Vse o zračnih blazinah za motorje: odobritev, zmogljivost, zaščita ...

Žično, radijsko vodeno, avtonomno

Opremljenih bi bilo 0,1 % kolesarjev. Kaj torej čakaš?

Če rečem, da prve zračne blazine segajo v zgodnja 90. leta! In prve zračne blazine za motorje so se pojavile leta 1995. Skoraj trideset let pozneje, če bo standard obstajal, tehnične razlike ne bodo vsem očitne, med obema zračnima blazinama pa je toliko razlik, kot jih je med njima. elektronika. In čeprav je večina avtomobilov opremljenih z zračno blazino, je ta v 99 % del kolesarske obleke. Prve zračne blazine so se zelo spremenile, tako glede kakovosti kot udobja, zaščite in hitrosti odpiranja.

Kriteriji zaščite: vrat, trtica, hrbet, prsni koš, trebuh ...

Ko govorimo o zračnih blazinah, mislimo na zaščito. Vendar se vsi ne branijo enako. Nekatere zračne blazine ščitijo le hrbet, druge ščitijo hrbet in prsni koš, tretje pa od vratu do repne kosti, pa tudi prsni koš, trebuh ali celo rebra.

Količina zraka v blazinah je dodaten indikator, skupaj s tlakom, vse od enega do trojnega.

In če veste, da mora biti skupni čas polnjenja čim krajši, pravzaprav manj kot 80 ms, da je najbolj učinkovit, vsi ne zagotavljajo enake ali hitre zaščite. Pravzaprav je za napihovanje 30 litrov potrebnih več kot 13 litrov, pa bi morali izmeriti končni tlak v zadevni zračni blazini, saj veste, da bo vse odvisno tudi od prostornine plinskih kartuš. Ker bo slednji pritisk tisti, ki bo določil sposobnost resnične zaščite. Vplivalo bo tudi na trajanje obrambe po udarcu.

Za poenostavitev celotne kompleksnosti se sprednje in zadnje zračne blazine pogosto uresničijo kot ločene sprednje in zadnje zračne blazine; To pomeni, da se prednja in zadnja zmogljivost razlikujeta tako glede časa napihovanja kot zaščite oziroma certificiranja.

Potem je tu vsakodnevno udobje, da postane kos opreme, ki jo z veseljem nosimo. Govorimo o enostavnosti oblačenja, pa tudi o udobju, ki ga občutite, ko ga nosite. Ker prostor, ki ga zasedajo nekatere zračne blazine (predvsem elektronski del), vsakodnevno povzroča nelagodje, še posebej v primerjavi s standardno jakno. Ne pozabite na enostavnost uporabe, torej na dejstvo vklopa in izklopa, ne pozabite na življenjsko dobo baterije sistema pred polnjenjem (elektronika zahteva napajanje).

Končno, cena je element, ki ga je treba upoštevati, saj veste, da so cene padle s 370 € in da nekateri ponujajo ceno kot mesečno naročnino. Gre za osnovno ceno. Ker je treba nekatere modele redno preverjati; običajno vsaki dve leti (strošek: 119 € za Hi Airbag). In še bolj, ko je zračna blazina igrala vlogo jeseni, remont, preoborožitev, popravilo ali zamenjava nimajo enake cene od ene znamke do druge. Alpinestars na primer zaračuna 499 €.

Podroben tržni pregled te posebne datoteke zračnih blazin za motorna kolesa, v kateri omenjamo samo sisteme, namenjene uporabi na cesti. Izogibajte se usnjenim oblekam, kot je Dainese D-Air Racing. Kljub temu je na MotoGP opravljenih največ testov, kolesarji so opremljeni in jih redno testirajo v izrednih razmerah.

Uporabnost zračnih blazin

Torej, naredimo popis 5 točk. Prvo vprašanje, ki si ga lahko legitimno zastavimo, je to: Je motoristična zračna blazina dobra za kaj?

Poleg demonstracij in videov, ki so jih posneli proizvajalci, ki običajno prikazujejo motorista (ali skuter na volanu starega tajvanskega rabljenega avtomobila, ki konča v nesreči), ki je tik pred vstopom v avto in ki po prijetnem (?) Roll and roll, izide nepoškodovan, nekaj odgovorov je mogoče najti v študiji, ki jo je izvedel IFSTTAR (Francoski inštitut za znanost in tehnologijo za promet, načrtovanje in omrežja) na temo »Izboljšanje zaščite motoristov s telovnikom z zračno blazino«.

1. Ne moreš pasti na motor (vendar ne moreš!)

Kaj pravi to poročilo IFSTTAR? S proučevanjem konfiguracij nesreč in vrst poškodb tako v resničnih življenjskih situacijah kot v digitalnih simulacijah je IFSTTAR že omogočil razlikovanje med najpogostejšimi in najresnejšimi poškodbami. Pri padcu na motocikel se pogosteje poškodujejo noge in spodnje okončine (63 %) ter roke in zgornje okončine (45 %), a na srečo poškodba ne bo imela trajnih posledic. Lep mavec z avtogrami vaših prijateljev in je izginil kot 40 (no, ta izraz). Žal se glede takih padcev ne da nič narediti, razen morda voziti BMW C1 in v primeru kartona ostati združeni na volanu.

Svet medicine ima svojo tabelo točkovanja poškodb: AIS (Skrajšana lestvica poškodb). Na lestvici od 1 (manjša poškodba) do 6 (največja poškodba).

IFSTTAR so zanimale poškodbe stopnje AIS 4 in višje, ki se imenujejo vsaj "Hudo": v 50% primerov se pojavijo v prsnem košu, nato v glavi (44%), nato v trebušni votlini (11%). in končno na hrbtenici (10%). Vedeti, da v primeru trka z oviro na hitrost 60 km / h, trup je izpostavljen šoku, ki je enak padcu iz tretjega nadstropja, morala te zgodbe je preprosta: zaščititi je treba glavo in telo. prednostna naloga... Ne pozabite, da se v primeru trka učinek biča in njegove posledice na vratna vretenca še poslabšajo zaradi teže čelade.

IFSTTAR je tudi pokazal, da je 71 % poškodb, ki jih utrpijo kolesarji, posledica drugega vozila. V teh situacijah in več kot 80 % časa motocikel zadene od spredaj, v primeru nesreče pred avtomobilom pa je udarna točka več kot 37 % na nivoju optike vozila. .. Avto, na stičišču pokrova motorja in blatnika. Tako ima nesrečna oseba vse možnosti, da se odbije od vetrobranskega stekla. Drugi poljub Kul učinek: in bam, v zobe! (moralno: raje imam polno čelado kot jet).

Še en odločilni dejavnik: v primeru trka z vozilom s hitrostjo nad 40 km/h se prvi trk zgodi v 90 milisekundah. Dvojna je: glava z vozilom, kot tudi umivalnik s trdnimi deli motocikla ... V tej fazi branja vas lahko globoko depresira in vas zamika, da bi dali svoj motocikel na prodajo, da bi se popolnoma posvetili sebi. makrame, vaša nova strast. Ostani torej, ostalo te bo morda zanimalo ...

2. Certifikat zračnih blazin: CE, EN 1621-4 standard in SRA 3 *** zvezdice.

Opustimo že idejo: oznaka CE, ki mora biti prisotna na varnostni opremi, ne napoveduje njene ravni delovanja: izdelki z oznako CE zagotavljajo skladnost s specifikacijami in s tem minimalno raven zaščite. V bistvu to ni dovolj za razlikovanje med izdelki in različnimi stopnjami zaščite, ki jih ponujajo.

Certifikat CE vam omogoča preprosto navedbo, da je zadevna oprema skladna z direktivo 89/686 / EGS, ki navaja VAS (individualna zaščitna sredstva); to je administrativno in tehnično potrdilo. Ta certifikat CE lahko izdajo različni priglašeni laboratoriji. V bistvu znak CE potrjuje, da je vaša oprema odobrena za dajanje na trg kot zaščitna oprema.

V Franciji je edini organ, pooblaščen za odobritev motorističnih zračnih blazin, CRITT s sedežem v Chatelleraultu (86), certifikacijski organ za športno in zabavno opremo. CRITT upošteva dva kriterija: hitrost, pri kateri postane sistem na voljo (zaznavanje, aktiviranje in napihovanje, ki naj bo manjša od 200 milisekund) in doseganje minimalne ravni zračnega tlaka v sistemu, telovnik zračne blazine. CRITT meni, da mora biti merilna točka nameščena nasproti naprave (plinska jeklenka in kladivo) sistema.

Po odobritvi CRITT posreduje SRA z označevanjem zračnih blazin predvsem glede na njihovo stopnjo sprožitve. Zato nas ne bo presenetilo, da bodo radijsko vodeni mehanizmi prejeli najvišje ocene.

Upoštevajte, da evropski standard opredeljuje certifikacijo zračnih blazin: to je standard EN 1621-4. Dokončno je bil sprejet 20. junija 2018. To ne preprečuje različnim strokovnjakom, da dvomijo v njegovo metodologijo, ki naj bi zagotovila raven pritiska, doseženega z enim samim sprožilnim poskusom, ki ga ujame kamera. Pomemben pa je tudi tlak v zračni blazini, ne le vizualni vidik končnega napihovanja. Enak pritisk mora biti povsod enak, da se izognemo dejstvu, da se blazina ob pritisku na enem mestu na drugem mestu bolj napihne in na mestu udarca preveč stisne. To trdi Dainese s svojim notranjim sistemom filamentov, ki zagotavlja enakomerno napihovanje in pritisk na vseh točkah,

oznaka	Model	Sprožilec	zaščita	inflacija tps	Zmogljivost	Tlak	SRA	cena *
AllShot	Airv1	žično	Vrat, hrbet in prsni koš	0,1 z	1 zvezdica	€ 380
Allshot	Airv2	žično	Vrat, hrbet in prsni koš	0,1 z	1 zvezdica	€ 380
Allshot	ShieldB	žično	Vrat, hrbet in prsni koš	100 ms	Zvezdice 2	€ 570
AllShot	Odbijač	žično	Vrat, hrbet in prsni koš	80 ms	Zvezdice 3	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	elektronski	Vrat, hrbet in prsni koš	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronski	Vrat, hrbet in prsni koš	Zvezdice 3
Bering	C-Protect'Air	žično	Vrat, hrbet, rep in prsni koš	0,1 z	Zvezdice 2	€ 370
dainese	D-Air ulica	elektronski	Vrat, hrbet in prsni koš	45 ms	Zvezdice 3
Helit	Želva 2	žično	Hrbet, vrat, prsni koš, rebra, medenica in trebuh	100 ms	Zvezdice 2	€ 560
Pozdravljeni zračna blazina	Združite se	elektronski	Vrat, hrbet, hrbtna kost, boki, stranice	80 ms	Zvezdice 2	750 евро
Ikson	IX-zračna blazina U03	elektronski	Vrat, hrbet, prsni koš, trebuh, ključnica	55 ms	Zvezdice 5	Telovnik 399 € + škatla 399 €
Motocikel	MAB V2	žično	Vrat, hrbet, prsni koš, trebuh, repna kost	80 ms	Zvezdice 3	699 евро

Cene so okvirne in temeljijo na povprečnih cenah, ki jih najdete na spletu.

3. Različne vrste zračnih blazin za motorna kolesa: žične, radijsko vodene in avtonomne.

Trenutno obstajajo 3 tehnologije zračnih blazin za motorna kolesa: žična, radijsko vodena in avtonomna. Vsak od teh sistemov mora rešiti isto enačbo: čim bolj zmanjšati čas za dosego največje zaščite. Ta trenutek je povezan z vsoto treh parametrov: čas odkrivanja nesreče + čas aktiviranja sistema + čas napihovanja določene zračne blazine. In hitreje ko deluje, bolj učinkovit je. In čez nekaj časa postane praktično neuporaben. Dejansko med časom zaznavanja in polnim časom polnjenja ne sme preteči več kot 80 ms. To je zelo kratko, da ne omenjam, da vsi ne mislijo enako.

3-1. Žične zračne blazine

Načelo je preprosto: zračna blazina mora biti ožičena na del motocikla (proizvajalci priporočajo, da je to zanka okvirja na sprednji strani sedla). Vsak udarec povzroči nenadno prekinitev žične povezave z zračno blazino (pritegniti je treba silo več kot 30 kg: to ne omogoča, da bi raztreseni ljudje izstopili iz motocikla, ne da bi pogledali z zračne blazine v obraz), kar povzroči takojšnja razporeditev. aktiviranje sistema. Udarnik sprosti plin v kartuši in zračna blazina se napihne.

Problem, ki je hkrati eden od ključev do uspešne zaščite, je v prvi vrsti čas zaznave. Bolj ohlapna in daljša je nit, višja bo. Hkrati mora zračna blazina, ki je pritrjena na motocikel, kljub temu pustiti dovolj svobode, da lahko voznik izvede več gibov tako med vožnjo kot v določenih situacijah, kot so vzvratni zavoji in plačilo potnikov. In ne upamo si pomisliti na prikolice, ki se v določenih situacijah vozijo po nogah. Zaradi teh razlogov nekateri trdijo, da so žične zračne blazine bolj primerne za drseče padce kot čelne trke. Pravzaprav je čas zaznave še posebej težko izmeriti v primeru žičnih zračnih blazin.

Japonsko podjetje Hit Air je bilo pionir zračnih blazin za motorna kolesa z žičnim izdelkom, patentiranim leta 1995 in trženim leta 1998. Danes podjetja, kot sta AllShot in Helite, ponujajo tudi žične zračne blazine. Allshot prodaja telovnik, ki je tehnično zelo blizu sistemu Hit Air, Helite pa širšo ponudbo, vključno s trail jakno ali usnjeno jakno. Spidi ponuja tudi telovnik z žico, ki se napihne v 200 ms. Proizvajalec MotoAibag ponuja motoristični brezrokavnik z dvema zračnima blazinama, eno spredaj in drugo zadaj, kjer se oba sprožilca aktivirata z istim kablom. To je evolucija njihove zračne blazine, ki zagotavlja večjo zaščito, njihova prva zračna blazina leta 2010 je prvotno nudila zaščito le zadaj. Tako imajo EN1621 / 4 certificirane zračne blazine iz leta 2013 in SRA 3 *** iz leta 2017. To je ista tehnologija MotoAibag, ki jo Clover še vedno uporablja v svojih žičnih zračnih blazinah (ena kot zunanji telovnik, druga se prilega zunanji strani jakne znamke). MotoAibag zahteva odzivni čas 80 ms. Najnovejši dodatek v tem segmentu, Bering ponuja tudi kabelski model z odzivnim časom 100 ms.

3-2. Radijsko vodene zračne blazine

Ta sistem je najbližji avtomobilskim zračnim blazinam, saj je naprava, pritrjena na motocikel, ki zazna trk in pošlje signal za sprožitev zračne blazine, s to razliko, da je ta signal radijsko nadzorovan. Na tem trgu sta dva igralca: Bering in Dainese.

V Beringgu je zaščita zraka sestavljena iz dveh senzorjev (eden zazna udarce, drugi padec) in elektronske enote, nameščene na motociklu. Namestitev mora opraviti specializiran tehnik. Škatla prikazuje svetlobni signal, ko pilot nosi telovnik Protect Air (ki ga morata napajati dve bateriji). Sistem zazna nesrečo v 30 milisekundah, zračna blazina pa se sproži manj kot 0,8 ms po trku. Bering telovnik ima zaščito za hrbet, zato ga ni priporočljivo nositi s suknjičem. Bering je objavil seznam združljivih motociklov; tiste, ki niso nameščene zaradi pomanjkanja prostora za namestitev senzorjev ali "vibracijskega obnašanja, ki lahko moti delovanje senzorjev." Medtem ko je velika večina voznega parka lahko opremljena, sta Suzuki GS 500 ali Ducati 1100 Monster izključena iz sistema. Zračna blazina Bering ima prostornino 18 litrov .

Pri Daineseju sistem D-Air običajno deluje po isti logiki kot pri Beringu. Obstajajo trije senzorji: eden pod spustnim sedežem in eden na vsaki cevi vilic za udarce. Zaslon LCD, ki je pritrjen na volan, nadzoruje celoten sistem. Napihovanje se aktivira z elektronskim signalom, ki pošlje 12 litrov skozi dve plinski jeklenki. Odzivni čas je le 45 milisekund, zaradi česar je ta sistem najhitrejši na trgu. ... Po drugi strani pa je treba opozoriti, da je vsa oprema D-Air nameščena zadaj, nad trtico. Za razliko od Beringa, ki ponuja samo telovnik, Dainese ponuja tudi jakno. Zračna blazina Dainese ima prostornino 12 litrov .

Radijsko vodeni sistemi imajo tudi omejitve: zahtevajo, da preverite, ali BC napajajo baterije v dobrem stanju. In to povsem logično ustvarja težave v primeru prodaje motocikla in zaščito v primeru nedosegljivosti njegovega osebnega avtomobila (okvar, remont itd.). Končno, morebitna zanesljivost elektronike lahko še vedno skrbi za nekatere uporabnike.

Vendar pa je zanimivo omeniti, da se glavni igralci motornih koles začenjajo zanimati za vprašanje zračnih blazin. Na primer, Yamaha FJR1300 iz leta 2016 je bila predhodno opremljena za Dainese D-Air, po podobni pobudi Peugeota s svojim 400 Metropolis.

3-3. Avtonomne zračne blazine

Kot pove že imena, avtonomne zračne blazine niso povezane ali povezane s senzorji na motociklu. V svoji zasnovi združujejo celotno napravo: merilnik pospeška in žiroskop, bobnar, plinsko jeklenko.

Hi-Aibag Connect je trdil, da je izumil prvi telovnik zračnih blazin brez senzorjev ali kablov. S tem ni nič narobe, če pravilno definirate uporabljene besede, saj je Alpinestars pred njimi; ne s samim zunanjim telovnikom, temveč z notranjim telovnikom, imenovanim Tech-Air. Lahko se nosi z dvema vrstama oblačil čezalpskih proizvajalcev: Valparaiso, jakno Trail & Touring in jopič Viper v stilu Road & Roadster. Tech-Air je nameščen v hrbtni ščitnik; njegovi senzorji zaznajo nesrečo v 30-60 milisekundah in napolnijo sistem v 25 milisekundah. Sistem ima 25 ur delovanja baterije; ena ura polnjenja zagotavlja 4 ure delovanja baterije, indikatorske lučke na levem rokavu pa omogočajo

Po besedah ​​ustvarjalcev Hi-Aibag Connect čas zaznavanja podira nove rekorde: le 20 milisekund. Po drugi strani pa je čas polnjenja dolg, saj je potrebnih 100 ms, kar zagotavlja optimalno raven zaščite, ki jo je mogoče doseči med 120 in 140 ms. Avtonomija brezrokavnika je 50 ur, njegovi senzorji pa se polnijo iz USB priključka. Vsa kinematika je fiksirana na dnu hrbtenice.

Z Milanom 1000 je Dainese leta 2015 vstopil na trg avtonomnih zračnih blazin, a tokrat v obliki precej izrazite dirkalne jakne. Dinez ni poročal o hitrosti zaznavanja in sprožitve, je pa pojasnil, da algoritem njegove jakne izračuna dinamiko kolesarja 800-krat na sekundo. Ixon Inmotion napove izračun 1000-krat na sekundo.

Nato izračun hitrosti ne bo enak za vse zračne blazine in v vsakem primeru ne bo zadostoval za oceno zračne blazine. Zračna blazina z manjšo močjo se napihne hitreje, vendar zagotavlja manj zaščite, ker zagotavlja manj zaščite. Videti morate tudi dele telesa, ki jih ščiti zračna blazina.

4. Zavarovanje

Očitno ima zavarovanje pomembno vlogo pri vzdrževanju zračne blazine motorja. Zaenkrat je vloga nekaterih podjetij omejena na povrnitev stroškov sistema v primeru katastrofe brez zastaranja ali amortizacije skozi čas. Nekatera podjetja bodo povrnila od 10 do 20 % kupnine (in namestitev škatle v primeru radijsko vodenega sistema).

Nobeno podjetje trenutno ne ponuja premium znižanj kolesarjem z zračnimi blazinami. Toda nekatere zavarovalnice včasih izvajajo posebne operacije za določeno blagovno znamko.

Zdaj se morate odločiti, kaj boste storili s svojo zavarovalnico, ko je spremembo podjetja olajšala zakonodaja o potrošnji.

5. Za skupnost zračnih blazin? V idealen sistem?

Vsi, ki se ukvarjajo z zračnimi blazinami, imajo zagotovo prav, ko z nami govorijo o isti stvari: uporabniki se morajo zavedati potrebe po zaščiti. Po tem postane očitno, da se vsak zavzema za svojo kapelo in lastne tehnologije. Jean-Claude Allali in Alain Benguigi iz Airbag Connect pravita, da je omejitev zavora nove tehnologije, ki daje prednost avtonomnim zračnim blazinam, medtem ko Jean-Marc Ferret iz Allshota prisega, da so kupci pomirjeni zaradi njihove navezanosti na nit.

Stefan Nisol iz Helite ponuja svojo interpretacijo problema. Trenutni standardi zaostajajo za tehnologijo, je dejal, saj ocenjujejo hitrost za ustvarjanje specifičnega pritiska zračnih blazin na zadnji strani, medtem ko po IFSTTAR logično pride do resnih udarcev na sprednjem delu trupa. Zato je Helite razvil tehnologijo Turtle, ki je sestavljena iz zaščite hrbta, ki samodejno ščiti hrbet, medtem ko je prednostno delovanje sistema zračnih blazin najprej zaščititi prsni koš in vrat. Žal je ta sistem pri CRITT in SRA slabše razvrščen, po mnenju proizvajalca pa bi bil bolj učinkovit z vidika zaščite pred nesrečami.

Zato morajo vsi proizvajalci sesti za mizo, da bi uspeli ustvariti nekakšno sindikalno zbornico, ki bi se dogovorila o končni - in nesporni - obliki certificiranja, kar se nam trenutno zdi malo verjetno, saj sedanji igralci zagovarjajo različni predlogi. ko niso šli skozi ista podjetja, preden so razvili lastne projekte ... Feud? Vendar ne…

Če je zračna blazina očitno plus v smislu aktivne varnosti, je jasno, da idealen sistem še ne obstaja. Glede na vašo uporabo in količino mestnega prometa (in ob predpostavki, da je manj verjetno, da bo voznik iz majhnega mesta trčil?), imate vse elemente za izbiro. Niso vsi ustvarjeni enaki; enako velja za cene točenja goriva ali obnove, ki se gibljejo od manj kot 20 do več kot 500 evrov, medtem ko nekateri zahtevajo revizijo 200 evrov vsaki dve leti, tako kot pri Alpinestarsu.

Upoštevati pa je treba celoten čas sprožitve zračne blazine, njeno sposobnost zaščite (vrat, hrbet, prsni koš, repno kost, trebuh itd.) in blokiranje vratu ter paziti na lokacijo. naprave. Iz istega razloga nismo uporabili Spidi Neck DPS, ki po našem mnenju zagotavlja preveč delno zaščito, saj se nahaja le na sredini hrbta, četudi je bolje imeti delno zaščito kot brez zaščite. In zaščita vratu je dobro prikazana na terenu, kot je Alpinestars BNS Pro.

Svet zračnih blazin za motorna kolesa se hitro razvija. Proizvajalci številk ne želijo navajati, nekateri pa upajo na prodajo 1500 primerkov na leto, drugi pa ocenjujejo delež opremljenih kolesarjev na 0,1 %. Vsi se strinjajo v eni stvari: nemogoče je narediti obvezno. "Nekateri kolesarji jih že težko naučijo, da se vozijo z rokavicami," pravi proizvajalec. "Smo na začetku zgodovine, pokazati moramo pedagogiko."

Zaključek

Demokratizacija zračne blazine bo prišla na račun dostopne cene, udobja (manjša teža, enostavnost oblačenja, pozabljanje, kaj bo kdo oblekel) in enostavne vsakodnevne uporabe (predvsem zagon in gašenje).

Žične zračne blazine

Hit Air Range

• Otroški telovnik KM: 355 €
• Odsevni telovnik: 485 €
• Telovnik visoke vidljivosti: 522 €
• Pokrivni telovnik: 445 € *
• Jakna: 660 €
• Poletna jakna: 528 €

Allshot range

• Brezrokavnik z zadrgo AIRV1: že od 399 €
• Brezrokavnik AIRV2 z zaponkami: od 419 €
• Shield: od 549 €

Asortiman Helite

• Airnest telovnik: od 449 €
• Želva in želva 2 telovnik (od februarja 2019): od 549 €
• Mestna jakna: 679 €
• Touring jakna: 699 € *
• Usnjena jakna: 799 €

Hiter domet

• Brezrokavnik DPS: od 429,90 €
• Venture Neck DPS jakna: od 699,90 €

Paleta MotoAirbag

• Sprednji in zadnji telovnik: 799 evrov.

Razpon detelje

• Celoten telovnik (notranji): 428 evrov
• Komplet brezrokavnika (zunanji): 428 €
• GTS Airbag jakna: 370 €

Beringov razpon

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 kartuša: 29,90 €

Radio nadzorovane zračne blazine

Bering radijsko voden poligon

• Protect Air: 899 € z nameščeno škatlo

Dainese radijsko vodeno strelišče

• D-Air Street telovnik: 1298 € s kovčkom na tečajih
• Jakna D-Air Street: 2098 € s torbico

Avtonomne zračne blazine

Hi-Airbag obseg

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Razpon Alpinestars

• Tech-Air telovnik (različice Road in Race): 1199 €
• Jakna Viper: 349,95 €
• Jakna Valparaison: 649.95 €

Razpon Dainese

• Usnjena jakna Milano 1000: 1499 €
• D-Air jakna (na voljo v ženski različici)

Ixon / Inemotion Range

• Zračna blazina Ixon IX-UO3