po naslednjem vrstnem redu:

1. Vklopite parkirno zavoro.
2. Sedimo v potniškem prostoru in brez zagona motorja 5-6 krat pritisnemo na zavorni pedal. Pri zadnjem pritisku pustite pedal na sredini.
3. Odmaknemo nogo s pedala, zaženemo elektrarno. Z delujočim "vakuumom" se bo pedal premaknil na kratko navzdol.
4. Če se to ne zgodi, ugasnite motor, pojdite v motorni prostor. Tam najdemo ohišje ojačevalnika, pregledamo prirobnico povratnega ventila in konec priključne cevi. Če imajo vidne zlome ali razpoke, pripravljamo zamenjavo poškodovanih delov.
   

   Poškodbe vakuumske cevi in ​​prirobnice povratnega ventila lahko povzročijo znižanje tlaka VUT
5. Na enak način preverimo drugi konec cevi, pa tudi zanesljivost njegove pritrditve na priključek dovodne cevi. Po potrebi zategnite objemko.
   

   Če se cev prosto sname s priključka, je potrebno zategniti objemko
6. Preverite enosmerni ventil. Če želite to narediti, previdno odklopite cev iz njega.
7. Odstranite ventil s prirobnice.
   

   Če želite odstraniti ventil s prirobnice, ga morate potegniti proti sebi, nežno potisnite z izvijačem
8. Nanj položimo konec hruške in jo stisnemo. Če ventil deluje, bo hruška ostala v stisnjenem položaju. Če se začne polniti z zrakom, to pomeni, da ventil pušča. V tem primeru ga je treba zamenjati.
   

   Če se hruška napolni z zrakom skozi ventil, potem je okvarjena
9. Če je zaznano spontano zaviranje avtomobila, je treba preveriti tesnjenje stebla sledilnega ventila. Da bi to naredili, se vrnemo v salon, upognemo preprogo na območju pedalov, tam najdemo zadnji del ojačevalnika. Pregledamo zaščitno kapico. Če je zanič, je ojačevalnik pokvarjen.
   

   Če je pokrovček zataknjen na steblu, je VUT okvarjen
10. Pokrovček premaknemo do konca in ga zavijemo, da dobimo dostop do stebla.
    

    Če med popuščanjem stebla pride do sikanja, je VUT pod tlakom
11. Zaženemo motor. Steblo zamahnemo vodoravno v obe smeri in poslušamo zvoke, ki se v tem primeru pojavijo. Pojav značilnega piskanja kaže, da se v ohišje vakuumskega ojačevalnika vleče odvečni zrak.

Video: VUT pregled

Kako preveriti vakuumski ojačevalnik zavor.

Popravilo ali zamenjava

Ko ugotovite okvaro vakuumskega ojačevalnika zavor, lahko greste na dva načina: zamenjate ga z novim ali poskusite popraviti. Tukaj je treba opozoriti, da bo nov VUT brez glavnega zavornega valja stal približno 2000–2500 rubljev. Če nimate želje porabiti toliko denarja in ste odločeni, da boste sklop popravili sami, kupite komplet za popravilo starega sesalnika. Stane največ 500 rubljev in vključuje tiste dele, ki se najpogosteje pokvarijo: manšeto, pokrov stebla, gumijasta tesnila, prirobnice ventila itd. Samo popravilo ojačevalnika ni pretežko, je pa dolgotrajno. Zagotavlja odstranitev naprave iz avtomobila, demontažo, odpravljanje težav, zamenjavo okvarjenih elementov in nastavitev.

Komplet vključuje vse dele, ki so izpostavljeni stalnim obremenitvam

Zamenjajte vakuumski ojačevalnik ali ga popravite po vaši izbiri. Upoštevali bomo oba postopka in začeli z zamenjavo.

Zamenjava VUT z VAZ 2106

Potrebno orodje:

• izvijač s tanko režo;
• ključ za "13";
• nasadni ključ na "13".

Delovni nalog:

1. Avto postavimo na ravno površino, vklopimo prestavo.
2. V kabini upognemo preprogo pod nosilec pedala. Tam najdemo stičišče zavornega pedala in ojačevalnika.
3. Z izvijačem z zarezo odstranite vzmetno sponko iz pritrdilnega zatiča pedala in potisnega stebla.
   

   Zapah se enostavno odstrani z izvijačem
4. S ključem na "13" odvijemo štiri matice, ki držijo ohišje ojačevalnika.
   

   Matice na čepih se odvijejo s ključem na "13"
5. Dvignemo pokrov. V motornem prostoru najdemo VUT.
6. Z nasadnim ključem na "13" odvijemo dve matici na čepih glavnega zavornega valja.
7. Potegnite glavni cilinder naprej in ga odstranite iz ohišja ojačevalnika. Ni potrebno odviti cevi iz njega. Samo previdno ga odnesite na stran in ga namestite na kateri koli del karoserije ali motorja.
   

   GTZ je pritrjen na ohišje ojačevalnika z dvema maticama
8. S tankim izvijačem z režami odstranite protipovratni ventil z gumijaste prirobnice v ohišju "vakuumske škatle".
   

   Za odklop ventila lahko uporabite izvijač z zarezo.
9. VUT odstranimo iz avtomobila.
10. Namestimo nov ojačevalnik in sestavimo v obratnem vrstnem redu.

Po zamenjavi naprave ne hitite z namestitvijo glavnega zavornega valja, saj je pred tem potrebno preveriti in po potrebi prilagoditi štrlino palice, o kateri bomo govorili po obravnavi postopka popravila VUT.

Video: Zamenjava VUT

Menjava sesalnika na klasičnega

Popravilo "vakuumskega tovornjaka" VAZ 2106

Orodja:

• viseče;
• izvijač z režami;
• majhno kladivo;
• klešče.

Algoritem dejanj:

1. Vakuumski ojačevalnik pritrdimo v primež na kateri koli primeren način, vendar le tako, da ga ne poškodujemo.
2. Z izvijačem z zarezo in kleščami razstrelimo polovice telesa naprave.
   

   Puščice označujejo mesta valjanja
3. Ne da bi odklopili polovice telesa, navijemo matice na vijake glavnega valja. To je potrebno, da se zaščitite pri razstavljanju naprave. V ohišju je nameščena zelo močna povratna vzmet. Ko se poravna, lahko med razstavljanjem odleti.
4. Ko so matice privite, previdno z izvijačem odklopite ohišje.
5. Odvijemo matice na čepih.
6. Izvlečemo vzmet.
7. Pregledamo delovne elemente ojačevalnika. Zanimajo nas manšeta, pokrovi čepov, zaščitni pokrov ohišja sledilnega ventila, kot tudi prirobnica povratnega ventila.
   

   Puščica označuje mesto poškodbe manšete.
8. Okvarjene dele zamenjamo. Manšeto zamenjamo v vsakem primeru, saj je v večini primerov vzrok za okvaro VUT.
   

   Manšeto odstranite tako, da jo odstranite z izvijačem in močno povlecite proti sebi.
9. Po zamenjavi napravo sestavimo.
10. Z izvijačem, kleščami in kladivom valjamo robove ohišja.

Nastavitev prostega hoda zavornega pedala in štrline ojačevalnika

Pred namestitvijo glavnega zavornega valja je obvezno prilagoditi prosti hod pedala in štrlino palice VUT. To je potrebno za odstranitev odvečne zračnosti in natančno nastavitev dolžine palice na bat GTZ.

Orodja:

• ključ do "19";
• klešče;
• ključ do "7";
• ravnilo ali merilno merilo;
• označevalec

Postopek prilagajanja:

1. V notranjosti avtomobila poleg zavornega pedala namestimo ravnilo.
2. Ko je motor ugasnjen, 2-3 krat pritisnite pedal do konca.
3. Spustite pedal, počakajte, da se vrne v prvotni položaj. Z markerjem naredite oznako na ravnilu.
   

   Prosti hod je razdalja od najvišjega položaja do položaja, pri katerem začnemo s silo pritiskati na pedal.
4. Še enkrat pritisnemo na pedal, vendar ne do konca, ampak dokler se ne pojavi opazen upor. Ta položaj označite z markerjem.
5. Ocenite prosti hod pedala. Moral bi biti 3-5 mm.
6. Če amplituda gibanja pedala ne ustreza določenim indikatorjem, jo ​​povečamo ali zmanjšamo z vrtenjem stikala zavorne luči s tipko na "19".
   

   Za spremembo prostega hoda pedala obrnite stikalo v eno ali drugo smer.
7. Gremo do motornega prostora.
8. S pomočjo ravnila ali bolje rečeno čeljusti izmerimo izboklino palice vakuumskega ojačevalnika. Moral bi biti 1,05–1,25 mm.
   

   Steblo naj štrli 1,05–1,25 mm
9. Če so meritve pokazale neskladje med štrlino in navedenimi indikatorji, prilagodimo steblo. Da bi to naredili, držimo samo palico s kleščami in zavrtimo njeno glavo v eno ali drugo smer s ključem na "7".
   

   Izboklina palice se nastavi z obračanjem glave s ključem na "7"
10. Na koncu prilagoditve namestite GTZ.

Nadaljevanje sistema

Po opravljenem delu v zvezi z zamenjavo ali popravilom delov zavornega sistema je treba zavore odzračiti. To bo odstranilo zrak iz cevi in ​​izenačilo tlak.

Sredstva in orodja:

• ključ za dvigalko in kolesa;
• ključ do "8";
• gumijasta ali silikonska cev s premerom 6 mm;
• majhna čista suha posoda (po možnosti prozorna);
• zavorna tekočina (za dolivanje).

Poleg vsega tega bo zagotovo potreben pomočnik za črpanje sistema.

Delovni nalog:

1. Avto postavimo na vodoravno ravno površino. Sprostimo pritrdilne matice prednjega desnega kolesa.
2. Karoserijo avtomobila dvignemo z dvigalko. Popolnoma odvijemo matice, demontiramo kolo.
3. Odstranite pokrovček z nastavka delovnega zavornega valja.
   

   Odzračevalni ventil je zaprt
4. En konec cevi položimo na priključek. Drugi konec vstavite v posodo.
5. Pomočniku damo ukaz, naj sedi v potniškem prostoru in 4-6 krat stisne zavorni pedal, nato pa ga drži v pritisnjenem položaju.
6. Ko je pedal po nizu pritiskov pritisnjen, s ključem na "8" (v nekaterih modifikacijah na "10") odvijemo priključek za tri četrtine obrata. V tem času bo tekočina tekla iz nastavka v cev in naprej v posodo, zavorni pedal pa bo padel. Ko stopalka počiva na tleh, je treba nastavek zategniti in prositi pomočnika, naj sprosti pedal.
   

   Črpanje je treba nadaljevati, dokler iz cevi ne priteče tekočina brez zraka
7. Črpamo, dokler iz sistema ne začne teči zavorna tekočina brez zraka. Nato lahko zategnete nastavek, nanj namestite pokrovček in namestite kolo na svoje mesto.
8. Po analogiji izvajamo črpanje zavor za sprednje levo kolo.
9. Na enak način črpamo zadnje zavore: najprej desno, nato levo.
10. Po končanem črpanju dolijte zavorno tekočino do nivoja v rezervoarju in preverite zavore na manj prometnem odseku.

Video: črpanje zavor

video o odzračevanju zavor

Na prvi pogled se lahko postopek zamenjave ali popravila ojačevalnika zavor zdi nekoliko zapleten. Pravzaprav morate vse podrobno razumeti in ne boste potrebovali storitev strokovnjakov.