Vozniška izkušnja Volkswagen Polo GTi - Športni avtomobili
To je poln segment malih športnih kompaktnih kombijev. Tako rekoč majhno, ker zdaj hrupna zabava, Clio, 208 e race dosegli so precejšnjo velikost in konjenico. Vsi so zelo dobri, hkrati pa se med seboj razlikujejo po značaju in odnosu.
Volkswagen je na primer že od nekdaj zmožen izdelovati športne avtomobile, primerne za vsakdanje življenje, a je lahko po potrebi zabaven.
Označeno 22.350 evrov, la Volkswagen polo GTI ima konkurenčno ceno. Ima grob, vendar ne tamarro podoben videz, ima najbolj prefinjeno notranjost v svoji kategoriji in se odlikuje po odlični kakovosti zaključkov. Pod pokrovom ne 1.4 s polnilnikom in turbino, ampak 1.8 turbo v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Življenjepisi so se povzpeli na vrh 192, medtem ko se je navor zaradi večje trdnosti ročnega menjalnika povečal na 320 Nmkar je neverjetnih 70 Nm več kot različica DSG. House napoveduje enega Od 0 do 100 km / h v 6,7 sekunde, največja hitrost 236 km / hvendar nas zanima, kako se vozite.
VSAKER
Položaj za vožnjo je pravilen: pokončen volan, rahlo dvignjen sedež, dobro nameščene stopalke in lahka sklopka: otipljivosti komand ni za očitati. Krmiljenje je uglajeno in dokaj natančno, a prelahko, prav tako ne ravno kratkohodne prestavne sklopke. Zaenkrat se mi zdi, da se vozim s čisto normalnim polom 1.2 bencin. S pritiskom gumba Sport se zadeve izboljšajo: krmiljenje je bolj napeto, motor je bolj napet in pripravljen na odziv na plin, blažilniki pa so trši.
1.8 turbo Volkswagen Polo GTI par je naprodaj. Je okrogel, gladek in predvsem močno pritiska, tudi če ste v peti prestavi s hitrostjo 50 km / h. Pravzaprav je v primerjavi s tekmeci tukaj 200 ccm več in nekaj Nm, a ne le to , majhna nizko vztrajnostna turbina skoraj v celoti odpravlja turbo zamik in zagotavlja takojšen odziv. Če ste poskusili Leon Cupra, veste, o čem govorim. Tu GTI potiska kot mali Leon. Manjka pa le malce slab odnos do rdeče cone tahometra, a kot bomo videli, je vse to del uravnoteženega recepta v slogu GTI.
La road zvija se in postaja zahteven, zato se odločim, da bom Polo vzela za krpo, da vidim, kako dolgo lahko zdrži. Prvi zavoji kažejo nevtralno in uravnoteženo vedenje: hitro vstopi v ovinke in ni podkrmiljenja, vendar je zadnji del preveč stabilen in ima malo interakcije v najtesnejših zavojih. Zaradi tega je zelo samozavestna in vlije zaupanje, ko postane močna, hkrati pa nekoliko zmanjša njeno okretnost. Tudi na volanu ne dobim zelo jasnih informacij, za razumevanje meje oprijema pa se morate zanašati samo na boke. Ugriz Continental Contact3 215/40 Na srečo je to odlično, vsaj na kopnem, in ko je meja presežena, izguba oprijema napreduje. IN Hitro je natančen in prijeten na cepljenkah, njegova mehkoba pa je tako prijetna pri gibanju kot pri gibanju z nožem med zobmi.
Toda pravi vrhunec je motor... V tretji in četrti prestavi je navor tako velik, da na 80% cest niso potrebne druge prestave; Težava je v tem, da je Polo brez diferenciala z omejenim zdrsom (niti elektronskega) nekoliko v krizi. Ko v sekundi zapustite tesne ovinke, je notranje kolo običajno zavito v oblak dima, na izrazitejših prehodih pa se nos nagiba k tangenti tudi pri tretjem.
V SINTEZI
La Volkswagen Polo GTI V vsakodnevni vožnji je nedvomno najboljši med tekmeci. Lahko je udoben, tih in sproščujoč, po potrebi pa tudi hiter in zabaven. Motor ima rezervno moč, linearni Polo pa presenetljivo hiter. Zaradi rahlo filtriranih informacij o krmiljenju in podvozju ter pretirane izpostavljenosti zadaj pa tekmeci niso najbolj adrenalinski. Treba je opozoriti, da je različica z ročnim menjalnikom privlačnejša od različice DSG. Menjalnik z dvojno sklopko bo tudi hitrejši v športni vožnji in udobnejši med vožnjo, a vas bo nedvomno tudi zabaval.
Na kratko, Polo GTI z vseh vidikov se zdi uravnotežen in vsak gram njegovega recepta je popolnoma obtežen. Notranjost je najvišje kakovosti, motor ima rezervo moči, mešano pa pozna svoje delo. Morda ni najboljša možnost za dan proge, je pa nedvomno najbolj vsestranski na tekmovanju.
