Čas je, da zasijete – novi Focus

Zunaj leta 1998. Na trg prihaja prva generacija Focusa - gospodje iz Volkswagna so obnemeli, ljudje pa se dušili od presenečenja. Na tej poti je avto prejel več kot 100 nagrad, ponosno zamenjal Escort na trgu in osvojil Fordove prodajne lestvice. Res je, avto je bil moderen – v primerjavi z drugimi je bil videti kot avto iz Zvezdnih stez in ga je bilo mogoče kupiti po razumni ceni. Koliko je ostalo od te legende?

Leta 2004 je na trg prišla druga generacija modela, ki je bila, milo rečeno, drugačna od ostalih. Tehnologija je bila še vedno na ravni, a ob pogledu na ta avto v sunkih vetra bi lahko padel na asfalt in zaspal - pikantna zasnova se je nekje izgubila. Štiri leta kasneje je bil avtomobil nekoliko posodobljen v slogu Kinetic Design in je še vedno v proizvodnji. Vendar nič ne more trajati večno.

Najprej nekaj statistike. 40 % vseh prodanih novih Fordov prihaja iz Focusa. V svetu je bilo prodanih 10 milijonov primerkov tega avtomobila, od tega kar 120 tisoč. odšel na Poljsko. Lahko opravite tudi majhen test - ustavite se na križišču v bližini Focusa, po možnosti karavana, in ga poglejte skozi stransko okno. Natančno 70% časa bo notri sedel tip s kravato, se pogovarjal po "mobitelu" in gledal skozi kup debelih papirjev Quo Vadis. Zakaj? Ker je skoraj ¾ kupcev tega flotnega modela. Navsezadnje proizvajalcu ne bi šlo prav dobro, če Focusa ne bi imel v svoji ponudbi, zato je oblikovanje nove generacije spremljal rahel stres. Čeprav ne - za inženirje in oblikovalce je bilo to vprašanje življenja in smrti, saj bi jih v primeru neuspelega vžiga zagotovo zažgali na grmadi. Kaj so potem ustvarili?

Navedli so, da je ključ do močne prodaje globalizacija avtomobila in da bo to prvo vozilo v Fordovi ponudbi s takšnim pristopom v svet. Toda kaj to v resnici pomeni? Novi Focus bo preprosto všeč vsem, in če je tako globalen, potem lahko v njem uporabijo dražje tehnologije, ker bodo postale donosne. Sprva se je vse začelo z videzom. Talna plošča je vzeta iz novega C-MAX-a, karoserija pa je izrezana tako, da izraža gibanje tudi, ko avto stoji. Na splošno precej modna poteza mnogih proizvajalcev v zadnjem času. Izjema je VW Golf - stoji tudi med vožnjo. Nova generacija Focusa je zrasla za 21 mm, vključno z 8 mm medosno razdaljo, vendar je izgubila 70 kg. Zaenkrat na plakatih kraljuje Focus hatchback, lahko pa ga kupite v karavanu, ki bi ga na prvi pogled vzel za večjega Mondea, in v limuzinski različici - zdi se, da je precej originalen, če ga Renault Fluence na cesti ne srečajte prej. Zanimivo - v kombilimuzini so izginile luči v zadnjih stebričkih, ki so bile do zdaj nekaj krta v Marilyn Monroe. Zakaj so zdaj odšli na "normalno" mesto? To je primer Fordove globalizacije – ob predelavi so za vse. Težava je v tem, da so videti kot umešana jajca in ljudem morate dati čas, da se navadijo na njihovo čudno obliko. Vendar sem omenil tudi dražjo opremo - tukaj ima proizvajalec res nekaj, na kar je ponosen.

Obstajajo stvari, ki jih ne morete videti - na primer jeklo visoke trdnosti, ki predstavlja 55% tega avtomobila. Zanj lahko kupite druge – Focus sicer velja za priljubljen avtomobil, vendar je bilo nekatere elemente njegove opreme do nedavnega mogoče najti le v avtomobilih, predragih tudi za Madonno. Medtem pa lahko sistem za zaustavitev avtomobila do 30 km/h sledi zaznavanju nevarnosti trka. Vendar to ni nič – senzorje mrtvega kota v ogledalih najdemo že pri poceni znamkah, sistem, ki prepozna prometne znake, pa je lažje najti v paradnih modelih Mercedesa, BMW ali Audija. Resda ne deluje brezhibno in ne bo opozarjal na omejitve hitrosti v mestu, ker je označevanje naselij zanj tako abstraktno kot dela Lucia Montane – a ga vsaj lahko imate. Kot možnost je na voljo celo sistem za nadzor voznega pasu. Po njeni zaslugi Focus sam gladko uravnava svoj tir, čeprav je treba priznati, da je sam sistem precej zahteven in včasih zaide tudi pri jasnih oznakah na cestišču. Parkirni asistent pa deluje brezhibno. Samo zaženite ga, spustite volan in pojdite osvajat "zalivčke", saj bo avto samodejno parkiral vanje - le pritisniti morate na "plin" in "zavoro". Zanimivo je, da je mogoče v kabino namestiti tudi senzorje, ki zaznavajo utrujenost na obrazu voznika. Če stroj ugotovi, da je nekaj narobe, prižge opozorilno lučko. Ko se voznik še naprej premika naprej, medtem ko je buden, začne delovati hupa. Ogrevana vetrobranska stekla, nadzor tlaka v pnevmatikah ali samodejni dolgi luči so lepi in redki dodatki, a se glede na tehnologijo še vedno zdijo izumi iz paleozoika. Toda kaj lahko dobite v osnovnem Fordu?

Odgovor je zelo preprost – nič. Vendar to ne pomeni, da je slab. Najcenejša različica Ambiente je pravzaprav namenjena flotam, ki se jim je zdela že tako prebogato opremljena, saj se trgovca ne da razvajati. Ni klimatske naprave, vendar je sistem proti zdrsu, 6 zračnih blazin, CD / mp3 radio snemalnik in celo električno vetrobransko steklo, ogledala in vgrajeni računalnik. Vse to za 60 PLN. Vsaka različica je opremljena tudi s sistemom EasyFuel, to je pokrovom posode za gorivo, vgrajenim v loputo - vsaj v tem pogledu je točenje goriva lahko užitek. Klimatska naprava je na voljo serijsko, začenši z različico Trend, na zanimive dodatke pa lahko računate v Trend Sportu s znižanim vzmetenjem in Titaniumom - ta ima že večino modnih pripomočkov. Kar se tiče same kabine, je odlično zvočno izolirana in res prostorna. Spredaj je prostora dovolj, tudi visokorasli potniki zadaj se ne bi smeli pritoževati. Tunel, spodnja vrata in kokpit so zaključeni s trdo, poceni in zlahka opraskano plastiko, a vse ostalo je odlično – prileganje in materiali so preprosto odlični. Kar je videti kot kovina, je v resnici kovina, koža pa je tako prijetna na dotik, da je bila gotovo teden dni prepojena z mlekom iz Nefertiti. V Titaniumu si aplavz zasluži tudi potovalni računalnik - informacije se izpisujejo na razmeroma velikem zaslonu med urama in z njega lahko prebereš skoraj vse o avtomobilu. Pa še nekaj – morda je nenavadno ali pa tudi ne, ampak kot vsak sodoben človek imam tudi jaz mobilni telefon. Težava je le v tem, da drugi zaslon, ki podpira navigacijo v Focusu, ni veliko večji kot v moji "kameri", kar pomeni, da je bolje imeti dober odnos z oftalmologom. Vendar avto kupite zato, da se vozite, ne pa da gledate v ekran. Ali je Focus v tem primeru glede vodljivosti še vedno na pravi poti?

Čisto prav - vzmetenje je neodvisno in večvodilno. Poleg tega sprednja os zagotavlja konstantno porazdelitev navora med obema kolesoma, kar ohranja avto prilepljen na cesto. Najboljše pri tem je, da mora biti podkrmarjen, vendar ga morate resnično zmožni spraviti iz ravnotežja. In to pomeni, da mora biti neusmiljeno trden. Nič ni dlje od resnice – avto je na ravni cesti presenetljivo občutljiv. Dobro se znajde celo pri izločanju bočnih neenakosti, zaradi katerih se ljudje v drugih avtomobilih pogosto zavozlajo. Velikokrat se zgodi, da tisto, kar vzmetenje kompenzira, pokvari krmiljenje, pa se je tudi takrat kdo usedel nad njega. Servo volan naredi svojo moč odvisno od hitrosti, vendar vseeno deluje precej trdo. Kljub temu je sam sistem tako neposreden in hiter, da ne daje vtisa, da je presajen iz povsem drugega avtomobila. Vprašanje je tudi glede motorjev. Umirjeno in ne preveč potratno bi vas morali zanimati 1.6-litrski agregati. Atmosferski "bencinski motorji" imajo 105-125 km, dizelski motorji pa 95-115 km. Niso pa vsi mirni. Lahko vzamete 2.0-litrski dizel z zmogljivostjo 140-163 KM, čeprav obstaja tudi motor enake moči in 115 KM. Kombiniran je samo s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom PowerShift. Je Fordov ponos – je hiter, ima ročno prestavljanje, ima lepo ime in tekmuje z Volkswagnovim DSG. Zanimivo je še nekaj - bencinski motor EcoBoost. Njegova prostornina znaša le 1.6 litra, a zaradi turbopolnilnika in neposrednega vbrizgavanja iz sebe iztisne 150 oziroma 182 KM. Zadnja možnost se sliši res strašljivo, a le dokler ne pritisnete na stopalko za plin. Enostavno ne čutiš te moči v njem in ga moraš ubiti z zelo veliko hitrostjo, da se prilega stolu. Različica s 150 konjskimi močmi je povsem sprejemljiva. Ne ustraši se s turbo zamikom, moč je enakomerno razporejena in čeprav se je v strahu za lastno življenje težko potiti, je ena najboljših možnosti v tem avtomobilu. Samo dobro se pelje.

Na koncu pa še ena točka. Bodo inženirji, ki so razvili tretjo generacijo Focusa, sežgani na grmadi? Pa poglejmo. Za zdaj lahko rečemo eno - prvi Focus je bil šokanten, zato je škoda, da ta ne leti, ne kontaktira Marsovcev in ne proizvaja goriva iz krompirjevih olupkov. Kljub temu ima Ford še vedno nekaj, na kar je ponosen.

Članek je nastal po vožnji z novim Focusom na predstavitvi za novinarje in po zaslugi Ford Pol-Motors v Wroclawu, uradnega Fordovega trgovca, ki je zagotovil avto iz svoje zbirke za testiranje in fotografiranje.

www.ford.pol-motors.pl

on je Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

Jezik 71/369 75 00