Vožnja in pilotiranje

Tehniki

Posodobitve

Žiroskopski učinek

Praviloma vzdržuje predmet v ravnovesju vzdolž svoje vrtilne osi, ki se vrti sam; višja kot je hitrost, večji je učinek. Nasprotuje krmiljenju in obračanje samo s premikanjem njegovega težišča ni dovolj, ko je hitrost visoka. Prav ta učinek omogoča, da kolo ostane uravnoteženo med vožnjo.

Večja kot je hitrost vrtenja kolesa, večji je učinek; zato je potreben protikrmiljen nadzor nad 40 km/h.

Centrifugalna sila

Kolo potisne iz vogala. Centrifugalna sila se spreminja z maso motocikla (M), kvadratom hitrosti (V) in je obratno sorazmerna s polmerom krivulje (R). Kolesar to silo kompenzira s svojo težo in v zavoju nagne kolo.

Formula: Fc = MV2 / R.

Nenadzorovano

Imenuje se tudi vzvratno krmiljenje. Gre za pritiskanje na tisto stran volana, kamor želite zaviti (torej za zavijanje desno pritisnete na desno stran volana). Ta pritisk ustvari neravnovesje v kolesu na strani, ki jo želite obrniti.

Prenos mase

Med zaviranjem se motocikel potopi naprej. Na voljo je prenos tal od spredaj do ceste in oprijem pnevmatik je maksimiran. Zadnje kolo se nato nagiba k razbremenitvi (ali celo v celoti). Posledično je zadnje kolo manjše in nevarnost blokiranja zadnjega kolesa zaradi prevelike zadnje zavore je največja.

Vožnja po mestu

Ključna beseda: PRIČAKUJEM

V mestu (in drugod) moramo začeti z osnovnim načelom: motocikel je neviden. Zato je dobro videti vsa sredstva: prižgane so seveda kratke luči, pa tudi hupa, zvonjenje žarometov, uporaba smernikov (opozorila za tiste, ki jih imajo) in za tiste, ki si upajo: fluorescentna jakna.

Potem (ali prej, odvisno) upoštevajte varnostne razdalje. Ne, to ni rezervirano za avtoceste. To je le kratka razdalja med vami in vozilom pred vami, če nenadoma zavira.

Vrstica parkiranih avtomobilov

Nenehno pazite na kolesa, da vidite, ali pride ven (vedno brez smernikov) in vozniki bi morali predvideti vrata, ki se bodo odprla.

Vrstica avtomobilov v gibanju

To je še bolj nevarno kot prejšnja vrstica. Pazite na vozila, ki odklopijo brez opozorila. Na obvoznici raje levem pasu (to je za vašo hitrost), prav tako pa je manjša nevarnost, da bi se vam avto na vaši levi nenadoma približal, da bi omogočil prehod drugemu kolesarju.

Ogenj na desni

Motorist se NIKOLI ne pogleda v desno ogledalo (v vzvratno ogledalo se več redko pogleda). In ker poleg tega po kodeksu ne smete prehitevati desne, je priporočljivo, da povečate previdnost.

Pešci

Redko gledajo naprej v križišče, poleg tega pa je vaš motocikel manjši od avtomobila, tako da vas ne bodo videli. Vedno imejte dva prsta na zavorni ročici. Pazite predvsem na stare ljudi, ki ne slišijo več dobro in pogosto (vedno?) prečkajo izven prehodov za pešce. Nazadnje, ko sem videl takšno srečanje, sta bila afriška dvojčka in 80-letna gospa v uličici v 16. okrožju v Parizu: pravi masaker. Tega ne želim nikomur.

Prednostna naloga

Križišča, krožišča, postajališča, luči, izhodi za parkiranje. Obstaja za vse razen za vas. Nikoli nimaš prednosti! Zato bodite previdni.

Krivulje v tunelih

To mesto vedno izberejo oljni madeži in/ali pokvarjen tovornjak. Predvidevajte nepredstavljivo.

Tovornjaki

O voznikih sem že govoril, o tovornjakih pa še ne. Njihova glavna nevarnost izvira iz dejstva, da vse skrivajo. Zato se izogibajte ostanku za tovornjakom. In v celotnem obdobju prehitevanja pričakujte, da se bo voznik pred tovornjakom (da ga ne boste videli) nenadoma odločil za zamenjavo voznega pasu. Spredaj je vroče. Pripravite se, da preprečite nujne primere!

Ta nevarnost je še bolj očitna v mestu, ko tovornjak/avtobus upočasni/zavira pred prehodom za pešce. Izkušnje kažejo, da je skoraj vedno »skrit« prehod za pešce in izbira tega trenutka za vozišče. Zato pride pred tovornjak ravno takrat, ko se motorist zmoti in želi prehiteti (resnično je popolnoma prepovedano obvoziti prehod za pešce in za to obstaja razlog): zato previdnost, previdnost in upočasnitev se je treba izogibati kartonu s pešcem, ki se pojavi v zadnjem trenutku.

dež

Vse omenjene nevarnosti se povečujejo, še posebej, ker voznik vidi še manj in še manj nadzora nad svojim avtomobilom.

Potem bodite pozorni na vse, kar v dežju še bolj drsi: kanalizacijske plošče, bele črte, tlakovci.

Zaključek

Bodite paranoični! in drži 10 zapovedi popolnega razbojnika

(Veriga je manj nevarna, ni treba posebej poudarjati).

Kolesarjenje

Wheeling: tehnika, ki leži med mestno vožnjo in vadbo. Skratka, tehnika za iniciacijo, ki jo je treba uporabljati zmerno. To, da bi prizanesli mehanikom in preprečili padec, je prišlo hitro.

Obstajata dva načina izdelave kolesa, vendar vedno na 1. ali 2., odvisno od avtomobila; bodisi pri pospeševanju bodisi pri stiskanju sklopke. Pred pospeševanjem, upočasnjevanjem je vedno zanimivo, tako da se amortosi malo umirijo in se potem odprejo takoj, ko so spet na mestu.

Lažje je odmerjati na začetku tako, da se postavite na drugo mesto in ne na prvo. Lažje je tudi s strojem z navorom in/ali velikim premikom. Zato je lažje zbrati 1000 kot 125.

Pomembno je poznati hitrost, s katero kolo hitro pospešuje. Pravilna prehrana je samo testiranje s peresom, ne da bi poskušali vstati.

Noga mora nato ohraniti stik z zavornim pedalom. Prav doziranje zadnje zavore bo omogočilo vrnitev kolesa na obe kolesi v primeru izgube ravnotežja. Kolo, ki se obrne v sonce, je veliko manj prijetno kot dober tobogan 🙁

Klavir! beseda (o) mojster! Naučiti se morate ukrotiti kolo, njegove reakcije in lastne reakcije na strah. Zato poskusite nežno in na majhne koščke. Ne začnite v središču mesta, temveč po majhni, ravni cesti, dobro pregledni (brez prometa) in brez motenj. V idealnem primeru bi imeli nekoga, ki ve, kako to storiti z njim. V vsakem primeru, še posebej, če je kraj zapuščen, ne delajte tega sami; v primeru padca je bolje, da je še koga poklicati. Če pa postaneš mehak in si vzameš čas, bo vse v redu.

Pospešek:

• hitro obrnite ročaj, dokler se vilice ne razbremenijo,
• povlecite volan, medtem ko držite pospešek,
• odmerjanje z ročajem za vzdrževanje ravnotežja,
• nežno upočasnite, da se motocikel počasi vrne na obe kolesi (v nasprotnem primeru trpijo vilice in tesnila in ležaji spinnakerja ne bodo dolgo vzdržali brutalne vrnitve na tla)

sklopka:

Glavna stvar je, da povoskate sklopko na želeno število vrtljajev in nato sprostite sklopko. Preprosto 😉

Praktična shema

Zavora

Porazdelitev uporabe zavor bi morala biti na splošno 70-80 % za sprednjo zavoro in 20 % -30 % za zadnjo zavoro. To pravilo se močno razlikuje glede na lokacijo in pilota. Dejansko mnogi vozniki med dirkanjem uporabljajo malo ali nič zadnje zavore. Pravzaprav je njegova uporaba odvisna tudi od tega, ali ste v ravni črti ali na vhodu v zavoj.

V ravni črti uporaba zadnje zavore predstavlja nevarnost driblinga.

Pred zavojem lahko zadnjo zavoro uporabite dvakrat: na začetku zaviranja - hkrati z izklopom plina - za upočasnitev motocikla (nato uporabite sprednjo zavoro), nato na vstopu v zavoj, zaviranje od zadaj omogoča obnovitev zadnje opore (medtem ko ima motocikel več sprednje podpore)) in

Za skrajšanje zavorne poti je še posebej koristno vzeti mejnike (glej albume JoeBarTeam).

Dva prsta na ročici sta dovolj za zaviranje in vam omogočata, da držite preostale prste na ročaju za plin, da lahko po zaviranju hitreje pospešite (Opomba: izvajajte vaje za moč rok in prstov).

Pozor! Blokiranje hrbta redko vodi do padca, po drugi strani pa blokiranje sprednjega dela in to je zagotovljen padec.

Opomba: vedno zavirate v ravni črti (nikoli v ovinkih).

Če veste, da greste naravnost, se je bolje prikloniti in protieskalirati v celoti (manj tvegano, a lažje reči kot narediti, priznam).

Prejšnja različica

Funkcija downgrade je le v desni prestavi na vhodu v ovinek (sploh se ne uporablja za pojemek). Nato je treba zaviranje, ločitev in plin uskladiti.

Obračanje (mejnik)

Na avtocesti se v nasprotju z vožnjo po cesti uporablja celotna širina vzletno-pristajalne steze. S tem se krivulja približa desni in se postavi čim bolj levo.

• V ravni črti: zaviranje, spuščanje, pogled na vrv,
• Struženje: protivodeno, prehod na vrv,
• Izstopite iz ovinka: poravnajte kolo, pospešite.

Pri izstopu iz ovinka morate biti blizu roba poti; sicer pa to pomeni, da lahko v naslednjem krogu svojo pot podaljšaš do te meje in tako hitreje izstopiš.

Primeri pravilnih poti

To je le nekaj primerov. Če želite obrniti čep, morate pozabiti na idealno pot v korist močnega zaviranja in čim hitrejšega ravnanja kolesa.

V primeru zaporedja zavojev se je pogosto treba odločiti in dati prednost eni ali drugi potezi. Obstaja en zasuk v prid: zadnji, tisti, ki je pred ravno črto. Dejansko hitreje ko se izstopite iz ovinka pred ravno črto, več boste dobili nekaj km/h, kar bo pripeljalo do dragocenih sekund časa.

Podpora

Za nadzor kolesa uporabljamo naslone za noge! Služijo kot podpora za premikanje po kolesu, pa tudi za obračanje. Po ponovnem pospeševanju omogočajo olajšanje in s tem prestavljanje zadnjega kolesa (spodaj preberite Champion Techniques). Notranji naslon za noge se uporablja za vrtenje kolesa v zavoju, zunanji naslon za noge pa omogoča, da se kolo hitreje zravna med spremembo kota.

Priprava verige

Če se odločite za vožnjo po stezi, je tukaj nekaj točk za prilagoditev kolesa na stezo:

• Utrdite vzmetenje (zadaj in spredaj), da omejite spremembe na motociklu
• Nekoliko zmanjšajte tlak v pnevmatikah (na primer 2,1 kg/cm2 namesto običajnih 2,5 kg/cm2), da se bodo hitreje segrevale in izboljšale oprijem.

Ko zapuščate cesto, ne pozabite znova nastaviti nastavitev ceste.

Zadnja beseda

Glavna stvar je, da ste vedno v oporo. Kolo je v oporo in maksimalen oprijem med fazami pospeševanja in upočasnjevanja. Zato moramo skrajšati nepodprte faze, ki povzročajo padce (ponavljam).

Šampionske tehnike

Hip in osnovne stvari. Prvič, omogoča, da se kolo zaniha pod kotom z večjo silo in hitrostjo med igranjem z oporami, zlasti na opornicah za noge. Drugič, premikanje telesa znotraj vogala odstrani kot iz motocikla. To pomeni, da lahko pri isti hitrosti naredite isti zavoj z manjšim kotom, zato je več varnosti; ali pod enakim kotom kolesa, lahko greste skozi ovinek z večjo hitrostjo. Tretjič, postavitev kolen omogoča kotni marker.

Adrian Morillas (svetovni prvak v vzdržljivosti,

Yamaha Official Racer GP500)

Trik je v raztovarjanju zadnjega dela kolesa, da se drsate na kolesu. Kot rezultat, kolo drsi in je hitrejše v pravo smer; se da hitreje dvigniti.

Eddie Lawson (4-krat 500 svetovnih prvakov)

Če imate zadaj preveč oprijema, bo sprednji del odnesel. Ko greš od zadaj gor, če odpreš, povečaš zdrs, če čisto režeš, guma kar naenkrat visi in te vrže ven. Morate vedeti, kako vaditi pipetiranje, da ohranite dosledno drsenje.

Randy Mamola (drugouvrščeni 3-krat 500)

Pilot razdeli verigo na štiri dele: zavorno cono, nevtralno cono zavijanja, cono pospeševalnega zavijanja in ravno črto. Ameriški voznik meni, da če bo prihranil čas v coni ovinkov, bo od tega koristil tudi v ravni črti. Na prvih območjih žrtvuje malo hitrosti, da bi se postavil, pri čemer avto vleče v položaj, ki je najbolje sposoben iznesti največji pospešek iz poti.