Volkswagen Scirocco R - strupena kombilimuzina
Vitki Scirocco je osvojil srca mnogih voznikov. Na cestah srečamo večinoma različice s šibkejšim motorjem. Vodilna različica R ima pod pokrovom motor 265 TSI z 2.0 konjskimi močmi. Doseže "stotino" v 5,8 sekunde. Prednosti modela se ne končajo, saj se bo moral boriti za kupce v vse bolj nasičenem segmentu vročih kombilimuzin.
Leta 2008 se je na trgu pojavila tretja generacija Scirocco. Pet let pozneje je mišičasta kombilimuzina še vedno videti popolna. Težko si je predstavljati, kakšne popravke bi lahko uporabili za izrazno linijo telesa. Najmočnejši Scirocco R je viden že od daleč. Ima debelejše odbijače, značilna platišča Talladega s pnevmatikami 235/40 R18 in izpušni sistem z zaključkoma izpušnih cevi na obeh straneh odbijača.
Pod motornim pokrovom Scirocca R je 2.0 TSI agregat, ki razvije 265 KM. in 350 Nm. Podobni motorji so bili uporabljeni v prejšnjih generacijah Audija S3 in Golfa R. Le Scirocco R prenaša moč le na sprednji kolesni par. Nekateri vidijo to kot pomanjkljivost, drugi se navdušujejo nad spontano in nekoliko zlobno naravo Scirocca R. Štirikolesno gnani bratje in sestre so oaza miru.
Vozilo vedno ohranja varno podkrmiljenje. Tudi pri hitrem zapiranju plina v ovinkih je težko vklopiti zadnjo vrv, kar je pri novih Golfih GTI in GTD zelo enostavno in naravno. Krmiljenje je kljub električnemu servovolanu ostalo komunikativno. Dovolj informacij o stanju dobimo na mestu stika pnevmatik s cestiščem.
Scirocco R ima tako kot šibkejši Volkswagen stalno aktiven ESP. Gumb na sredinskem tunelu omogoča samo nadzor oprijema in premik intervencijske točke stabilizacijskega programa. Elektronika deluje pozno - izven oprijema. Priporočljivo je, da voznik pozna vsaj njegovo približno lokacijo, saj lahko računalniški popravek avtomobil učinkovito zdrobi, hkrati pa voznika zmede. Volkswagen za doplačilo ne ponuja niti zapore diferenciala, ki jo najdemo na primer pri renaultu meganu RS s paketom cup. Nemški inženirji so se odločili, da bo elektronska ključavnica "dyphra" dovolj. Postopek poteka s sistemom XDS, ki zavira prekomerno drseče kolo.
Motor z neposrednim vbrizgavanjem s kompresorjem zagotavlja enakomerno moč. Avto se ne duši niti pri prisilnem pospeševanju od 1500 vrt/min. Polni oprijem se pojavi pri 2500 vrt/min in ostane učinkovit do 6500 vrt/min. Če voznik zmerno uporablja potencial motorja, bo Scirocco R v kombiniranem ciklu porabil okoli 10 l/100 km. Z močnejšim pritiskom na plin postane veljavno načelo »turbo živi - turbo pije«. Vrednosti, ki jih prikazuje vgrajeni računalnik, naraščajo z alarmantno hitrostjo. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Enako spektakularno se zmanjša doseg. Rezervoar za gorivo ima prostornino 55 litrov, zato bodo ambiciozni vozniki morda morali obiskati drugo bencinsko črpalko manj kot 300 km po polnjenju. Ko odprete loputo, ki zapira pokrov, se izkaže, da je Scirocco R gurmanski 98. bencin.
Pri Volkswagnu pravijo, da se lahko v zunajmestnem ciklu zmanjša na 6,3 l/100 km. Tudi izdelava 8 l / 100 km se lahko šteje za srečo - rezultat bo dosežen le pri zelo počasni vožnji po podeželskih cestah. Na avtocesti ob ohranjanju konstantne hitrosti 140 km/h vrtinec v rezervoarju potegne skoraj 11 l/100 km. Razlog so razmeroma kratka prestavna razmerja. DSG malo pred 100 km/h prestavi v tretjo prestavo, ki se "konča" do 130 km/h. Največja hitrost je dosežena na "šestici". Pri večini vozil je zadnja prestava overdrive, ki se uporablja za zmanjšanje porabe goriva.
Scirocco R se sliši zanimivo. Pri nižjih vrtljajih lahko zaznate hrup zraka, ki ga potiska skozi turbino, pri višjih vrtljajih pa slišite nizke tone. Zaščitni znak Scirocca R je val, ki spremlja vsako prestavljanje v višjo prestavo z obremenjenim motorjem. Ljubitelji športnih avtomobilov bodo morda zamudili posnetke goreče zmesi po odštevanju plina ali ekspresivno rjovenje pri visokih vrtljajih. Tekmovalci so dokazali, da se da narediti še korak dlje.
Zasnova armaturne plošče je zelo konzervativna. Scirocco je od golfa V prejel "začinjen" kokpit z rahlo preoblikovano sredinsko konzolo, bolj zaobljeno armaturno ploščo in izrazitimi kljukami vrat. Trikotni ročaji se ne zlijejo dobro z notranjimi linijami. Dajejo vtis, kot da so se na silo zataknili. Še huje je, da lahko oddajajo neprijetne zvoke. Notranjost »eRkija« je le malo drugačna od tiste v šibkejšem sciroccu. Pojavili so se bolj profilirani sedeži, nameščene so bile aluminijaste letvice s črko R, lestvica merilnika hitrosti pa je bila razširjena na 300 km / h. Redko najdemo v priljubljenih avtomobilih, vrednost je prijetna za oko in buri domišljijo. Je preveč optimistična? Volkswagen pravi, da lahko Scirocco R doseže hitrost do 250 km/h. Nato bi moral posredovati elektronski omejevalnik. V omrežju ne manjka video posnetkov, ki prikazujejo pospešek avtomobila do merilne hitrosti 264 km/h. Nemška publikacija Auto Bild je opravila GPS meritve. Kažejo, da pride do zmanjšanja goriva pri 257 km/h.
Salon Scirocco R je ergonomičen in dovolj prostoren - oblikovalci so uredili prostor tako, da sta lahko dve odrasli osebi potovali na zadnjih ločenih sedežih. V prvi in drugi vrsti bi lahko bilo več prostora za glavo. Tudi ljudje, visoki 1,8 m, se lahko počutijo neprijetno. Če opustimo panoramsko streho, nekoliko povečamo prostor. Vendar pa prtljažni prostor ne daje razlogov za pritožbe. Ima majhno nakladalno odprtino in visok prag, a sprejme 312 litrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa naraste na 1006 litrov.
Osnovni Volkswagen Scirocco R z menjalnikom DSG stane 139 PLN. Serijska oprema med drugim vključuje samodejno klimatsko napravo, bi-xenon vrtljivo, črne stropne obloge, aluminijaste dekorje v kabini ter LED osvetlitev - registrske tablice in dnevne luči. Cene opcij niso nizke. Preglednost nazaj ni najboljša, zato za tiste, ki veliko potujete po mestu, priporočamo parkirne senzorje za 190 PLN. Omembe vreden dodatek je Dynamic Chassis Control (1620 PLN) - vzmetenje z elektronsko nadzorovano silo blaženja. V načinu Comfort so izbokline izbrane precej gladko. Šport najde napake tudi pri novozgrajenih odsekih avtocest. Ojačitev vzmetenja spremlja zmanjšanje servo krmiljenja in izostritev reakcije na plin. Spremembe niso gromozanske, a omogočajo še več uživanja v vožnji. Nekatere možnosti lahko mirne vesti zavrnete. Navigacijski sistem RNS 3580 je precej star in stane 510 PLN. Bolj estetski zaslon vgrajenega računalnika MFA Premium stane 6900 PLN, medtem ko tempomat stane izjemnih 800 PLN. Škoda, Bluetooth zahteva tudi dostop do vašega žepa, kar je možnost 1960 PLN.
Preizkušeni Scirocco je dobil opcijske Motorsport sedeže. Žlice, ki jih je dobavil Recaro, izgledajo odlično in prav tako učinkovito podpirajo telo skozi ovinke. V njihovi zasnovi ni bilo dovolj prostora za stranske zračne blazine. Na žalost se slabosti opcijskih sedežev ne končajo. Močno definirane strani lahko dražijo bolj debele ljudi. Tudi v spuščenem položaju je sedež daleč od tal. Če k temu dodamo še podstavek, ki ga spusti okvir panoramske strehe, dobimo klavstrofobično notranjost. Za mesta morate plačati 16 PLN! To je astronomska vsota. Za veliko manj denarja lahko kupite visoko zmogljive karbonske školjkaste sedeže. Če se odločimo, da jih bomo vgradili, bomo izgubili možnost, da se naslonimo nazaj in spustimo potnike na zadnjo klop.
Zainteresirani za nakup Volkswagna Scirocco R imajo čas za razmislek o opremi avtomobila in zbiranje potrebnih sredstev. Za leto 2013 predvidena naklada je že razprodana. Trgovci bodo naročila za nove avtomobile začeli sprejemati predvidoma januarja prihodnje leto.
Volkswagen Scirocco R je kljub pravim športnim željam ostal avto, ki se je izkazal v vsakdanji uporabi. Togo vzmetenje zagotavlja potrebno minimalno udobje, hrup izpušnih plinov ne utrudi niti na dolgih potovanjih, prostorna in dobro opremljena notranjost pa zagotavlja vredne pogoje za potovanje. Tehnične lastnosti Erkijev so odlične, a ustrezno pripravljeno podvozje prispeva k njihovi varni uporabi.
