Dejavniki / spremenljivke, ki prispevajo k udobju vzmetenja

Udobje vzmetenja se morda zdi precej preprosta spremenljivka, vendar dejansko vključuje več podrobnosti, kot si morda mislite. Zato si oglejmo čim več parametrov, povezanih z udobjem vzmetenja avtomobila, s tistimi, ki ga ponavadi izboljšajo, in drugimi, ki ga ponavadi poslabšajo.

Vzmetni nosilec

Vzmetenje je očitno prvi kriterij, na katerega pomislimo, zato v večini primerov vijačne vzmeti. Bolj prožni in daljši so, bolj gladko se bodo viseče mase odzvale na neravnine in kaos ceste. Po drugi strani so kratke vzmeti zasnovane tako, da izboljšajo vodljivost z omejevanjem prekomernega koraka.

Obstajajo še drugi sistemi, kot so torzijske palice in listnate vzmeti, vendar so te negativne za vzmeti manj prepričljive.

Upoštevajte, da najboljši sistem ostaja zračno vzmetenje, ki je namenjeno zamenjavi kovinskega torzijskega droga z zračnimi blazinami. Avto je nato obešen z zrakom, obdanim z gumijastimi cevmi, ker so plini v nasprotju s tekočinami zlahka stisljivi, kar omogoča prožno vzmetenje (za stiskanje tekočine bi potrebovali na stotine ton, to ni primerno za naš »«). mravlje luske. In poleg tega upoštevamo celo to pravilo v mehaniki: stisnjen je plin, ne tekočina. Pravzaprav tudi v fiziki to ne drži, v našem merilu pa se spet lahko šteje za resnično, saj je za stiskanje tekočine potrebna izjemna sila).

Tudi zračno vzmetenje bo glede na pritisk, ki prevladuje v zračnicah, bolj ali manj togo. Tako s povečanjem slednjega dobimo togost (in praviloma povečata višino in oddaljenost avtomobila od tal). Obstaja tudi sistem, ki sestoji iz povezovanja "zračnih komor" v tokokrog, bolj ko se zapiramo (torej bolj ko jih izoliramo od preostalega zračnega kroga), bolj dobimo trdoto (tlaka ne spreminjamo). tukaj, toda volumen, v katerem je zrak, manjši je, težje ga je stisniti). Tako deluje način Sport na takšnem vzmetenju (čeprav obstajajo tudi blažilniki s posadko. So celo ključ številka ena za okrepitev vzmetenja).

Amortizerji

Omejujejo hitrost vožnje vzmetenja. Trši kot so, manj so tolerantni na navpični upogib. Tako tekočina prehaja iz ene posode v drugo (nad in pod blažilnikom). Večje kot so luknje, lažje je črpanje olja iz ene komore v drugo, lažji je prenos, manj je gib zaviran in bolj gladko se blažilniki odzivajo na neravne površine cestišča.

Amortizerje je mogoče upravljati tudi elektronsko (opcijsko pri nekaterih vozilih). Zato je treba najti sistem, ki bo reguliral enostavnost prehoda olja iz ene komore v drugo.

Upoštevajte tudi, da lahko viskoznost olja v amortizerjih spremeni njihov odziv. Zato bodo obrabljeni amortizerji imeli tanjše olje, zaradi česar bodo manj togi (vendar bomo pridobili na udobju na račun varnosti). Enako glede temperature, čeprav je pojav malo anekdotičen: v hladnem vremenu so blažilniki potencialno "trši" kot v vročem vremenu. Zato ne bodite presenečeni, če bo vaš avto poleti nekoliko mehkejši!

Medosna razdalja / lokacija sedeža

Medosna razdalja in sedežni položaj prav tako igrata veliko vlogo pri udobju. Na splošno, dlje ko ste od podvozja, manj se boste počutili. K temu tako prispeva velika medosna razdalja, saj smo v tem primeru potencialno postavljeni dlje od podvozja. Najslabše je sedeti neposredno čez kolesa (kar je pogosto na zadnjih sedežih majhnih avtomobilov, kjer je potencialno več nelagodja), potem se boste znašli na mestu, ki najbolj navpično premika kolesa.

Otrdelost telesa

Morda se sliši protislovno, vendar togost podvozja prispeva k udobju. Dejansko se vibracije, ki jih prejema podvozje, veliko manj prenašajo na preostali del vozila, ko je le -to dovolj trdo. V nasprotnem primeru bo udar udaril po celotnem telesu, kar lahko povzroči več hrupa iz pohištva. In potem te vibracije prehajajo skozi nas, kar ni ravno prijetno.

Citroënov program Advanced Comfort to upošteva tudi s spreminjanjem in izboljšanjem zvarov, povezanih s strukturo okvirja trupa.

Kolesa / pnevmatike

To je klasika, očitno imajo gume zelo pomembno vlogo. In tu je pomembna predvsem debelina bočnic (in seveda napihnjenost, vendar je to očitno in sami ste uganili), tudi če morate upoštevati tudi širino (širša je), več kot je zraka (več kot je zraka, večji je učinek vzmetenja s strani pnevmatike, ker je mogoče stisniti več zraka).

Tako je to druga številka, ki jo najdemo pri dimenzijah pnevmatik. Primer: 205/55 R16. Zato nas tukaj zanima 55 let. Žal to ni absolutna vrednost, ampak odstotek, povezan s prvo številko. Tukaj je višina stranske stene = (205 X 0.55) cm.

Pod 12 cm lahko rečemo, da začne pridobivati.

Upoštevajte, da se bodo pnevmatike med vožnjo strdile (razen če so napihnjene z dušikom), saj se zrak (20% kisik + dušik) zaradi prisotnosti kisika razširi. Tako lahko avtomobil med vožnjo postaja vse bolj strm (z lahkoto lahko preidete z 2.2 bara na 2.6 bara).

Končno, mehkoba gume vpliva tudi na udobje pri nizkoprofilnih pnevmatikah (to je veliko manj opazno pri pnevmatikah z debelimi bočnicami).

Vrsta osi

Niso vse osi ustvarjene enake, obstajajo poenostavljene in poceni različice ter izboljšane in bolj zapletene različice. Preprosto povedano, torzijsko ali poltogo os lahko običajno izboljšamo (vendar ne toliko kot listnate vzmeti! Res je preprosto!). Idealno je na ravni veččlenskih in dvojnih prečnih ročic (z zamikom ali brez zamika, koga briga), to pa je tisto, kar sistematično opremlja vozila premium in XNUMXxXNUMX (takrat mora zadnja os prenašati navor motorja, zato mora biti ostrejša). Francoski avtomobili, včasih celo premium (psevdo) avtomobili, so večinoma opremljeni s poltogimi osmi.

Zaščitni drog

Varilni drog je bistvena naprava na večvodilnih oseh za vožnjo vozila (torej lahko ena ali dve na vozilo). V bistvu gre za ustvarjanje povezave med levim in desnim kolesom avtomobila, tako da ohranjata doslednost v svoji kinematiki. Bolj ko zategnemo slednje, bolj bomo imeli reakcije suhega vzmetenja, kar je tudi prednostni parameter za visokozmogljive avtomobile. Žal izgubljamo udobje ...

Luksuzni avtomobili, ki potrebujejo nafto in denar, so našli rešitev: ponuditi aktivne stabilizatorje, ki se sprostijo v ravni črti in skrčijo v ovinkih. Pri 3008 I (in žal ne pri 2) je bil pri višjih različicah prisoten mehanski sistem (Dynamic Rolling Control), da bi dal enak rezultat (sprostite se na ravni črti in nežno zavijte).

Sistem napovedovanja

Blagovne znamke imajo tudi sisteme kamer, ki vnaprej preberejo pot, da vedo, katere pomanjkljivosti bodo odpravljene. Sistem nato prilagodi vse, kar lahko nadzoruje, da zmanjša učinke: predvsem nadzorovano blaženje (morda zračno vzmetenje in aktivni stabilizatorji).

Vrsta vozila

Nastavitve vzmetenja / amortizerjev se razlikujejo tudi glede na tip vozila. In v vsakem primeru obstajajo prednosti in slabosti, rezultat pa bo na splošno odvisen od specifikacij / tega, kar želi vodja projekta vozila (v bistvu odločevalec). Na SUV / 4X4 bomo imeli več potovalnih možnosti, zato je tukaj udobno. Je pa ena zamka ... Ko se usedete v avto z velikimi upogibi, si ne morete privoščiti preveč prožnega vzmetenja, saj se bo v tem primeru avto preveč nagnil v ovinek (roll/pitch). V tem primeru je običajno, da se nastavitve nekoliko poostrijo ... Vendar pa pri Range Roverju togost ostaja zelo zmerna in avto se v ovinkih nagiba k temu, da je udobje na prvem mestu ...

Končno je pomembna tudi teža, težji kot je avto, bolj teoretično morate zategniti vzmetenje. Toda po drugi strani ta prekomerna teža povzroča znatno vztrajnost, zaradi česar je težko premikati telo navpično. Avto se torej potencialno manj premika (kar pomeni, da manj gibanja pomeni več udobja), ali bolje rečeno, vzmet bo padla močneje, kot da bi podvozje potisnilo navzgor.

To je precej zapleteno področje in rezultat je odvisen od številnih nastavitev (vzmetenje, blažilniki, stabilizatorji itd.).

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Pachamama (Datum: 2021, 03:17:08)

Pozdravljeni gospod Naudo,

Najlepša hvala za ta članek odlične kakovosti.

Ko brskamo po tem, se zavedamo, da na koncu ni lahko izboljšati udobja vzmetenja, saj je toliko različnih dejavnikov.

Rad bi naredil nekaj za svoj avto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L različica 136 KM AWD). Ta avto mi je zelo všeč in edini slabosti, ki ju najdem, sta pomanjkanje stranskega materiala sedeža in udobje vzmetenja. To bi rad izboljšal. Zamenjava originalnega 19-palčnega dela s 17-palčnim z nenadoma debelimi gumami je delno izboljšala udobje. Je veliko manjši od riti. Po drugi strani pa me skrbi, da vzmetenje prav nič ne briše napak na cestišču. Nenadoma začutimo neravnino ceste. Na dolgih potovanjih postane neprijetno. Hudo mi je priznati, a ženin avto (peugeot 2008 od 2020) imam skoraj raje, čeprav dinamičen, kar dobro absorbira poškodbe na cestišču.

Tako nisem želel menjati ne avta ne vzmetenja, kar bi me verjetno stalo manj. Se vam zdi, da bi lahko z navojnimi vzmetenji dobili udobje, ker so nastavljiva? Sicer sem videl, da KW ponuja pilotirano vzmetenje druge linije, a a priori ni primerno za moj model.

Če imate kakšen nasvet, sem vsa ušesa.

Merci na bis,

Vaš

Il I. 2 reakcije na ta komentar:

• Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-03-18 10:39:25): Najlepša hvala in vidim, da poznate moje ime kljub moji relativni presoji glede mojega priimka ;-)

  Kar zadeva KW, na primer, kar imam na BM, lahko rečemo, da je še vedno precej trden. Dušilna loputa omogoča nekoliko manj oster napad (in povečano reaktivnost blažilnikov) na mikro izbokline, vendar ostaja trda.

  V bistvu boste potrebovali različne blažilnike in vzmeti, vendar je to še vedno preveč zapleteno, kot se mi zdi (morate najti tiste, ki vam ustrezajo, ne nujno tiste očitne), ne da bi pozabili, da tudi če spremenite vse v §A, lahko še vedno lačen več. Dovolj je, da je stabilizator nekoliko »napet«, da so pričakovani učinki manj pomembni od pričakovanih.

  Menjava avtomobila se torej zdi možna rešitev in zato bi bilo treba Citroën navdušiti, C5 Aircross bi vas moral razveseliti.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Hvala za vaše povratne informacije. Za svoje ime ga daš v komentar tik pod ^^.

  Dejansko zamenjava vzmetenja ni vredna. Tako bom ostal, dokler ne zamenjam drugega avta.

  Hvala za informacije.

  Vaš

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Napišite komentar

Kaj je GLAVNI razlog, da bi kupili električni avto?