Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan je očetov prijatelj, navdušenec nad motorji in avtomobili (nekdanji morda še bolj), v garaži ima cagivo z Ducatijem in legendo švedskega volva 850. Dizlov ne mara in ne mara Volkswagni zato ... Vem zakaj - verjetno zato, ker jih ni veliko na cesti in ker so, razen seveda, malo dolgočasni.
Zgodilo se je, da je njegov sin (njegov moto je »Življenje je prekratko, da bi vozil dizelskega golfa«) sedel na sovoznikov sedež, oče pa na zadnjo klop, in skupaj sva se vozila v Celje in nazaj.
»Je to avtomatika? Začel je: »Saj veš, da dobro deluje! »A brez neumnosti, tudi najbolj zagrizeni dirkači v naši hiši so priznali, da DSG deluje dobro. »Sranje, hitro utihni,« izve, ko zavija na avtocesto in prehiteva kolono tovornjakov, da tudi ta »mali« turbodizel dobro vleče.
Nisem štel, a z zadnjega sedeža je temu Polou dal vsaj pet komplimentov, predvsem glede menjalnika, motorja, obojega in stabilnosti na cesti. Obtičal je pri ceni in hitro je preštel, koliko motorjev, avtomobilov in počitnic bi dobil za denar. In prišel je do zaključka, da je nekoč imel Sabbo z nekakšno samodejno sklopko in da avtomatika sploh ni bila tako slaba.
Neža je sestra, končuje zadnji letnik plesne šole in večkrat se njene ure in moj pritisk končajo hkrati, tako da gremo skupaj domov. Priseže: »Kaj imaš? Ali ni videti kot en stari oče? Kot da ni nov? "
Povedali mi boste, kaj bo ta mula zdaj pametna. Toda poslušajte, celo iskreno mnenje 18-letnika je pomembno. V notranjosti ji je na primer všeč Nissan Note ali Opel Corsa. Skrbi za ergonomijo, dober volan in obliko. In verjetno boste prikimali, da Polo v resnici ni pretirano oblikovalski ... Volkswagen tudi. In tako uspešno. Zakaj? Ker je dober.
Navzven je ta generacija morda preveč podobna starejšemu bratu, čeprav je na večjih kolesih in z blatniki v barvi karoserije videti enako lepa in športna. Notranjost je bolj diskretna, večinoma črna in siva z majhnimi srebrnimi vložki (neobvezno za Highline).
Materiali so trdni, ni poceni trde plastike. Testni avtomobil je poganjal 1-litrski turbodizel z menjalnikom DSG, kar se je že večkrat izkazalo za zelo uspešno kombinacijo. Menjalnik ima dva samodejna programa: pogonski in športni, slednjega pa lahko uporabljate le pogojno.
V tem programu se motor vrti pri večjih hitrostih, tudi ko je to nepotrebno, po drugi strani pa tudi stopalka za plin, popolnoma pritisnjena v "običajnem" programu, motor zavrti ravno toliko, da se lahko Polo hitreje premika. Menjalnik deluje odlično in zelo hitro, in če ste še vedno proti avtomatskemu menjalniku, poskusite dan ali dva in obstaja velika verjetnost, da vam bo šlo slabo.
Lahko ga premikamo tudi ročno (ročica se premika naprej in nazaj, krmila ni), vendar se pri 5.000 vrtljajih premakne višje in ga po potrebi vrže navzdol. V sedmi prestavi pri hitrosti 140 km / h se motor vrti s hitrostjo 2.250 vrtljajev na minuto in porabi 5 litrov na sto kilometrov na vgrajenem računalniku.
Glede na pogon in velikost avtomobila pričakujemo, da bo motor varčnejši, saj se je poraba pri večinoma zelo počasni vožnji ustavila pri dobrih šestih litrih in se z odločnejšim dušenjem povečala za več kot sedem. Veliko gorijo tudi večji dizelski avtomobili, vendar je k temu številu verjetno prispeval pogonski sklop, skupaj z nekaterimi večjimi platišči in zimskimi pnevmatikami.
Močnejši motor ni potreben, saj se odbije tudi pri 1.500 vrtljajih na minuto brez očitnih sprememb krivulje moči.
Hudih minusov ta polo praktično nima, le zadnjo nedeljo pred vrnitvijo je na armaturni plošči začela utripati žarilna svečka, dan kasneje pa oranžna lučka motorja. Še vedno je vse delovalo v redu in servis je sporočil, da gre verjetno za programsko napako zaradi filtra trdih delcev. Kakor koli že - pri 13.750 kilometrih tega od novega Nemca ne pričakuješ ...
Sicer pa: skozi oči Dejana in Nezhe lahko ustvarite precej dobro sliko o tem, kakšen je ta testni Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.309 € |
| Cena testnega modela: | 17.721 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.598 cm? – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.200 vrt./min – največji navor 230 Nm pri 1.500–2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 7-stopenjski robotizirani menjalnik - pnevmatike 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,5 s - poraba (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, izpust CO2 112 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.179 kg - dovoljena skupna masa 1.680 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.970 mm - širina 1.682 mm - višina 1.485 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 280–950 l. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / stanje števca kilometrov: 12.097 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 125 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,1 / 8,6 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,3 / 13,9 |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabela: | 41m |
| Napake pri testiranju: | posebne svečke in motor |
оценка
Tako opremljen Polo je zelo dober izdelek, ki prekaša številne avtomobile višjega cenovnega razreda glede udobja, vožnje in vožnje (vendar ne glede velikosti), vendar verjetno ne boste presenečeni, da se bo cena dvignila na količino, ki jo zahtevajo na primer za solidno opremljenega karavanskega focusa. Kot vedno je izbira vaša.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
položaj na cesti
Zrelost
dolgočasna notranjost
ne minimalna poraba goriva
Cena
