BRANILEC LAND ROVERJA: DIVJO JE IZBRAL GOSPODA (VIDEO)

Mojega presenečenja je konec. Ne morem verjeti, da so ga tako civilizirali. Njegovo veličanstvo Land Rover Defender že ima naslednika in se korenito razlikuje od ikoničnega, a nekoliko divjega predhodnika, katerega žilavost in terenske zmogljivosti so legendarni.

Defender kot model obstaja od leta 1983 in šele zdaj Land Rover lansira svojo drugo generacijo. Dejansko se je zgodovina modela začela pred 72 leti, leta 1948, ko je bila predstavljena prva Land Rover Series I, katere idejni naslednik je bil Defender.

Prevlečena

Novi Guardian je sodoben, visokotehnološki, udoben, okreten in diskretno razkošen.

Kaj pomeni "skriti luksuz"? No, medtem ko vam večina premium znamk poskuša predstaviti zelo preproste modele, kot je luksuz, tako da vanje vstavijo nekaj elektronskih pripomočkov, ambientalne osvetlitve, okrasnih predmetov ipd., gre novi Defender v ravno nasprotno smer. To je pravi premium avtomobil, zgrajen na popolnoma aluminijasti monokok konstrukciji, z najnovejšimi motorji, menjalniki, vzmetenjem in tehnologijami Jaguar Land Rover, ki pa to prikrije s trpežnejšimi in izjemno odpornimi materiali v kabini in razvpitim neurejen videz (npr. odprti zapahi na vratih). Cilj je, da vas potopi v duh njegovega surovega predhodnika, ne da bi vas prikrajšal za vse ugodnosti, ki so jih kupci znamke vajeni (v naslonjalu za roke je bil celo hladilnik).

Zdaj si predstavljam, kako začne vsak razumevajoč človek kliktati z jezikom in mrmrati, da je tudi to legendo uničil. Resnica pa je ravno obratna. Kljub svoji bistveno civilizirani naravi je Defender postal mnogokrat bolj tog in terenski kot njegov predhodnik. Čeprav ni več nameščen na ločenem okvirju, temveč aluminijast monokok, je kupe natančno trikrat trši od katerega koli običajnega podvozja. Razlog je v tem, da je njegova zasnova prilagojena ekstremnim vozilom in je podobna zgradbi dirkalnega avtomobila, ki zagotavlja najmočnejšo arhitekturo Land Roverja do zdaj. In to je velika prednost tako na terenu kot na terenu. Na asfaltnih cestah ni povsem okornosti v vedenju, a enostavnost pospeševanja, zavijanja in ustavljanja je značilna za luksuzne avtomobile. Ogromen korak naprej v tej smeri v primerjavi s predhodnikom.

Takoj ko sem stopil iz salona, ​​se mi je na obrazu pojavil rahel nasmešek - mislil sem, da so mi dali najmočnejšo dizelsko različico s 3-litrskim V6, 300 konjskimi močmi in čudovitimi 650 Nm - zato se mi je zataknilo. . . Kot bi me odnesel čelni veter. Vendar se je izkazalo, da sem se motil in da je za to prijetno dinamiko zaslužen le dvolitrski 4-valjni motor z 240 KM. in 430 Nm navora. Odlična vožnja, morda zahvaljujoč odlični zmogljivosti 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika ZF. Pospešek do 100 km/h traja spodobnih 9,1 sekunde, na podobnem avtomobilu, ki tehta 2,3 tone, pa se zdi zelo hiter.

Brez ceste

Toda za Defender je bolj pomembno, kako se obnaša na terenu. Novi model ima tudi gosenico, vendar je njegov menjalnik zdaj namesto ročnega samodejen.

Ni treba posebej poudarjati, da je štirikolesni pogon stalen. Sredinski diferencial je zaklenjen, zadnji diferencial z aktivno zaporo pa je mogoče naročiti kot možnost. Različice z zračnim vzmetenjem imajo oddaljenost od tal 216 mm, ki jo je mogoče terensko napihniti do 291 mm. Tako avtomobil premaguje vodne ovire z globino 90 cm, še posebej impresiven pa je sistem, ki skenira dno in prikazuje dogajanje pod zaslonom na sredinski konzoli. Če torej voda seže globlje od 90 cm, stroj da signal, naj se ustavi. Podoben nasvet je vgrajena tehnologija, ki naredi sprednji pokrov "prozoren", kar vam omogoča, da neposredno vidite, skozi kaj greste. Sistem prikazuje veliko zunanjih pogledov, tudi pod avtomobilom in kolesi.

Posebej dragocen terenski pomočnik je še asistent, ki prilagaja hitrost med 1,8 in 30 km/h, da se pri počasni in brezkompromisni vožnji na vseh mogočih sranjah osredotoči le na volan. Terrain Response 2 ponuja cestne načine; za travo, prod in sneg; za umazanijo in poti; za pesek; za plezanje in potapljanje s samodejno izbiro optimalnih nastavitev menjalnika in vzmetenja glede na teren. Izberete lahko tudi samodejni način, ki se opira na senzorje vozila. Poleg tega je mogoče po lastni presoji prilagoditi posamezne parametre pogona in potiska.

Na splošno novi Defender svojega očeta v vseh pogledih "premaga" s ceste. Primerjave kažejo, da ima boljši oprijem, se bolje vzpenja, stopi globlje in ima neverjetno boljše kote v ovinkih. Ne vem, če razumete, kako čudovito je to. Le prednji kot približevanja je bil zaradi zahtev za zaščito pešcev v primeru trka zmanjšan z 49 na 38 odstotkov (pri različicah z zračnim vzmetenjem). Njegova predstavitev na asfaltu ne pride v poštev.

Pod pokrovom

Motor	Dizel
Število valjev	4
pogon	Štirikolesni pogon 4 × 4
Delovna prostornina	1999 cc
Moč v KM	240 konjskih moči (pri 4000 vrt / min)
Navor	430 Nm (pri 140 0 vrt / min)
Čas pospeška	(0 – 100 km/h) 9,1 sek.
Največja hitrost	188 km / h
Poraba goriva (WLTP)	Kombinirani cikel 8,9-9,6 l / 100 km
Emisije CO2	234-251 g / km
Buck	85 l
Teža	2323 kg
Cena	od 102 450 BGN z DDV