Menjalnik zadnje osi VAZ 2106: odpravljanje težav, nastavitev sklopa

Menjalnik zadnje osi VAZ 2106 je zanesljiva enota, vendar včasih ne uspe. To je razloženo s pogoji delovanja in vzdrževanjem mehanizma. Motnje v delovanju so lahko drugačne narave, od tujega hrupa ali puščanja olja do zagozdenega menjalnika. Zato, ko se pojavijo prvi znaki težav s popravili, ne smete odlašati.

Reduktor zadnje osi VAZ 2106

Ena od prenosnih enot VAZ 2106, skozi katero se navor iz agregata prenaša skozi menjalnik in kardan na gredi osi zadnjih koles, je menjalnik zadnje osi (RZM). Mehanizem ima svoje konstrukcijske značilnosti in značilne okvare. Na njih, pa tudi na popravilu in prilagoditvi sklopa se je vredno podrobneje posvetiti.

Menjalnik v zasnovi zadnje osi zagotavlja prenos navora z menjalnika na pogonska kolesa

Технические характеристики

Kljub dejstvu, da so vsi menjalniki klasičnega Zhigulija zamenljivi in ​​izdelani iz podobnih delov, imajo še vedno razlike, ki se nanašajo na različna prestavna razmerja.

Razmerje

Parameter, kot je prestavno razmerje, kaže, koliko vrtljajev bo naredilo kolo glede na število vrtljajev kardanske gredi. Na VAZ 2106 je nameščen RZM s prestavnim razmerjem 3,9, ki je odvisen od števila zob zobnikov glavnega para: 11 zob na pogonu, 43 zob na gnanem. Prestavno razmerje se določi tako, da se večje število deli z manjšim: 43/11=3,9.

Če je treba ugotoviti parameter zadevnega menjalnika, slednjega ni treba odstraniti iz avtomobila. Če želite to narediti, samo obesite eno od zadnjih koles in ga obrnite 20-krat, medtem ko štejete število vrtljajev kardana. Če je na avtomobilu nameščen "šest" RZM, bo kardanska gred naredila 39 vrtljajev. Glede na značilnosti diferenciala, ko se eno kolo vrti, se njegovo število vrtljajev podvoji. Zato je treba za popravek število vrtljajev kolesa deliti z 2. Kot rezultat dobimo 10 in 39. Če večjo vrednost delimo z manjšo, ugotovimo prestavno razmerje.

Video: določanje prestavnega razmerja, ne da bi ga odstranili iz avtomobila

Kako določiti menjalnik zadnje osi, ne da bi ga odstranili iz avtomobila.

Splošno velja, da je menjalnik z višjim prestavnim razmerjem visokonavorni, z nižjim pa visokohitrostni. Vendar je treba upoštevati značilnosti avtomobila. Če na primer namestite RZM od 3,9 do "penija", se bo pomanjkanje moči motorja precej močno občutilo, zlasti na vzponih.

Načelo delovanja

Bistvo delovanja zadnjega menjalnika VAZ 2106 je precej preprosto in se spušča v naslednje:

1. Navor iz elektrarne se prenaša preko menjalnika in kardanske gredi na prirobnico RZM.
2. Z vrtenjem stožčastega zobnika se planetni zobnik vrti skupaj z diferencialom na stožčastih valjčnih ležajih, ki so nameščeni v posebnih vtičnicah v ohišju menjalnika.
3. Vrtenje diferenciala poganja gredi zadnje osi, ki se povezujejo s stranskimi zobniki.

Naprava z menjalnikom

Glavni strukturni elementi "šestih" REM so:

• glavni par;
• kolesni diferencial.

Naprava menjalnika VAZ 2106: 1 - pogonski zobnik; 2 - gnani zobnik; 3 - satelit; 4 - prestava osi; 5 - os satelitov; 6 - diferencialna škatla; 7 - vijaki za pritrditev pokrova ležaja škatle diferenciala; 8 - ležajni pokrov diferencialne škatle; 9 - zaklepna plošča; 10 - nastavitvena matica ležaja; 11 - ohišje menjalnika

Glavni par

Strukturno je glavni par menjalnika sestavljen iz dveh zobnikov - vodilnega (konice) in gnanega (planetarnega) s hipoidnim (spiralnim) zobnim vpetjem. Uporaba hipoidnega zobnika zagotavlja naslednje prednosti:

• brezšumnost dela;
• povečan vir;
• povečanje oddaljenosti od tal.

Vendar ima ta oblika svoje lastne nianse. Končni pogonski zobniki gredo samo v paru in se nastavljajo na posebni opremi. Med tem procesom se spremljajo vsi parametri zobnikov. Glavni par je označen s serijsko številko, modelom in prestavnim razmerjem ter datumom izdelave in podpisom poveljnika. Nato se oblikuje glavni zobniški sklop. Šele po tem gredo rezervni deli v prodajo. Če se ena od prestav pokvari, je treba glavni par popolnoma zamenjati.

Glavni par je sestavljen iz dveh zobnikov - gnanega in vodilnega

Diferencial

Preko diferenciala se navor porazdeli med pogonska kolesa zadnje osi, kar zagotavlja njihovo vrtenje brez zdrsa. Ko se avto vrti, zunanje kolo prejme več navora, notranje pa manj. Brez diferenciala opisana porazdelitev navora ne bi bila mogoča. Del je sestavljen iz ohišja, satelitov in stranskih zobnikov. Strukturno je sklop nameščen na gnanem zobniku glavnega para. Sateliti povezujejo stranske zobnike z ohišjem diferenciala.

Prisotnost diferenciala v menjalniku odpravlja zdrs zadnjih koles pri različnih navorih na njih

Druge podrobnosti

V REM so še drugi elementi, ki so sestavni del zasnove:

• ohišje - odpravlja poškodbe diferenciala;
• prirobnica - del je pritrjen na stožčasti zobnik glavnega para in je zasnovan za povezavo kardana s tem zobnikom;
• ustno tesnilo - je odgovorno za tesnost sklopa, ki preprečuje puščanje maziva navzven;
• ležaji - zagotavljajo vrtenje stožčastega zobnika in diferenciala.

Simptomi težav z menjalnikom

Zadnji menjalnik je eden od zanesljivih mehanizmov klasičnega Zhigulija in okvare z njim se redko dogajajo. Vendar ima lahko, kot katera koli druga enota, svoje napake, ki jih določajo značilne lastnosti. Na njih se je vredno podrobneje posvetiti.

Hrup pri pospeševanju

Če med pospeševanjem pride do tujega zvoka z mesta namestitve menjalnika, je to lahko posledica:

• razvoj ali nepravilna nastavitev ležajev diferenciala. Potrebna bo demontaža, demontaža in diagnostika delov z naknadno prilagoditvijo;
• nepravilno ujemanje zob zobnika glavnega para. Odpravljeno s pravilno prilagoditvijo;
• pomanjkanje mazanja v menjalniku. Pomanjkanje olja v ohišju ročične gredi se obnovi, nato pa se preveri puščanje na mestih namestitve tesnilnih elementov.

Ležaji gredi osi niso strukturni element menjalnika, če pa del ni v redu, lahko med pospeševanjem opazite tudi tuji zvok.

Hrup med pospeševanjem in zaviranjem

Z manifestacijo hrupa tako med pospeševanjem kot med zaviranjem pogonske enote morda ni toliko razlogov:

• razvoj ali okvara ležajev stožčastega zobnika glavnega para. Odpravljeno z zamenjavo okvarjenih elementov;
• nepravilna nastavitev reže med konico in planetom. Mehanizem potrebuje diagnostiko in zamenjavo poškodovanih delov ter nastavitev potrebnega razmika med zobmi zobnikov.

Video: kako določiti vir hrupa na zadnji osi

Kaj je brenčanje, menjalnik ali gred, kako ugotoviti?

Trkanje, škrtanje pri premikanju

Če je menjalnik začel oddajati zvoke, ki niso značilni za njegovo normalno delovanje, bo okvaro mogoče natančno diagnosticirati šele po razstavljanju sklopa. Najverjetnejši razlogi za pojav škrtanja ali trkanja so lahko:

• zlom zoba na zobnikih glavnega para;
• velika obraba glavnega para;
• okvara ali nepravilna nastavitev ležajev stožčastega zobnika.

Hrup pri obračanju

Možni so tudi zvoki v menjalniku pri obračanju avtomobila. Glavni razlogi za to so lahko:

• tesno vrtenje satelitov ali pojav robov na njihovi površini. Odstranjeno z zamenjavo poškodovanih delov ali obdelavo hrapavosti z brusnim papirjem. Če napake ni mogoče odpraviti, je treba okvarjene dele zamenjati;
• zagozditev stranskih zobnikov. Če imajo zobniki komaj opazne poškodbe, jih očistimo z brusnim papirjem. Elementi s sledovi močne obrabe se zamenjajo z novimi;
• Razmak med zobniki diferenciala je nepravilno nastavljen. Potrebno je nastaviti pravilno razdaljo med zobniki;
• okvara pol-aksialnih ležajev. Kroglične ležaje je treba zamenjati z novimi.

Trkanje ob zagonu

Pojav trkanja v zadnjem menjalniku VAZ 2106 na začetku gibanja lahko spremlja:

• velik razmik med zobniki gredi stožčastega zobnika in prirobnice. Potrebno je pregledati stanje obeh delov. Če se na režah ugotovi večja obraba, se elementi zamenjajo;
• povečana vrzel med zobmi zobnikov glavnega para. Težavo "zdravimo" z nastavitvijo razmika;
• velik razvoj sedeža pod osjo satelitov v škatli diferenciala. Škatlo je treba zamenjati;
• pritrdilni elementi reaktivnih palic zadnjega nosilca so bili zrahljani. Potrebno je pregledati in zategniti nosilec.

Zagozden reduktor

Včasih se lahko REM zatakne, to pomeni, da se navor ne prenese na pogonska kolesa. Razlogi, ki lahko povzročijo takšno okvaro, so naslednji:

• pomanjkanje mazanja v mehanizmu, ki bi lahko puščalo zaradi puščanja v sklopu;
• okvara satelitov;
• poškodba ležaja na stožčastem zobniku glavnega para.

Pomanjkanje mazanja v menjalniku povzroči povečano proizvodnjo in zagozditev mehanizma

Če je eno kolo zagozdeno, je težava morda povezana z zavornim mehanizmom ali osnim ležajem.

Puščanje olja je mogoče določiti brez demontaže menjalnika, vendar brez tega postopka ne bo mogoče ugotoviti drugih okvar. Če se po demontaži na zobnikih odkrijejo zareze, zlomljeni zobje ali vidne poškodbe ležaja, je treba dele zamenjati.

Puščanje olja

Puščanje maziva iz menjalnika "šest" je možno iz dveh razlogov:

• okvara stegenske žleze;
• poškodba tesnila med menjalnikom in nogavico zadnje osi.

Da bi natančno ugotovili, od kod pušča olje, je treba mast obrisati s krpo in čez nekaj časa pregledati menjalnik: puščanje bo opazno. Po tem bo mogoče nadaljevati - odstraniti celoten menjalnik za zamenjavo tesnila ali razstaviti samo univerzalni spoj in prirobnico za zamenjavo tesnila.

Moker menjalnik na dnu kaže na puščanje olja.

Popravilo menjalnika

Praktično vsako popravilo z REM "šest", razen zamenjave polnilne škatle, je povezano z demontažo in demontažo sklopa. Torej, če so bili pri delovanju mehanizma opaženi značilni znaki motenj, je za nadaljnje ukrepe potrebno pripraviti določen seznam orodij:

• šesterokotnik 12;
• komplet odprtih ključev;
• obstojni čevlji;
• vtičnica;
• nosilci za zadnjo os;
• posoda za olje.

Demontaža menjalnika

Odstranitev menjalnika poteka na naslednji način:

1. Avto namestimo na razgledno luknjo, pod sprednja kolesa postavimo čevlje.
2. Zamenjajte ustrezno posodo pod odtočno luknjo, odvijte čep in izpustite olje.
   

   Odvijemo odtočni čep in izlijemo olje iz menjalnika
3. Odvijemo kardanski nosilec na prirobnico, premaknemo gred na stran in jo z žico privežemo na reaktivni potisk mostu.
   

   Odvijemo kardanske pritrdilne elemente na prirobnico in premaknemo gred na stran
4. Dvignemo zadnji nosilec in pod njega postavimo opore.
5. Razstavimo kolesa in bobne zavornega mehanizma.
   

   Za odstranitev osi je potrebno razstaviti zavorni boben
6. Ko odvijemo pritrdilne elemente, izvlečemo gredi osi iz nogavice zadnje osi.
   

   Odvijemo nosilec osi in ga potisnemo iz nogavice zadnje osi
7. Izklopimo pritrditev menjalnika na zadnji nosilec.
   

   Odvijemo pritrditev menjalnika na zadnji nosilec
8. Mehanizem odstranimo iz avtomobila.
   

   Odvijte nosilec, odstranite menjalnik iz stroja

Zamenjava manšete

Tesnilo RZM menjamo z naslednjimi orodji:

• glava 24;
• ročica;
• kladivo;
• ploščati izvijač.

Za zamenjavo oljnega tesnila je potrebno odstraniti kardan s strani menjalnika in izpustiti olje, nato pa izvesti naslednje zaporedje dejanj:

1. Vijake vstavimo v dve najbližji luknji prirobnice in nanje privijemo matice.
   

   Kardanske vijake vstavimo v luknje prirobnice
2. Med vijake postavimo izvijač in odvijemo prirobnico.
   

   Z glavo 24 in ključem odvijte pritrdilno matico prirobnice
3. Odstranite matico skupaj s podložko.
   

   Odstranite matico in podložko s pogonske gredi
4. S kladivom odbijte prirobnico z gredi stožčastega gonila. Za te namene je bolje uporabiti kladivo s plastično glavo.
   

   Prirobnico odbijemo z gredi s kladivom s plastično glavo
5. Odstranljiva prirobnica.
   

   Iz menjalnika odstranimo prirobnico
6. Odstranite tesnilo z izvijačem in ga odstranite iz ohišja menjalnika.
   

   Oljno tesnilo dvignemo s ploščatim izvijačem in ga odstranimo iz menjalnika
7. Nov tesnilni element namestimo na svoje mesto in ga stisnemo z ustreznim nastavkom, pri čemer smo delovni rob predhodno obdelali z mastjo Litol-24.
   

   Litol-24 nanesemo na delovni rob tesnilne škatle in z ustreznim trnom vtisnemo manšeto
8. Prirobnico namestimo v obratnem vrstnem redu demontaže.
9. Matico zategnemo s trenutkom 12–26 kgf * m.
   

   Prirobnično matico zategnemo s trenutkom 12–26 kgf * m

Video: zamenjava stebla z REM "klasiki"

Zamenjava tesnila menjalnika (zadnja os) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontaža menjalnika

Če želite razstaviti zadevno vozlišče, boste potrebovali naslednja orodja:

• komplet ključev;
• kladivo;
• snemalec ležajev.

Za udobje dela mora biti menjalnik nameščen na delovni mizi. Razstavljamo v naslednjem zaporedju:

1. Odvijemo vijak, s katerim je pritrjen pritrdilni element levega ležaja.
   

   Zaklepno ploščo drži vijak, odvijte ga
2. Razstavimo del.
   

   Odvijte nosilec, odstranite zaklepno ploščo
3. Na enak način odstranite ploščo z desnega ležaja.
4. S primernim orodjem označite lokacijo pokrovov.
   

   Pokrovi ležajev označeni z brado
5. Odvijemo pritrdilne elemente pokrova levega valjčnega ležaja in odstranimo vijake.
   

   S ključem 17 odvijte pritrditev pokrova ležaja in odstranite vijake
6. Odstranimo pokrov.
   

   Odvijte pritrdilne elemente, odstranite pokrov
7. Odstranite nastavitveno matico.
   

   Nastavitveno matico odstranimo iz telesa
8. Odstranite zunanji obroč ležaja.
   
   

   Odstranite zunanji obroč z ležaja
9. Podobno odstranite elemente iz desnega ležaja. Če menjava ležajev ni predvidena, naredimo oznake na njihovih zunanjih obročih, da jih med montažo namestimo na svoje mesto.
10. Izvlečemo diferencial s planetnimi in drugimi elementi.
    

    Iz ohišja menjalnika vzamemo diferencialno omarico z gnanim zobnikom
11. Iz ohišja ročične gredi vzamemo konico z deli, ki se nahajajo na njej.
    

    Iz ohišja vzamemo stožčasti zobnik skupaj z ležajno in distančno pušo
12. Z gredi zobnika odstranimo distančno pušo.
    

    Odstranite pušo s pogonskega gonila
13. Z zanašanjem udarite zadnji ležaj z gredi stožčastega zobnika in ga odstranite.
    

    Z udarcem izbijte zadnji ležaj
14. Pod njim je nastavitveni obroč, odstranite ga.
    

    Odstranite nastavitveni obroč z gredi
15. Izvlecite tesnilo.
16. Odstranite deflektor olja.
    

    Iz ohišja menjalnika odstranimo deflektor olja
17. Odstranite ležaj.
    

    Odstranite ležaj z menjalnika
18. S primernim orodjem izbijte zunanji obroč sprednjega ležaja in ga odstranite iz ohišja.
    

    Z udarcem izbijte zunanji obroč sprednjega ležaja.
19. Obrnite ohišje in izbijte zunanji obroč zadnjega ležaja.

Demontaža diferenciala

Ko je menjalnik razstavljen, nadaljujemo z odstranjevanjem delov iz diferencialne škatle:

1. S pomočjo snemalca potegnite notranji obroč ležaja s škatle.
   

   Ležaj iz škatle diferenciala odstranimo s snemalcem
2. Če snemalca ni, del razstavimo z dletom in dvema izvijačema.
   

   Namesto snemalca lahko uporabite dleto in dva močna izvijača, s katerima podremo in odstranimo ležaj iz ležišča.
3. Na enak način odstranite drugi valjčni ležaj.
4. Diferencial vpnemo v primež in postavimo lesene kocke.
5. Odklopimo pritrdilne elemente škatle do planetarija.
   

   Diferencial je pritrjen na gnano prestavo z osmimi vijaki, odvijte jih
6. Diferencial razstavimo tako, da ga podremo s plastičnim kladivom.
   

   Zobnik zbijemo s kladivom s plastičnim udarcem
7. Odstranimo gnani zobnik.
   

   Demontaža zobnika iz diferencialne škatle
8. Odstranimo os satelitov.
   

   Iz škatle vzamemo os satelitov
9. Zasukajte satelite in jih vzemite iz škatle.
   

   Iz škatle vzamemo satelite diferenciala
10. Izvlečemo stranske zobnike.
    

    Odstranjevanje stranskih zobnikov
11. Dobimo podporne podložke.
    

    Nazadnje vzemite podporne podložke iz škatle.

Podrobnosti o odpravljanju težav

Da bi razumeli stanje menjalnika in njegovih sestavnih elementov, jih najprej operemo v dizelskem gorivu in pustimo, da odteče. Diagnostika vključuje vizualni pregled in se izvaja v naslednjem vrstnem redu:

1. Preglejte stanje zob zobnika glavnega para. Če so zobniki močno obrabljeni, so zobje zlomljeni (vsaj eden), je treba zamenjati glavni par.
   

   Če so zobniki glavnega para poškodovani, jih zamenjamo s kompletom z enakim prestavnim razmerjem.
2. Preverimo stanje lukenj satelitov in površin, ki se z njimi spajajo na osi. Če je poškodba minimalna, se deli polirajo s finim brusnim papirjem. V primeru večjih okvar je treba dele zamenjati.
3. Podobno pregledamo pritrdilne luknje stranskih zobnikov in vratove samih zobnikov ter stanje lukenj za osi satelitov. Po možnosti saniramo nastalo škodo. V nasprotnem primeru okvarjene dele zamenjamo z novimi.
4. Ocenjujemo površine ležajnih podložk stranskih zobnikov. V primeru najmanjših poškodb jih odpravimo. Če je potrebna zamenjava podložk, jih izberemo po debelini.
5. Preverimo stanje ležajev stožčastega zobnika, pa tudi diferencialno škatlo. Vse pomanjkljivosti se štejejo za nesprejemljive.
6. Pregledamo ohišje menjalnika in diferencialno omarico. Ne smejo kazati znakov deformacije ali razpok. Po potrebi te dele zamenjamo za nove.

Montaža in nastavitev menjalnika

Postopek montaže REM ne vključuje samo namestitve vseh elementov na njihova mesta, temveč tudi njihovo prilagajanje na poti. Učinkovitost in življenjska doba vozlišča sta neposredno odvisna od pravilnosti dejanj. Postopek se izvaja v naslednjem vrstnem redu:

1. Ležaje diferenciala namestimo na škatlo z adapterjem, po katerem pritrdimo planetarij.
2. Pol-aksialni zobniki so skupaj s podpornimi podložkami in sateliti obdelani z mazivom za zobnike in nameščeni v škatli diferenciala.
3. Vgrajene zobnike zavrtimo tako, da lahko vstavimo os satelitov.
4. Izmerimo razmik vsakega od zobnikov vzdolž osi: ne sme presegati 0,1 mm. Če je večji, potem postavimo podložke debelejše. Zobniki se morajo ročno vrteti, moment upora vrtenja pa mora biti 1,5 kgf * m. Če vrzeli ni mogoče odstraniti niti s pomočjo debelih podložk, je treba zobnike zamenjati.
   

   Zobnike diferencialov je treba vrteti ročno
5. Z ustreznim adapterjem namestimo zunanji obroč ležajev stožčastega zobnika v ohišje menjalnika.
   

   Z ustreznim adapterjem vtisnemo zunanji obroč ležaja stožčastega zobnika.
6. Za pravilno nastavitev položaja zobnikov glavnega para izberemo debelino podložke. Za to uporabimo staro konico kot orodje, nanjo privarimo kovinsko ploščo dolžine 80 mm in nastavimo širino na 50 mm glede na konec zobnika.
   

   Iz starega pogonskega zobnika izdelamo napravo za nastavitev zobniškega vpetja glavnega para
7. Mesto, kjer je ležaj nameščen na gredi zobnika, je obdelano s finim brusnim papirjem, tako da se sponka zlahka prilega. Montiramo ležaj in v ohišje namestimo domačo napeljavo. Na gred smo postavili sprednji ležaj in prirobnico. Slednjo večkrat obrnemo, da namestimo kolesce, nato pa zategnemo prirobnično matico z navorom 7,9–9,8 Nm. REM pritrdimo na delovno mizo v takšnem položaju, da je površina, s katero je pritrjen na nogavico zadnje osi, vodoravna. V posteljo ležajev vstavimo okroglo kovinsko palico.
8. S kompletom ploščatih merilnikov izmerimo razmik med nameščenim stožčastim zobnikom in drogom.
   

   Izmerimo razdaljo med napeljavo in kovinsko palico
9. Podložko izberemo v debelini glede na razliko med dobljeno vrednostjo in odstopanjem od nazivne velikosti na novi konici (ob upoštevanju predznaka). Torej, če je reža 2,8 mm in je odstopanje -15, potem je potrebna podložka debeline 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Odstopanje od nazivne vrednosti je označeno na pogonskem zobniku
10. Nastavitveni obroč namestimo na gred konice in nanj s pomočjo trna namestimo ležaj.
    

    Na gred zobnika namestimo nastavitveni obroč in namestimo sam ležaj
11. Zobnik namestimo v ohišje. Namestimo nov distančnik in manšeto, sprednji ležaj in nato prirobnico.
12. Matico s prirobnico zavijemo s silo 12 kgf * m.
    

    Zategnite matico prirobnice z momentnim ključem
13. Z dinamometrom ugotavljamo, s kolikšnim momentom se konica vrti. Vrtenje prirobnice mora biti enakomerno, sila v tem primeru pa mora biti 7,96–9,5 kgf. Če se je izkazalo, da je vrednost manjša, matico bolj zategnemo, nadzorujemo navor zategovanja - ne sme biti večji od 26 kgf * m. V primeru prekoračitve vrtilnega momenta 9,5 kgf odstranimo konico in zamenjamo distančni element.
    

    Navor prirobnice mora biti 9,5 kgf
14. Diferencial postavimo v ohišje motorja in vpnemo pritrdilne elemente pokrovov valjčnih ležajev.
15. Če med postopkom montaže ugotovimo zračnost v stranskih zobnikih, izberemo nastavitvene elemente z večjo debelino. Stranski zobniki naj postanejo tesni, vendar se hkrati pomikajte z roko.
16. Iz kosa jekla debeline 3 mm smo izrezali del širine 49,5 mm: z njegovo pomočjo bomo zategnili ležajne matice. Istočasno se nastavi razmik med konico in planetom ter prednapetost ležajev diferenciala.
    

    Izrežite kovinsko ploščo za nastavitev ležajev diferenciala
17. S čeljustjo ugotavljamo, kako oddaljeni so pokrovi drug od drugega.
    

    S kalibrom izmerimo razdaljo med pokrovi
18. Nastavitveno matico zategnemo s strani planetnega gonila, s čimer odpravimo vrzel med zobniki glavnega para.
19. Isti oreh zavijemo, dokler se ne ustavi, vendar z nasprotne strani.
20. Matico zategnemo blizu planeta, tako da med njo in konico nastavimo stransko razdaljo 0,08–0,13 mm. Pri takšnih vrednostih zračnosti bo med premikanjem gnanega zobnika začuten minimalen prosti hod. Med nastavljanjem se pokrovi ležajev rahlo odmaknejo.
21. Prednapetost ležaja nastavimo z enakomernim in izmeničnim ovijanjem ustreznih matic, pri čemer dosežemo povečanje razdalje med pokrovi za 0,2 mm.
22. Nadzorujemo razmik med zobmi glavnih zobnikov menjalnika: ostati mora nespremenjen, za kar naredimo več vrtljajev planetnega gonila, pri čemer s prsti preverimo prosti hod med zobmi. V primeru, da se vrednost razlikuje od norme, potem z obračanjem nastavitvenih matic spremenimo vrzel. Da prednapetost ležaja ne zaide, matico na eni strani zategnemo, na drugi strani pa jo sprostimo pod enakim kotom.
    

    Vrtimo gnano prestavo in nadzorujemo prosto igro
23. Na koncu nastavitvenih del namestimo zaklepne elemente in jih pritrdimo s sorniki.
24. Z novim tesnilom montiramo menjalnik v nogavico zadnje preme.
25. Vse prej odstranjene dele vstavimo nazaj, nato pa v mehanizem (1,3 l) nalijemo novo mast.

Video: REM popravilo na "klasiki"

popravilo menjalnika v garaži

Najboljša možnost za popravilo menjalnika zadnje osi "šestice" bi bil specializiran avtoservis, opremljen z ustrezno opremo. Vendar pa lahko doma odpravite okvare vozlišča, ki so se pojavile. Če želite to narediti, boste morali pripraviti potrebno orodje in jasno slediti navodilom po korakih za razstavljanje, popravilo, namestitev in nastavitev menjalnika.