Renault Captur - Vodnik po trgu malih križancev, 6. del

Do trojne umetnosti – tako bi lahko na kratko opisali Renaultove poskuse zajetja psevdo-terenskega segmenta. Prvi poskus se je zgodil leta 2000, ko je debitiral Scenic RX4. Čeprav je bil koncept enoprostorca, odet v terensko opravo in opremljen s 4x4 pogonom, zanimiv, so bili kupci kot zdravilo. Renault se je že drugič preizkusil, ko je svetu predstavil Koleos. Za razliko od nekoliko prenovljenega RX2006 je bil novi model že tradicionalni polnopravni SUV, a je hkrati igral (in še vedno igra) vlogo dodatka na trgu. Letos je na vrsti test številka 4.

Tokrat so se Francozi odločili narediti domačo nalogo, preveriti razloge za svoje dosedanje poraze in razloge za uspeh tekmecev, hkrati pa prilagoditi koncept novosti najnovejšim trendom v terenskem avtomobilizmu. industrija. razred. In tako je nastal Renault Capturs privlačnim videzom, prvič, kompromisom med merami karoserije in praktičnostjo kabine, drugič, tretjič, odsotnostjo skoraj nikogaršnjega pogona 4 × 4, in četrtič, sprejemljivo nabavno ceno. Avtomobil, izdelan na platformi, ki jo poznamo iz clia ali nissana juka, je bil prvič predstavljen marca na ženevskem sejmu, takoj po premieri pa je šel v prodajo.

Oblikovno je Captur razvoj prototipa z istim imenom, ki je debitiral leta 2011. Serijski model je narisan tako drzno, da ... sam po sebi izgleda kot garsonjera. Z dolžino 4122 mm, širino 1778 mm in višino 1566 mm je francoskim oblikovalcem uspelo poudariti veliko stilske avantgarde, zahvaljujoč kateri karoserija kot magnet privlači poglede z vseh strani. Ne samo, da je sodoben in eleganten, ampak – kot se za križanca spodobi – zna vzbujati spoštovanje.

Motorji – kaj najdemo pod pokrovom?

Osnovni motor, uporabljen v subkompaktnem Renaultu, ima več prednosti zmanjšanja prostornine - ima prostornino le 0,9 litra in 3 valje, vendar zaradi turbopolnilnika razvije 90 KM. (pri 5250 vrt/min) in 135 Nm (pri 2500 vrt/min). ). Za avto, ki tehta 1101 kg, se te vrednosti zdijo nezadostne, vendar bi morale biti dovolj za vsakodnevno vožnjo po mestu. Na stezi pa lahko občutite pospešek do "stotke" v 12,9 sekunde, največjo hitrost 171 km / h in ročni menjalnik brez 6. prestave. Povprečno porabo bencinskega motorja je proizvajalec postavil na skromnih 4,9 litra.

Žeja po boljši uspešnosti Renault Captur potisne še en majhen, a intenziven pogon. Turbobencinski motor 1.2 TCe proizvede 120 KM. pri 4900 vrtljajih na minuto in 190 Nm pri 2000 vrtljajih na minuto in se mora spopasti z avtomobilom, ki tehta 1180 kg. In verjetno bi deloval zelo dobro, če ne bi bilo edinega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki je na voljo s tem motorjem. Hitrost delovanja ni njegova najmočnejša stran, zato je pospešek od 0-100 km/h kar 10,9 sekunde (največja hitrost je 192 km/h). Kar zadeva porabo goriva, Renaultovih obljubljenih 5,4 l/100 km žal očitno ne drži.

Tretja možnost za motor Captura je 1,5-litrski 8-ventilski dizelski motor z oznako dCi. V kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ta motor proizvede 90 KM na francoskem crossoverju. (pri 4000 vrt/min) in 220 Nm (pri 1750 vrt/min). To je dovolj, da 1170-kilogramski avtomobil pospeši do "stotine" v 13,1 sekunde in preneha pospeševati pri približno 171 km / h. To sicer niso posebej mamljivi rezultati, a nad prožnostjo motorja se ne gre pritoževati, tudi poraba dizla je zelo nizka – kataloško zapisanih 3,6 litra je težko doseči, a se še vedno redko pojavimo na bencinarjih. . .

Oprema – kaj bomo dobili v seriji in kaj bomo morali doplačati?

Ponudba opreme za psevdoterensko vozilo Renault vključuje tri možnosti. Najcenejši med njimi se imenuje Life, na voljo je v dveh različicah motorja s 90 KM. ogledala, tempomat, potovalni računalnik, okolju prijazen menjalnik, komplet za popravilo, dnevne luči in 16-palčna jeklena platišča.

Neprijetno presenečenje bo srečal tiste, ki so v standardnem modelu Renault Captur pričakujte avdio sistem ali klimatsko napravo. Prvi, vključno s 4 zvočniki, predvajalnikom CD-jev, priključki USB in AUX, sistemom Bluetooth in vgrajenim zaslonom, je stal 1000 PLN. Za ročno "klimo" boste morali plačati 2000 PLN. Druge možnosti, ki so na voljo v Life, vključujejo nekovinsko barvo iz posebne barvne sheme (850 PLN), kovinsko barvo (1900 PLN), meglenke (500 PLN), namestitev alarma (300 PLN) in začasno rezervno pnevmatiko (310 PLN). ).

Če se premaknemo na seznam predmetov, ki so na voljo pri drugi specifikaciji opreme, izvemo, da je to edina oprema, ki jo dobimo v barvi karoserije, pokrovi ogledal in zunanji ročaji vrat ter nekaj kromiranih zunanjih kosov. Pri različici Zen (na voljo z vsemi motorji) nam ni več treba doplačati osnovnega audio paketa, ročne klimatske naprave in meglenk, dobimo pa še multimedijski paket MEDIA NAV s 7-palčnim zaslonom na dotik in GPS navigacijo. , zemljevid Renault za prostoročno telefoniranje, usnjen volan, obrnljivo dno prtljažnega prostora, senzorji za vzvratno vožnjo in 16-palčna lita platišča.

Seznam dodatne opreme sorte Zen je zelo bogat. Poleg dveh možnosti lakiranja, namestitve alarma in dovoza, ki so na voljo tudi v Life, imamo električno zložljiva ogledala (za 500 PLN), (2000 PLN), razširjeni zemljevid Evrope (za 430 PLN). 500), odstranljivo oblazinjenje (300 PLN), zatemnjena zadnja stekla (16 PLN), 300-palčna črna lita platišča (17 PLN), 1800-palčna lita platišča črna, oranžna ali slonokoščena (2100 PLN), posebna kovinska barva (1000 PLN) oz. dvobarvna barva karoserije (PLN).

Zadnji kos opreme, ki ga ima na zalogi Renault Captur, obstaja Intense (na voljo z vsemi tremi pogoni). Za razliko od modela Zen ponuja odstranljivo oblazinjenje in dvobarvno karoserijo brez doplačila, poleg tega pa še samodejno klimatsko napravo, indikator, ki prikazuje, ali vozite varčno, senzorje za mrak in dež, funkcijo osvetlitve zavijanja in 17-palčna aluminijasta platišča kot standard. oblikovanje.

Seznam dodatne opreme za različico Intens se prekriva s tistim, ki je na voljo pri Life - in tukaj lahko kupec naroči eno od treh barv po meri, alarmno namestitev, začasno rezervno pnevmatiko, kot tudi električno zložljiva ogledala, razširjeno različico evropskega zemljevida. in posebna 17-palčna platišča (zadnja dodatna oprema ne stane 1800, ampak 300 zł). Poleg tega Intens ponuja ogrevane sedeže za 1000 PLN, vzvratno kamero za 500 PLN in multimedijski paket R-LINK za 2200 PLN. Slednji vključuje radio, sistem prostorskega zvoka, ki ga podpisuje Arkamys, vhoda USB in AUX, sistem Bluetooth, navigacijo TomTom, 7-palčni zaslon na dotik, dostop do spletnih storitev in - po dodatnih 600 PLN - možnost uporabe interaktivnih storitve. .

Pri opisovanju opreme francoskega križanca bi bilo škoda ne omeniti možnosti personalizacije in naročanja dodatne opreme. Posamezniki lahko zunanjost in notranjost Capture prilagodijo svojim osebnim okusom, izbranim zunanjim in notranjim elementom pa dajo skrbno izbrane barve in vzorce.

Cene, garancija, rezultati testnih trkov

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Garancijska zaščita Renault Captur Za mehanske dele velja garancija 2 leti, za perforacije pa 12 let. Renault je že leta znan po izdelavi varnih avtomobilov, zato rezultat Capturinih 5 zvezdic pri testnih trčenjih EuroNCAP ne bi smel biti presenečenje – natančneje, avto je dosegel 88 % za zaščito odraslih, 79 % za zaščito otrok, 61 % za varnost pešcev. in 81 % za sisteme za pomoč vozniku.

Povzetek – katero različico naj uporabim?

Ko se odločate za bencinsko različico Renaultovega »terenca«, vam ni treba dolgo razmišljati o izbiri motorja. Če se vozimo skoraj izključno po mestu, posezimo po motorju 0.9 TCe - v mestni džungli se izkaže za precej poskočnega, ne kuri odvečnega goriva, poleg tega pa omogoča tudi nekaj prihranka pri nakupu. . Če se pogosto odpravimo na turnejo, moramo žal izbrati možnost 1.2 TCe – žal zato, ker motor v kombinaciji z edinim razpoložljivim samodejnim menjalnikom zagotavlja le spodobne zmogljivosti in hkrati porabi veliko bencina.

Tistim, ki jim je poraba goriva na prvem mestu, vsekakor priporočamo tretji motor - 1,5-litrski dizel. Ta motor ni le zelo varčen, ampak tudi okreten in – za umirjene voznike – precej dinamičen. Za razliko od današnjih visokonapetih "bencinskih motorjev" je dizel preizkušena zasnova, ki se že dolgo ne uporablja le pri Renaultu.

Kot je v navadi, je najbolj razumna možnost med možnostmi opreme tista na sredini paketa. Različica Zen – saj govorimo o njej – je na voljo z vsemi motorji, njena standardna oprema zajema skoraj vse, kar potrebuje povprečen uporabnik avtomobila, in vam omogoča, da po potrebi izkoristite bogato ponudbo dodatne opreme. Vendar najvišje različice Intensa ne bi smeli črtati - res je nekaj tisoč zlotov dražji od Zena, vendar le v njem Renault Captur ponuja veliko lepih dodatkov, vključno s serijsko samodejno "klimo".