Spustite zrak in svetlobo v avto: vse o pomični strehi!

Izkušnja kabrioleta na prostem je vsekakor senzacionalna. Občutek vetra, svetlobe in sončne toplote ustvarja edinstveno vozniško izkušnjo, ki se skoraj ne more primerjati z nobenim drugim užitkom v vožnji. Vožnja v odprtem kabrioletu je lahko čudovita, ti zabavni modeli so popolnoma nepraktični, ko vreme ni naklonjeno. Če imate raje malo več svetlobe in zraka v običajnem avtomobilu, obstajajo druge rešitve.

Tradicionalna, čeprav staromodna, jeklena pomična streha.

Do nedavnega je bila pomična streha standardna možnost pri številnih avtomobilih, ki jo je bilo mogoče naročiti ob nakupu novega avtomobila. Jeklena pomična streha je sestavljena iz vtisnjenega dela strešne plošče, opremljene z mehanizmom. Jeklena pomična sončna streha se z električnim ali ročnim dvigom diskretno pomakne pod drugi del strehe , kar daje vozniku občutek kabrioleta.

Na žalost ima jeklena pomična streha številne pomanjkljivosti. . Prvič, mehanizem: veliko modelov trpi zaradi zatikanja delov, lomljenja, videza zračnosti ali prisotnosti druge napake. Mehanizem je skrit pod stropno oblogo, kar otežuje popravilo . Poleg tega je rezervne dele težko dobiti tudi za novejše modele avtomobilov. Jeklena drsna pomična streha ni tako dovzetna za poškodbe kot električne zložljive strehe čeprav, ko se jim zatakne, je lahko drago .

Pomične strehe puščajo . Skoraj nobena stavba ni izjema. Namestitev čistega distančnika med drsnim elementom in preostalim delom strešne plošče je precej okorna montaža. Ko guma postane krhka ali se začne krčiti, najprej trpi tesnjenje. Kapljanje vode na voznika ob dežju ali ob obisku avtopralnice - ne ravno prijeten občutek. Čeprav to popravilo ni tako zapleteno kot pokvarjen mehanizem, je vseeno nadloga.

Navsezadnje je bil hrup vetra stalni spremljevalec pomičnih streh. . Razvitih je bilo več rešitev, na primer vgradnja omejevalnikov prepiha pred odprtinami. Čeprav so bili učinkoviti, niso bili videti privlačni. Poleg tega so povzročili povečanje zračnega upora in posledično porabo goriva. .

V 80. in 90. letih prejšnjega stoletja letih se je pojavil trend k nadgradnje pomične strehe za kar je bilo treba v streho izrezati luknjo. Obstajala je možnost z zložljivo streho ali pomično streho, nameščeno na avtomobilu. Te odločitve so bile kvečjemu sprejemljive in so povzročile zmanjšanje vrednosti avtomobila, ne povečanja.

Proč z aerodinamiko

V današnjem času postaja pomična streha vse bolj problematična zaradi zapletenih oblik karoserije. . Strešni element zahteva vstavek med strop in strešno ploščo, kar zahteva ravno streho.

Zaradi močno ukrivljenih streh številnih sodobnih vozil je namestitev pomične strehe skoraj nemogoča. . V kolikor je še na voljo, velja kompromis. AT Hyundai IX20 drsni element drsi čez vrh strehe in tako med vožnjo štrli v tok vetra in moti aerodinamiko. Poleg tega te rešitve neizogibno povzročajo hrup vetra. . Tako je že viden končni zaključek pomične strehe.

Večinoma izumrli: Targa top in T-bar.

Na žalost sta praktični različici pomičnih streh "targa top" in "T-bar" skoraj izumrli. . Obema rešitvama je skoraj uspelo združiti kabriolet in kupe. Verkh Targi dovoljeno odstraniti srednji del strehe. Pionir in glavni ponudnik te rešitve je bil Porsche z 911 ... Z 70. do 90. leta Podjetje Baur opremljeno sodobni modeli BMW 3 s targa streho .

Je imelo Prednost za voznika pri pridobivanju izkušenj s kabrioletom, čeprav je avto veljal za zaprto limuzino, kar je dalo finančna prednost glede davčnih in zavarovalnih obveznosti. Po njihovem videzu Baur kabrioleti nikoli ne bi mogel konkurirati pravim kabrioletom BMW. Targa vrhov danes skoraj ni več .

T-nosilec (T-top v Ameriki) redko viden na evropskih avtomobilih . Ta lastnost opreme je postala znana predvsem kupe ZDA. Firebird, Camaro, Corvette ali GTO s svojim T-nosilcem šteli za zaprte oddelke. Zaradi skoraj popolnoma odstranljive strehe so bili ti avtomobili skoraj kabrioleti.

Tehnično se T-bar razlikuje od targa top po preostali togi palici na sredini. delitev strehe na dve ločeni polovici, ki sta bili odstranljivi. To je imelo svoje koristi za telesno moč . Streha ni prekinjena, zaradi česar je konstrukcijska ojačitev dna nepotrebna. Vendar je tudi T-bar skoraj izginil s trga. To je nekoliko žalostno. Posebna prednost dveh majhnih strešnih polovic T-nosilcev je bila, da ju je bilo mogoče preprosto odstraniti. .

Kot alternativa zanki: panoramska streha

В 1950-x leta panoramsko vetrobransko steklo je bila standardna oprema za avtomobile. Lahko bi ga prepoznali po sprednji steber . Namesto neposredne podpore po celotni dolžini spredaj drog je bil ukrivljen, kot komponenta v obliki črke S ali C . Primerno vetrobransko steklo je zagotavljalo odlično vsestransko vidljivost. Zlasti voznikov pogled je bil brez motečih podpor.

Ta rešitev je imela resno pomanjkljivost: močno je oslabila karoserijo, zlasti v predelu strehe. . V primeru nesreče so tudi velike ameriške avtocestne križarke razpadale kot karton in mnogi so to udobje plačali z življenjem.

O tem v letih 20 Avtomobilska industrija je naredila preobrat. Namesto tankih in krhkih A-stebričkov in C-stebričkov ter ogromnih steklenih površin so sodobni avtomobili nasprotje: debeli, močni stebrički in okna postajajo vse manjši in avtomobile spreminjajo v trdnjave.

Učinek ima svojo ceno. Avtomobili še nikoli niso bili tako varni kot zdaj – in vsestranska vidljivost še nikoli ni bila slabša . Tehnološko to kompenzirajo vzvratne kamere, parkirni senzorji in parkirni senzorji, čeprav temne notranje kapsule današnjih avtomobilov nikomur posebej ne ustrezajo.

Spet je nov trend streha s panoramskim razgledom z veliko stekleno ploščo, ki nadomešča sprednji del strešne plošče, zaradi česar je vetrobransko steklo dejansko večje. Za razliko od avtomobilov iz 50. vetrobransko steklo gre le čez sprednjo streho . Čeprav to ne izboljša voznikovega pogleda na druge udeležence v prometu, zagotavlja udobnejšo izkušnjo vožnje, saj lahko v vozilo ponovno vstopi več sončne svetlobe.

Ne vse koristi

Pri standardnih vozilih je panoramska streha tog element, ki ga ni mogoče odpreti. Potniki izkusijo enostavno tuširanje kabrioleta brez svežega zraka, če je panoramska streha, če ni opremljena s pomično streho - s svojimi prej omenjenimi slabostmi .

Pravi kabrioleti so običajno opremljeni s panoramsko streho. Renaultje bil pionir na tem področju. Medtem so drugi proizvajalci temu sledili in ga ponudili kot dodatno funkcijo.

Tehnično so steklene dvižne strehe enako dobre kot njihove kovinske strehe. . Trdo steklo je veliko manj neprepustno za udarce svetlobe, kot so toča, drevesne veje ali droben pesek, kot tanko kovinsko ohišje.

Ko so zaprte, panoramske strehe povečajo strahovit učinek tople grede v avtomobilu. . V poštev pride naročilo avtomobila s panoramsko streho brez klimatske naprave neuporaben . Na parkirišču so avtomobili s panoramskimi strehami izjemno nevarni za vse in vsakogar v avtu. Otroci in živali trpijo po kratkem času . Zato upravljanje vozila s panoramsko streho zahteva razumno prakso.

Nerešljiv konflikt

Svetloba in zrak proti varnosti in udobju vožnje »Ravnovesje med užitkom v vožnji in praktičnostjo bi moralo biti naslednji korak pri sončni strehi. S tehničnega vidika je konflikt med dolgočasnimi kupeji in vznemirljivimi kabrioleti težko rešljiv. Številne vmesne rešitve in kompromisi prinašajo več težav kot koristi.

Na neki točki je lahko rešitev upogljiv zaslon, nameščen na strop. . To bi potnikom dalo občutek konvertibilnosti brez ogrožanja trdnosti in varnosti karoserije. Nikoli ne reci nikoli. Avtomobilska industrija se je domislila marsikaj norega...