Testna vožnja Volkswagen Tiguan 2021 v gorah: primerjajte motorja 2.0 in 1.4

Stradanje kisika, stopljeni led, ostri kamni in sklopka brez blokade - preizkušanje posodobljenega Volkswagen Tiguana v gorah Severne Osetije

Telo je začelo noreti zvečer prvega dne potovanja. Čist gorski zrak je seveda povzročil rahlo vrtoglavico, a glavne težave so bile z vestibularnim aparatom. Med vožnjo po gorskih prelazih so bila med vzponi ušesa bodisi stisnjena bodisi membrane od notranje strani.

»Višje kot greš, več ledu bo pod kolesi. In ko se spuščate z zadnje strani, morate biti zelo previdni in upočasniti. Tam je zavorna pot veliko daljša, kot si morda mislite, «me pred naslednjo vožnjo opozori lokalni vodnik.

 

Najvišja višina, do katere se moramo povzpeti, ne presega 2200 metrov, je pa za razliko od vznožja polna snega in ledu. Poleg tega je naš "Tiguan" najpogostejši s standardnimi transportnimi pnevmatikami. Temu dejstvu velja posvetiti posebno pozornost, čeprav samo zato, ker bodo na poti poleg snega in ledu tudi kamnita tla z ostrimi tlakovci in celo pesek z blatom, ki ga na umazanih serpentinah izpirajo gorski potoki. Pozno pozimi v osetijskih gorah in na splošno na Severnem Kavkazu je to tako pogost pojav kot pravzaprav sam sneg na vrhovih.

Na voljo imamo skoraj vse različice "Tiguana", ki so na voljo v Rusiji. Toda namenoma začnemo spoznavanje z avtomobilom z začetnim 1,4-litrskim motorjem in predselektivnim robotom DSG. Res je, da to še vedno ni osnovni avtomobil s 125 silami in pogonom na sprednja kolesa. Obstaja že 150 KM. in štirikolesni pogon s 4Motion Active Control.

Iz neznanega razloga ni dvoma, da bo avtomobil z dvolitrskim pogonskim agregatom z lahkoto kos poti. Kakšen pa bo avtomobil z osnovnim motorjem v takih razmerah? 

Tiguan prinese prvo prijetno presenečenje, še preden se odpravi s ceste. Na dolgem asfaltnem odseku križanec pokaže temperament, ki ga od avtomobila s tako majhnim motorjem pod pokrovom absolutno ne pričakujete. In zdaj ne govorimo o potnem listu 9,2 sekunde do "stotine". In kako pospešuje križanec. Vsako prehitevanje mu je dano dobro, če ne igrivo, pa zagotovo enostavno in naravno.

Zagotovo bo v njej manj okretnosti, avtomobila ne naložite z nahrbtniki, temveč s stvarmi na dači. Toda, verjemite mi, tudi v tem primeru se na progi zagotovo ne boste počutili zadržane. Hkrati boste prijetno presenečeni nad stroški. Pri nas mimogrede med celotnim potovanjem nikoli ni presegel 8 litrov na "sto". Še vedno pa neposredno vbrizgavanje in polnjenje znatno povečata učinkovitost motorja, kljub vsej svoji muhavosti in zahtevnosti glede kakovosti goriva.

Cesta se začne spreminjati, ko se približamo naslednjemu grebenu. Na ravnem asfaltnem pasu se vse pogosteje srečujejo globoke jame in luknje. Tiguan se obnese, vendar je to, če s hitrostjo ne pretiravate. Kjer nimate časa za odlaganje, se lopute še vedno sprožijo v odbojnik. In skupaj z udarcem se v salon prenaša zelo neprijeten vznemirjenje.

Cesta postane bolj zanimiva, ko nas navigator pripelje od asfalta do skalnate makadamske ceste. Kamni pod kolesi niso dovolj ostri, da bi predstavljali tveganje za gumo, vendar na takšni površini razumete, koliko mora lastnik Tiguana plačati za prefinjeno vodljivost in natančnost. In tu hitrost ni več pomembna. Vrzite ga na najmanjšo možno mero in se počasi prevrnite po majhnih tlakovcih, celo udarite z njimi - še vedno trese in hrupno.

A najbolj neprijetno je, da višje kot plezamo, težje postane motor 1,4. Kljub zagonu redčeni zrak močno vpliva na odboj. Ker motor ne more globoko dihati, vzpon na vrh postane ne tako vznemirljiv. In tu ročni način škatle niti ne pomaga, kar omogoča fiksiranje njegovega delovanja v prvi prestavi. Motor tudi na vrhu le zacvili od napora in avto nejevoljno plazi po gori.

Druga stvar je 180-konjski avtomobil, v katerega se preoblečemo nekoliko kasneje. To ni vrhunska različica forsiranja dvolitrskega TSI (obstaja tudi različica z 220 konjskimi močmi), vendar so njegove zmogljivosti dovolj, da se ne počutijo zadržane niti na nadmorski višini nad 2000 m.

Na poti do vrha je snega več, gorski potoki pa le poslabšajo razmere, ki jih sneg ponekod prekrije z zelo spolzko skorjo ledu. Zato prestavimo krmilno podložko za vozne načine in polni pogon v nastavitve "off-road". Obstajata tudi »avtocesta« in »sneg« ter celo posamezen način, v katerem je mogoče parametre večine komponent in sklopov prilagoditi ločeno za določenega voznika. Toda v nobenem od njih ni mogoče prisilno "blokirati" medosne sklopke in razporedi trenutek med osmi na polovico. V vsakem od položajev elektronsko krmiljena "razdatka" samo poveča prednapetost in na podlagi zunanjih pogojev samodejno porazdeli navor med osmi.

Najprej sem mislil, da bi v tej situaciji sklopka morda odpovedala, a ne. Elektronika je redno pošiljala podatke s koles, navor pa je spretno in hitro merila tako na sprednji kot na zadnji osi. Poleg tega se je v terenskem načinu povečala tudi budnost sistema za nadzor oprijema in posnemala blokado medkolesa. Da ne omenjam dejstva, da je pogonska enota spremenila svoj značaj. Na primer, škatla se je znebila navade varčevanja in dlje držala nizke prestave, stopalka za plin pa je postala manj občutljiva, da je bilo lažje meriti oprijem. In če je avto nekje padel, ni šlo zaradi njegovih omejenih zmogljivosti, ampak zaradi standardnih pnevmatik Pirelli.

Kljub temu se je na nekaj mestih nemočno loščila. Sploh ko smo se povzpeli višje in se že približevali vrhu ene od višin. Toda tu moram reči, da bi lahko prišlo do težav s katero koli gumo. Temperatura čez krov se je spustila pod 7 stopinj Celzija, kamnita skala pa je končno izginila pod globoko plastjo snega.

Druga stvar je, da bi lahko Tiguan vse to naredil pred stilom. In katere so glavne spremembe v posodobljenem avtomobilu? Žal jih za naš trg ni prav veliko. Glavna novost na zunanji strani so popolnoma diodni žarometi prvotne oblike, diodne luči in drugačna zasnova odbijačev. V notranjosti je popolnoma senzorična klimatska enota, nadgrajen medijski sistem z novo vdelano programsko opremo in digitalno instrumentno ploščo. Ne prav veliko, a iz nekega razloga je tako majhen dotik povsem dovolj, da avtomobil zaznamo na nov način.

A treba je opozoriti, kaj smo izgubili. Na primer, v Evropi je avtomobil prejel novo linijo zaganjalnikov z novim 1,5-litrskim motorjem TSI, pa tudi blage hibride. Poleg tega nam niso na voljo prilagodljivi matrični žarometi, ki ne morejo le preklopiti iz nizkega v visokega, temveč tudi pogledati za vogalom in izklopiti segment v svetlobnem snopu, da ne zaslepijo voznikov, ki prihajajo. Delo nove optike je skupaj s pravilnim delovanjem prilagodljivega križarjenja vezano na stereo kamero, ki na rusko sestavljenem Tiguanu še ni na voljo. Vendar se ruska pisarna Volkswagna osredotoča na besede "adijo" in Rusom prej ali slej obljublja vso funkcionalnost posodobljenega Tiguana.