Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Takrat še nisem vedel, da bom skrbel za novega Volkswagna Multivana, zato sem se povsem nemoteno odpeljal vse do Frankfurta, a vseeno ne brez veliko vtisov s potovanja.

Takoj, ko sem dobil volan, sem se osredotočil na voznikov sedež, ki sem ga takoj prilagodil z velikodušnimi vsestranskimi nastavitvami sedeža in volana (glede na doseg in višino).

Poudarjam, da se v Multivanu voznik ne bo počutil kot voznik avtobusa ali tovornjaka, saj je obroč nameščen precej navpično, armaturna plošča pa je bolj podobna limuzini kot tovornemu kombiju.

Vendar je "Mnogokombi" po svojih dimenzijah vse bolj podoben avtobusu. Kasnejši pregled tehničnih podatkov je potrdil moje začetne občutke, saj se Multivan s skupno dolžino 4 metre že spogleduje z vrhunskimi avtomobili, kjer tekmujejo Mercedes S-razreda, Beemvejev Seven in domači Phaeton. Verjemite ali ne, sama vožnja je prav tako udobna kot pri vrhunskih avtomobilih, saj je požiranje cestnih nepravilnosti vedno učinkovito, ne glede na teren, na katerem se kolesa vozijo ali prevažajo.

Žarometi so bili enako učinkoviti kot podvozje. Slednji tudi brez ksenonske tehnologije (tega si za doplačilo niti ne predstavljate) odlično osvetljujejo cesto pred avtomobilom, kar močno olajša nabiranje kilometrov tudi ponoči.

Tako postane vožnja udobna, z učinkovitimi žarometi pa vedno varna; Kaj pa pogonski sklop: ali je izpolnil izziv, ki so mu ga zastavili Volkswagnovi inženirji, ko so ustvarili Multivan?

Na to vprašanje lahko brez pomislekov in premisleka odgovorimo le pritrdilno. En in pol litra delavca

prostornina, v katero turbopolnilnik vbrizga odvečni zrak, razvije (v preizkušeni različici) največ 96 kilovatov oziroma 130 konjskih moči in 340 njutonmetrov. Številke, ki končajo na cesti, tudi z avtomobilom, so povsem dovolj.

Na dobrih 700 kilometrih ni bilo naklona, ​​ki bi agregatu opazno dvignil dih, zato nisem preveč pogosto oviral natančne in dovolj hitre prestavne ročice šeststopenjskega ročnega menjalnika. Pri slednjem pa obstaja le ena pripomba. Inženirji so ga namreč z dna avtomobila premaknili na armaturno ploščo tik ob volanu, kar pomeni, da je zdaj veliko bolj priročno za vgradnjo.

Na poti in tudi na prvem cilju (Frankfurt) sem spoznal še eno prednost visokega Multivana, po drugi strani pa je zaradi visokih bokov to lahko tudi pomanjkljivost. Visok sedež ali zadnji sedež omogoča vsem sedmim potnikom v vozilu zelo dober pregled nad dogajanjem pred in okoli vozila.

In kaj bi morala biti pomanjkljivost? Visoke stranice avtomobila! Tako je, v mestu, kjer pogosto spreminjamo pasove in seveda parkiramo, bodo zaradi visokih stegen nastali sivi lasje, saj še posebej, ko se vozite nazaj, dobesedno čutite vse nizke in majhne ovire (vložke, gredice) itd.) Zato zelo priporočamo doplačilo za sistem pomoči pri parkiranju, ki bo poenostavilo vašo denarnico z dodatnimi 76.900 134.200 SIT (dotika samo zadnjega odbijača) ali XNUMX XNUMX SIT, če želite zaščititi sprednji odbijač. samo omemba, vendar sem se znašel po nekaterih ozkih ulicah Frankfurta, kjer sem spet začutil že omenjeno razsutost Polycombija.

Učinkovitost motorja Multivan, ki je trajal od Karavank do Frankfurta brez ustavljanja na bencinski črpalki, je hvalevreden. Na splošno se je Multivan 2.5 TDI izkazal tudi kot model za varčnega potnika, saj je na našem testu porabil povprečno devet litrov dizla na 100 kilometrov.

Seveda se je z sunkom in v daljšem okolju v mestnem vrvežu tudi opazno povečalo za 10 litrov, hkrati pa je pri vožnji izven mesta padlo na varčnih osemsto kilometrov litrov dizelskega goriva. ...

Glede na to, da na poti nazaj v Ljubljano nisem našel šokantnih novih izdelkov, sem jih seveda moral poiskati v Ljubljani. Vendar sem bil na poti nazaj že obveščen, da sem zadolžen za Multivan.

Prva stvar, ki sem jo "prebolela", je bila seveda notranja prilagoditev in uporabnost razpoložljivega prostora. Navsezadnje je v Volkswagnu slednji obešen na največji zvon. Kot sem rekel, se lahko samostojni sedeži druge vrste vzdolžno premikajo in vrtijo vzdolž navpične osi. Hkrati imajo na obeh straneh tudi po višini nastavljiv naslon za roke za oba potnika. Za točko naprej in oba sta odstranljiva.

Če vam lahko zaupam, da le en sedež tehta nekaj dekagramov nad mejo 40 kilogramov, potem mi verjetno ni treba podrobno razlagati, kaj je bolje, če vam kdo priskoči na pomoč, ko ga nosite iz avtomobila ali avtomobila. Podobno se lahko zadnja klop vzdolžno premika in odstrani iz vozila. Vendar bodite previdni! Tehta 86 kilogramov in je več kot enkrat težji od enega sedeža v drugi vrsti. Tako da skoraj ukažem dvema (debelima) dedkoma v nošenju. Dame, prosim, brez zamere. Še eno izvirno rešitev, ki jo imajo

Volkswagen je vgrajen v zadnjo klop, to je njegova sposobnost, da se spremeni v posteljo. Res je, s pomočjo nekaj zapletenih gibov se ta spremeni v popolnoma ravno posteljo, ki je seveda prekratka za mojih 184 centimetrov, zato sem jo samo razširil s sedeži v drugi vrsti. Pred tem sem jim moral le prevrniti hrbet in voila: postelja, dolga dva metra, me je že povabila v sladke sanje. Saj ne, da sem imel čas za to, saj me je čakala polovica neodprte notranjosti Multivana. Del tega je tudi srednji element, ki je nameščen na vzdolžnih tirnicah v središču vozila.

Tako kot sedež in klop je premičen in ga je mogoče odstraniti iz avtomobila. Med vsemi odstranljivimi deli Multivanove notranjosti je tudi najlažji, saj tehta »le« dobrih 17 kilogramov. To je celo pol kilograma več, kot tehta Touranov sedež v drugi vrsti! ? Ta element seveda služi svojemu namenu, saj ni namenjen temu, da bi vas zmedel ali ukradel prostor v vašem avtomobilu. Ne, to je prava mala "mašnica". Iz nizkega kosa plastike se ob pritisku na gumb (s pomočjo hidravlike) dvigne njen zgornji del, ki sem ga nato enostavno spremenil v okroglo priročno mizico. Mizica je še bolj priročna, ker jo lahko zasukamo v levo ali desno, kjer se približa sopotniku na levem ali desnem sedežu.

Uporabnost notranjosti v vsakem vozilu povečuje tudi vrsta škatel za shranjevanje. V Multivanu jih je kar nekaj: v drugi vrsti so pod obema sedežema, nekateri so na sredinski mizi, trije pa so skriti tudi v spodnjem delu zadnje sedežne klopi. Dve veliki škatli se nahajata v obeh sprednjih vratih, pred sovoznikom (edini v kabini je osvetljen, opremljen s ključavnico in hlajen) in na sredini armaturne plošče (žal ne sveti). Velik prostor, namenjen tudi shranjevanju 1 -litrskih steklenic, še vedno ostaja med voznikom in sovoznikom pod armaturno ploščo, medtem ko poleg pepelnika na sredinski konzoli pod prestavno ročico sedeta dva nekoliko manjša držala za pijačo.

Za dobro vozno izkušnjo poskrbi tudi tripodročna samodejna klimatska naprava. To zagotavlja dobro počutje voznika in sovoznika z ločenim prilagajanjem temperature. Dodatno tretje področje odlične klimatske naprave sta dve zadnji vrsti sedežev. Tam lahko določite tako temperaturo kot moč pretoka zraka skozi okna v stropu in iz stebrov. V vsakem pogledu je za voznika in njegovih šest sopotnikov, tudi na zelo dolgih poteh, v Multivanu več kot dobro poskrbljeno.

In koliko bo to razvajanje potnikov v Volkswagnovem Polycombixu stalo potencialnega kupca? Če se odloči za testni avto, dobrih 8 milijonov tolarjev. Je velika, majhna ali ravno prava količina? No, če sem iskren, je končna ocena še bolj vaša! Če se na primer smatrate za osebo, ki bo izkoristila številne eksplicitno usmerjene v potovanja in na uporabnika usmerjene funkcije Multivana, potem je nakup nedvomno vreden vsakega tolarja v vaši denarnici.

Za vse ostale, ki v resnici ne marajo potovati ali nimajo velike skupine, da bi se »spakirali« na nedeljsko potovanje, bo nakup Multivana slaba naložba, saj preprosto ne boste izkoristili številnih prednosti Multivan. Navsezadnje smo prav s temi "napakami" s kolegom prepotovali 1750 kilometrov dolgo pot od Ljubljane do Frankfurta in nazaj zanesljivo, hitro, udobno in varno.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	5-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 2460 cm3 - kompresijsko razmerje 18,0:1 - največja moč 96 kW ( 130 KM) pri 3500 KM / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 11,1 m / s - specifična moč 39,0 kW / l (53,1 KM / l) - največji navor 340 Nm pri 2000 / min - 1 odmična gred v glavi (zoba) - 2 ventila na valj - gorivo vbrizg preko sistema črpalka-injektor - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,570 1,900; II. 1,620 ur; III. 1,160 ur; IV. 0,860 ure; V. 0,730; VI. 4,500; vzvratno 4,600 - diferencial I in II prestav. 3,286, za izvedbe III., IV., V., VI. 6,5 - platišča 16J × 215 - gume 65/16 R 2,07 C, kotalni obseg 1000 m - hitrost v VI. prestav pri 51,7 vrt./min XNUMX km / h.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 168 km / h - pospešek 0-100 km / h v 15,3 s - poraba goriva (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnje enojno vzmetenje, poševne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj (prisilno hlajenje), mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica ob voznikovem sedežu med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,1 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 2274 kg - dovoljena skupna masa 3000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1904 mm - sprednji kolotek 1628 mm - zadnji kolotek 1628 mm - oddaljenost od tal 11,8 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1500 mm, sredina 1610 m, zadaj 1630 mm - sprednji sedež dolžina 480 mm, srednji sedež 430 mm, zadnji sedež 490 mm - premer krmila 380 mm - posoda za gorivo 80 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / odn. вл. = 51% / Gume: Dunlop SP Sport 200 E
Pospešek 0-100 km:	15,4s
1000 m od mesta:	36,5 let ( 142 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	13,8 (V.) str
Največja hitrost:	171 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,0l / 100km
Največja poraba:	10,6l / 100km
testna poraba:	9,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,1m
AM tabela:	43m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	59dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	65dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	63dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	68dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	68dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	67dB
Napake pri testiranju:	škripanje voznikovega sedeža

Skupna ocena (344/420)

• Skupna ocena 4 zgovorno nakazuje popolnost paketa. Seveda ni popoln, a na tem svetu ni ničesar. Na vas je, da presodite, kaj je v avtomobilu prednost in kaj slabost. Multivan je lahko odličen in udoben potovalnik za sedem oseb ali zanič solo kombi, ki je tudi sovražnik potovanj. kdo si

• Zunanjost (13/15)

  Če vam je bil prejšnji Multivan všeč, vam bo ta še bolj všeč. Kar se tiče izdelave, recimo, da je vklopljena
  
  
  Volkswagnova ocena.

• Notranjost (127/140)

  Znotraj Multivana ni nepotrebnih napak, le popolnost. Namreč prostornost, udobje in
  
  
  prilagodljivost razpoložljivega prostora. Kakovost je tu tudi na ravni Volkswagna.

• Motor, menjalnik (37
  
  
  / 40)

  Po našem mnenju je izbira 2,5-litrskega 96-kilovatnega motorja TDI v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom
  
  
  izkušnja se je izkazala za odlično izbiro.

• Vozne lastnosti (73
  
  
  / 95)

  Rokovanje z Multivanom nikakor ni dirkaško, ampak potovanje. Podvozje je impresivno
  
  
  učinkovito premagovanje neravnin na cesti. Popolnoma nameščena prestavna ročica je impresivna.

• Predstava (27/35)

  Pospeški zaradi dobrih 2,2 tone morda ne bodo tako bliskoviti, kot so. Prilagodljivost je za TDI ponavadi odlična, prav tako najvišja hitrost, kar je za kombije več kot zadovoljivo.

• Varnost (32/45)

  Prednji sedeži so dobro oskrbljeni z zračnimi blazinami, za zadnje sedeže pa je treba poskrbeti z doplačilom. Zavorna pot je glede na maso praznega vozila 2,2 tone dobra. Tudi za aktivno varnost je dobro poskrbljeno.

• Gospodarstvo

  Za odšteti denar vam Multivan ponuja veliko. Poraba goriva je dostopna in natančno toliko, kot se zahteva od avtomobila. Pri prodaji vam bosta pomagala značka VW in napis TDI na hrbtni strani avtomobila.

Hvalimo in očitamo

splošno udobje

poraba goriva

motor

menjalnik

zavore

"Miza za piknik

postelja s sedeži

odprt prostor

prilagodljivost notranjosti

Žarometi

preglednost naprej in nazaj

ni sistema pomoči pri parkiranju

v drugi vrsti nosite zelo težek sedež, v tretji pa klop