Volvo V40 D2 Ocean Race - klic oceana

Oceanska dirka. Izredno težka regata in hkrati posebna različica nekaterih modelov Volvo. V40 v specifikaciji Ocean Race smo šli v muzej Volvo v Göteborgu in se nato odpravili proti Atlantiku. Konec koncev ime obvezuje.

Göteborg leži na Kattegatu, koncu Baltskega morja, kjer se je Ocean Race večkrat začela in končala. Izbira ni naključna. Göteborg je dom Volvovega sedeža, Volvove glavne tovarne in muzeja znamke.

Muzej Volvo, čeprav majhen, je prijetno presenečenje. Predstavlja najpomembnejše modele v zgodovini znamke. Razstava je tematsko razvrščena - prva dvorana govori o nastanku Volva. Kasneje najdemo zbirko prvih modelov koncerna. Svojo pot v prihodnjih desetletjih zaključujemo v halah, kjer so razstavljeni najbolj zanimivi prototipi (tudi tisti, ki niso v proizvodnji), športni avtomobili, izvenkrmni motorji in tovornjaki Volvo Penta. Volvo je ponosen, da muzej obiskujejo obiskovalci z vsega sveta, tudi s Kitajske in Japonske. Besede niso vržene v veter. Med obiskom smo srečali tri avtomobiliste iz Brazilije. Druga značilnost muzeja Volvo je njegova lokacija. Marina Volvo se nahaja poleg hotela. Na palubah pristajalnih ladij se zbere veliko ljudi, ki si želijo ogledati muzej.

Ker je bil preizkušeni V40 na drugi strani Baltskega morja, smo se odločili združiti posel z užitkom in se podati proti bolj odprtemu morju ter se hkrati seznaniti s turističnimi in avtomobilskimi zanimivostmi južne Skandinavije. Cilj - Atlantska cesta - ena najbolj slikovitih poti v Evropi in svetu. Skoraj devet kilometrov dolg asfalt med otoki v nevihtnem vremenu odnesejo valovi Atlantskega oceana. Težko je dobiti boljši krst za V40 Ocean Race.

Navzven lahko posebno edicijo kompaktnega Volva prepoznamo le po majhnih oznakah na prednjih blatnikih in 17-palčnih platiščih Portunus. V kabini se dogaja več. Poleg usnjenega oblazinjenja ima paket Ocean Race tudi okvir sredinske konzole z imeni pristanišč, kjer je potekala regata 2014-2015. Oblazinjenje ali predpražniki so okrašeni z rdečimi šivi in ​​logotipi Volvo Ocean Race.

Omenjena Atlantska cesta velja za eno najbolj slikovitih poti na svetu. Pred začetkom del je potekala dolga debata o morebitnem vplivu investicije na okolje oziroma upravičenosti milijonske porabe za asfalt med malimi mesti. Nekateri se celo sprašujejo, ali bodo prihodki od cestnin pokrili plače delavcev. Atlantska cesta je ena izmed XNUMX najboljših turističnih znamenitosti na Norveškem.

Začel obratovati leta 1989. To je bil izkupiček za naslednje desetletje. Cestninske postaje naj bi delovale pet let dlje. Vendar se je investicija hitro povrnila. Zakaj? Pot privablja turiste z vsega sveta. Kombinacija osmih mostov v skupni dolžini 891 metrov, razpetih med slikovitimi otoki, je osupljiva. Pomembno je tudi, da vreme le malo vpliva na doživetje. Nevihte, sončni zahodi in bele noči so impresivni. Sredi poletja je Atlantic Road skoraj vedno svetlo. Tudi po polnoči lahko posnamete jasno sliko brez uporabe stojala. Najbolj obljuden del Atlantske ceste je dolg manj kot devet kilometrov. Vredno iti do konca poti. Ob obali najdemo ribiška in kmetijska naselja ter utrdbe Atlantic Quaya.

Na poti nazaj se odločimo obiskati še eno pomembno epizodo – Trollstigen, Troll Staircase. Ime dobro odraža videz serpentine z 11 zavoji, ki se zaletava v navpično skalno steno. Trollstigen vsako leto upravlja 130 30 vozil. Gost promet na ozki cesti pomeni enakomerno hitrost. Edinstvene razglede so prišli občudovat skoraj vsi, zato signaliziranje ali žaljiva gesta ne pride v poštev. Kdor bi rad sam užival v pokrajini ali se sprehodil po Trollstigenu, neizkoriščenem grušču, ki spominja na drugo polovico devetdesetih let prejšnjega stoletja, mora priti iz rane. Gibanje med peto in osmo uro je simbolično. Z razglednih ploščadi na vrhu Trolovskih stopnic se tudi poleti ne vidi samo cesta, ampak tudi dolina z ogromnim slapom in snežnimi polji. Obstajajo tudi pohodniške poti, kampi in trgovine s spominki. Vreme je lahko spremenljivo. Lahko naletimo na nizko viseče oblake, ki tesno prekrivajo celotno serpentino. Je pa dovolj že nekaj minut vetra, da se mehurčki razpršijo.

Za ljubitelje dih jemajoče pokrajine priporočamo, da si zemljevide vzamete na lokalnih turističnih informacijskih točkah - tam so označena najbolj zanimiva območja. Nekateri od njih so manjkali v navigacijskem sistemu Volvo. Vendar je bilo dovolj vnesti nekaj vmesnih točk in cesta, prikazana na zaslonu, je sovpadala s priporočenim vodnikom. Elektronika je izračunala, da bomo prihranili več kot sto kilometrov. Poudarila je tudi, da je pot sestavljena iz odsekov, ki so na voljo glede na letni čas. Zakaj? Snežne plasti impresivne debeline, ki so še vedno ohranjene, so odgovorile na vprašanje.

Volvova tovarniška navigacija ne preseneti niti z grafičnimi rešitvami niti z najbolj enostavnim sistemom za uporabo – težava je pomanjkanje večnamenske številčnice v osrednjem tunelu s priročnimi gumbi za hitri dostop. Ko razumemo logiko številčnice na sredinski konzoli, lahko relativno hitro vnesemo cilj. Računalnik lahko predlaga tri različne poti do vašega cilja, pri čemer prikaže razliko v času potovanja in ocenjeni porabi goriva. To je uporabna rešitev, ko zmanjkuje časa. Lahko se vozite malo dlje, a prihranite pri gorivu. Pri preračunu poti računalnik obvešča o cestninskih odsekih, trajektih ali cestah, ki so na voljo sezonsko. To še posebej velja za Norveško. Za en trajekt čez fjord bomo plačali približno 50 PLN. To je sprejemljiva cena. Z vožnjo v krogu bi izgubili veliko časa in nekaj litrov goriva, če bi bil obvoz sploh mogoč. Še huje, če načrtovana pot vključuje več trajektnih prehodov, prehodov skozi plačljive predore ali odseke avtocest. Pogosto boste morali dobiti kreditno kartico.

Z zavračanjem določanja poti skozi cestninske odseke je večja verjetnost, da bomo našli ceste, ki so sezonsko dostopne. V nekaterih primerih so to serpentine v gorah, ki so pozimi drage in jih je težko vzdrževati. Najdemo lahko tudi starejše načine komunikacije, ki so po odprtju novih žil izgubili svoj pomen. Starejši ne pomeni slabši! Dlje kot od glavnih cest, manj je prometnih zastojev. Uživali bomo tudi v veliko boljših razgledih in privlačnejši konfiguraciji poti. Pred odkritjem plina in nafte Norveška ni mogla veliko vlagati v cestno infrastrukturo – namesto predorov, viaduktov in mostov so na gorskih policah zgradili vijugaste in ozke proge.

V takih razmerah se Volvo V40 obnaša zelo dostojanstveno. Švedski kompakt ima natančen in neposreden krmilni sistem ter dobro nastavljeno vzmetenje, ki ohranja nagibanje karoserije v ovinkih in preprečuje podkrmarjenje. Ali lahko pričakujete užitek v vožnji? ja Na stranskih cestah na Norveškem so omejitve hitrosti večinoma postavljene tam, kjer so potrebne. Pred zahtevnimi zavoji najdete tudi priporočene hitrostne table, uporabne predvsem za voznike tovornjakov in avtodomov. Škoda, da taka odločitev ni dosegla Poljske.

Po številnih serpentinah se odpravimo do obale norveške znamenitosti, ki nam je znana s številnih razglednic in map turističnih agencij - Geirangerfjord. To je obvezen postanek na vsakem potovanju ob obali Norveške. Geirangerfjord je impresiven tudi, če ga gledamo s kopnega. Razpeta je med gorami, obdana je s slapovi in ​​plezalnimi smermi in noben samospoštljiv ljubitelj močnih občutkov si ne bo odrekel fotografiranja na polici skale Flidalsjuvet.

Peljemo se po Orlovi poti do podnožja Geirangerfjorda – osem kilometrov višina pade za 600 metrov. Po dolivanju goriva v turistični vasici Geiranger se odpravimo na prelaz Dalsnibba. Še en vzpon. Tokrat je dolga 12 km, manj strma in 1038 m nadmorske višine, pokrajina se spreminja kot v kalejdoskopu. Na dnu fjorda je vgrajeni termometer V40 pokazal skoraj 30 stopinj Celzija. Na prelazu je le kak ducat stopnic, ki ponujajo fantastičen razgled na fjord. Ogromne snežne plošče ležijo na senčnih pobočjih, jezero Jupwatnet pa ostaja zamrznjeno! Dlje ko je od oceana, manj je turistov na poti. Ne vedo, da izgubljajo. Po zemljevidu v lokalnem vodniku pridemo do Grotli. Zapuščena gorska vas na koncu 27-kilometrskega odseka Gamle Strynefjellsvegen. Cesta, odprta leta 1894, je izgubila svoj pomen po izgradnji vzporednega odseka z manj zavoji in klanci. Toliko bolje za motorizirane turiste. Gamle Strynefjellsvegen je še en kraj, katerega fotografije najdemo na razglednicah in brošurah. Vse zaradi snega z ledenika Tystigbreen, ki pozimi dobesedno teče čez cesto. Progo spomladi očistijo, a tudi sredi poletja se je treba kar nekaj kilometrov voziti po zasneženih jarkih.

Seveda površina ni popolna. V40 signalizira, kaj je pod kolesi, vendar lahko večino neravnin zgladi relativno nežno in brez neprijetnega trkanja. Lastnosti vzmetenja smo ocenili šele pred Grotlijem, kjer nas je presenetila sprememba podlage – asfalt se je spremenil v makadam. Vendar to ni bil razlog za skrb. Skandinavski makadam nima veliko skupnega z neasfaltiranimi cestami na Poljskem. To so urejene široke poti, ki ne omejujejo vašega tempa gibanja.

Na Švedsko pridemo po stranskih cestah. Cene so opazno nižje kot na Norveškem, ki je gonilna sila čezmejne trgovine. V prvih nekaj kilometrih švedskega ozemlja se bohotijo ​​bencinske črpalke in nakupovalni centri, ki so odprti ves teden. Enega od njih obiščemo. Težava se pojavi pri vračanju v avto. Medtem ko je na Poljskem enostavno najti parkirišče za V40, je na Švedskem veliko težje. Na lokalnem trgu prevladuje lokalna blagovna znamka, ki je dobro vidna na ulicah in parkiriščih. V40 ni enostavno ločiti od množice po videzu sprednjega odbijača - podoben je enako priljubljenim modelom S60 in V60.

V Skandinaviji so ekonomični avtomobili dragi. Gospodinjski proračun siromašijo tako računi za bencinske črpalke kot davki. Ob pogledu na oznake mimo vozečih avtomobilov smo prišli do zaključka, da pri nakupu avtomobila večino prebivalcev severne Evrope vodi hladna računica. Na cesti – ko smo ostali pri Volvu – smo videli razmeroma malo paradnih modelov D5 in T6. Najpogosteje smo videli različice D3 in T3, ki temeljijo na zdravi pameti.

Preizkusili smo še bolj varčno različico, V40 z motorjem D2. 1,6-litrski turbodizel proizvede 115 KM. in 270 Nm. Zagotavlja dostojno dinamiko - pospešek od 0 do 100 km / h traja 12 sekund. Največji navor, ki je na voljo pod 2000 vrtljaji na minuto, se obrestuje na strmih vzponih ali pri prehitevanju, običajno zadostuje prestavljanje za eno ali dve prestavi nižje. In dobro. Menjalnik prestavlja počasi. Preklop v športni način samo poveča število vrtljajev motorja na minuto. Ročni način omogoča delni nadzor nad menjalnikom – elektronika bo samodejno prestavljala, ko bo motor poskušal spraviti prenizko ali previsoko. Z drugimi besedami, "avtomatski" bo všeč voznikom z mirnim značajem.

Največji adut v izvedbi sleeve D2 je majhna poraba goriva. Proizvajalec pravi 3,4 l/100 km oziroma 3,8 l/100 km, če ima avto avtomatski menjalnik. Veselili smo se računalniškega branja v različnih pogojih. Iz Swinoujscie smo se s trajektom vozili skoraj izključno po avtocestah in hitrih cestah. Pri povprečni hitrosti 109 km / h je V40 porabil 5,8 l / 100 km. Najboljši rezultat je bil dosežen pri vožnji iz Göteborga proti norveški meji. Na razdalji skoraj 300 kilometrov pri povprečni hitrosti 81 km/h je V40 porabil 3,4 l/100 km. Za odlične rezultate vam sploh ni bilo treba uporabiti ročnega načina. Menjalnik poskuša vzdrževati čim manjše število vrtljajev motorja - igla elektronskega merilnika vrtljajev niha okoli 1500 vrtljajev na minuto, ko se avto premika brez težav.

S čim nas je še presenetil skandinavski CD? Volvo je ponosen na svoje sedeže. Biti morajo izjemno ergonomske in udobne. Po nekaj urah, preživetih za volanom volva V40, moramo priznati, da švedska znamka ne slika realnosti. Za hrbet potnikov bo skrbel neopazen kompakt - ne bodo se poškodovali po 300 ali 500 prevoženih kilometrih naenkrat.

Našli smo tudi ravno sredinsko konzolo s prostim prostorom za njeno zadnjo steno. Volvo pravi, da je to idealen kraj za prenašanje torbice, na primer. Jeza govori o obliki pred vsebino. Kako je res? Skrivališče, ki se na prvi pogled zdi preveč zapleteno, se je izkazalo za idealno mesto za prevoz pretvornika 12-230 V. Nazadnje lahko zavrnete stiskanje naprave med sovoznikovim sedežem in sredinskim tunelom ali pa jo prevažate v omarica v naslonu za roke. Na daljši poti smo cenili tudi nenavaden žep na sprednjem delu sedežnega oblazinjenja – kot nalašč za prenašanje dokumentov ali telefona, ko so omarice v sredinskem tunelu polne drugih stvari.

Volvo V40 je dobro premišljen, udoben in prijeten za vožnjo. Kombinacija osnovnega motorja D2 in samodejnega menjalnika bo všeč voznikom umirjenega značaja. Švedski kompakt je idealen tudi za dolga potovanja. Odprave z velikim številom potnikov pa niso možne. Za to smo se prepričali tako, da smo na vrh Troll Stairs podvojili nekaj turistov iz Francije. Zbrali so se, a je bilo že kar težko najti prostor za dva velika nahrbtnika. Pogled v notranjost V40 z nasmehom na ustnicah je rekel – dober avto. Prešli so k bistvu ...