Volkswagen ID.3 in Kia e-Niro – kaj izbrati? Imam rezervo glede ID.3, ampak... Začel sem se spraševati [Bralka...

Naš bralec, gospod Petr, je rezerviral Volkswagen ID. 3. Ko pa je Kia objavila cene za e-Niro, se je začela spraševati, ali bi bila električna Kia boljša alternativa Volkswagen ID.3. Poleg tega Kia že leta vozi po cestah in za zdaj lahko slišimo le o ID.3 ...

Naslednji članek je napisal naš bralec, to je zapis njegovih razmišljanj o izbiri med Kio e-Niro in VW ID.3. Besedilo je nekoliko urejeno, poševni tisk ni bil uporabljen zaradi berljivosti.

Ste prepričani, da je Volkswagen ID.3? Ali morda Kia e-Niro?

Kia je nedavno objavila cenik za e-Niro na Poljskem. Čutil sem, da je pravi čas, da podvomim – in torej preverim – načrte za nakup rezerviranega Volkswagna ID.3 1st.

Zakaj samo ID.3 in e-Niro? Kje je Tesla Model 3?

Če bi iz nekega razloga vseeno moral opustiti ID.3, bi upošteval samo Kio:

Tesla Model 3 SR+ zame že malo drago. Poleg tega ga morate še vedno kupiti bodisi prek posrednika, bodisi sami opraviti formalnosti. Poleg tega je servis samo v Varšavi, do katere bi imel približno 300 km. Če bi se začela dejanska prodaja na Poljskem (vključno s cenami v PLN z DDV) in bi bila objavljena spletna stran, ki mi je najbližja, bi to razmislil.

Nissan Leaf straši me s težavami s hitrim polnjenjem (rapidgate). Prav tako ima priključek Chademo in ne priključka CCS. Zato ne bi uporabljal polnilnikov Ionita. Pričakujem, da bo Evropa v prihodnosti opustila Chademo. Sumim, da se bo Leaf prodajal vedno slabše, saj ga bolj izpopolnjeni avtomobili silijo s trga.

Preostale avtomobile zberem naenkrat: iščem kompaktnega (zato sta mi segmenta A in B premajhna), ki bo deloval kot en sam univerzalen avto (torej predvidevam minimalno 400 km WLTP in hitro polnjenje , 50 kW je prepočasi ). Prav tako zavračam vse avtomobile, dražje od ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Zato to e-Niro je avto, ki se mi zdi prava alternativa ID-u. v primeru, da gre kaj narobe.

Oglejmo si oba modela.

vzamem za primerjavo Kia e-Niro s 64 kWh baterijo v konfiguraciji XL Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Možno je, da je to možnost mogoče videti v različnih Volkswagnovih reklamah in fotografijah:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Tako z ID.3 kot e-Niro nimam popolne slike... V primeru Kiija so manjkajoči koščki sestavljanke veliko manjši, vendar tukaj še vedno delam nekaj ekstrapolacij. Na primer opisujem doživetje notranjosti. temelji na hibridu Niroki sem jo slučajno videl v salonu, primerjava s prototipom ID.3Spoznala sem se na dogodkih v Nemčiji.

Hibridna sestra proti prototipu - ni slabo 🙂

Hibrid Kia Niro. To je edina fotografija tega modela v članku. Ostalo je električni avtomobil Kia e-Niro (c) Kia.

Po drugi strani pa za infotainment sistem uporabljam filme, ki prikazujejo zaslon e-Nira in ... Golfa VIII generacije. Te stroje uporabljam zaradi tega ID.3 bo imel skoraj enak infotainment sistem.kaj je novega Golf - z nekaj razlikami (manjši zaslon pred voznikom in drugačen HUD). Tako da mislim, da bo to precej zanesljiv približek.

Poleg tega uporabljam podatke, zbrane osebno v razstavnem prostoru Kii, uradna Volkswagnova e-poštna sporočila, vsebine YouTube in drugo. Tudi jaz nekaj ugibam in ugibam. Zato razumem, da se lahko v nekaterih pogledih še vedno izkaže drugače..

Kia e-Niro in Volkswagen ID.3 - doseg in polnjenje

V primeru e-Niro so tehnični podatki navedeni v ceniku. Za ID.3 so bili nekateri od njih podani na različnih mestih. Ne vem, ali so vsi nekje na istem mestu in se ne spomnim, kateri od njih so bili postreženi, kje in kdaj.

Najprej - baterija in rezerva moči. Neto moč je 64 kWh pri Kii in 58 kWh pri Volkswagnu.... Razponi v skladu z WLTP oz 455 km in 420 km... Pravi bodo verjetno nekoliko nižji, a za primerjavo raje uporabljam enake, torej vrednosti WLTP, ki jih navaja proizvajalec.

Kia e-Niro (c) Kia

Konstrukcijski diagram Volkswagen ID.3 z vidnim (c) akumulatorjem Volkswagen

Opozoriti je treba, da v primeru ID.3 je to napoved proizvajalcaker podatki o odobritvi še niso na voljo.

/ www.elektrowoz.pl Opomba uredništva: Postopek WLTP dejansko uporablja "km" (kilometre) kot merilo dosega. Kdor pa je imel opravka z električnim avtomobilom, ve, da so te vrednosti zelo optimistične, še posebej v dobrih vremenskih razmerah v mestu. Zato uporabljamo besedo "enote" namesto "km / kilometri" /

Nobeden od avtomobilov v poljski specifikaciji nima toplotne črpalke, čeprav Kia ponuja "toplotni izmenjevalec". Toplotna črpalka za e-Niro naj bi bila naročena, ni pa v ceniku. Zaradi omenjenega izmenjevalnika predvidevam, da lahko ID.3 pozimi močno izgubi doseg.

> Kia e-Niro z dostavo v 6 mesecih. "Toplotni izmenjevalnik" ni toplotna črpalka

Teoretično sta oba stroja obremenjena z do 100 kW. To kažejo vsi videoposnetki Vendar moč e-Niro ne presega 70-75 kW. in ohranja to hitrost do približno 57 odstotkov. Dobro bi bilo vprašati Kio, kje je 100kW - razen če so kaj izboljšali na modelu 2020, ker so ti videi pokazali model pred prenovo. Vendar za takšno izboljšanje še nisem slišal.

Kar zadeva ID.3, sem dejansko nekje videl video posnetek, ki prikazuje ID.3 nalaganje na 100 kW Ionity. Res je, ne spomnim se, kakšna je bila takrat napolnjenost baterije. Vendar menim, da obstaja možnost, da dobimo dobro krivuljo nalaganja. Na dogodku v Nemčiji je bilo rečeno, da je bil poudarek na ohranjanju moči polnjenja in ne na visoki konični moči.

Audi e-tron ima tudi zelo dobro polnilno krivuljo. Tako da to pričakujem ID.3 se bo naložil veliko hitreje kot e-Niro tudi če krivulja polnjenja ni bila tako dobra kot pri e-Tron.

Na AC se oba stroja polnita enako hitro - do 11 kW (trifazni tok).

Razsodba: Kljub nekoliko boljšemu dosegu in toplotnemu izmenjevalniku v e-Niru sprejemam zmagovalni ID..

V mestu imata oba avtomobila prevelik doseg, na cesti pa je po mojem mnenju bolj pomembna hitrost polnjenja. Pri 1000 km pričakujem, da bo test Bjorna Nylanda ID.3 presegel e-Niro.... Ker se delno zanašam na ugibanja, bo šele čez nekaj časa jasno, ali so moje napovedi pravilne.

Tehnični podatki in zmogljivost

V tem primeru ni kaj dosti pisati, saj je podobno: oba avtomobila imata motorje z močjo 150 kW (204 KM). Čas pospeška od 0 do 100 km/h je 7.8 sekunde za Kii in 7.5 sekunde za ID. v skladu z enim od uradnih e-poštnih sporočil prebookerja. Ne glede na to navor e-Niro On je višji 395 Nm proti 310 Nm za Volkswagen.

Pomembna razlika je v tem ID.3 je pogon na zadnja kolesa., medtem e-Niro v ospredju... Omeniti velja, da ima Volkswagen zaradi tega zelo majhen polmer obračanja, kar je bilo dokazano na stezi pri Dresdnu.

Razsodba: remi. ID.3 ima pravzaprav minimalno prednost, a premajhna, da bi jo sploh lahko upoštevali pri odločanju.

Dimenzije vozila in praktične meritve

ID.3 je kompaktna kombilimuzina (C-segment), e-Niro pa kompaktni križanec (C-SUV segment). Vendar pa obstaja še nekaj razlik.

Pa čeprav e-Niro 11 cm daljšido ID.3 ima 6,5 ​​cm daljšo medosno razdaljo.... Volkswagen se zadaj ponaša z enako količino prostora kot v Passatu. Ne primerjam se s Passatom, vendar sem videl in potrjujem, da je prostora za noge veliko. Zanimivo je, da je ID.3 le tri centimetre krajši od e-Nira, čeprav ni križanec.

Prostor na zadnjih sedežih (c) Autogefuehl

Kia ponuja tudi znatno večji prtljažni prostor – 451 litrov v primerjavi s 385 litri pri ID.3. Oba sta postala žrtvi Bjorna Naylanda in njegovih zabojev za banane. ID.3 me je prijetno presenetil s samo eno škatlo manj kot e-Niro (7 proti 8).... Bonus točka za ID.3 za smučarsko luknjo na zadnjem sedežu.

> Kia e-Niro proti Hyundai Kona Electric – PRIMERJAVA modela in razsodba [What Car, YouTube]

Ne vem, če se da kaj pripeti na zadek ali vleči na Kio. ID.3 vleka zagotovo ne omogoča. To pa vam bo omogočilo pritrditev zadnjega nosilca za kolesa (ta možnost sprva ne bo na voljo v 1. različici, vendar jo bo očitno mogoče namestiti pozneje). Ko gre za strešne nosilce, jih e-Niro nedvoumno podpira. Za ID.3 so bile informacije drugačne. Čeprav obstaja možnost, da se nosilec namesti na streho, zaenkrat raje domnevam, da to ni mogoče.

Razsodba: e-Niro zmaga. Več prtljažnega prostora in samozavest, ki ga boste naložili na streho, bosta veliko lažje pakirali vašo Kio na počitnice za štiri ali celo pet oseb.

Notranjost

Notranjost e-Nira in ID.3 sta popolnoma različna koncepta.

Kia je zagotovo tam tradicionalni – imamo gumbe za klimatsko napravo, vrstico za hitri dostop, gumbe za način in veliko gumbov. V osrednjem tunelu je gumb za način vožnje in precej velik naslon za roke s škatlo za shranjevanje. Kia bo zmagala s kakovostjo plastikekar ID.3 pogosto kritizirajo (čeprav bo morda serijska različica naredila nekoliko boljši vtis kot prototipi - to ni znano. Na koncu raje sodim po videnem).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro ima na prednjih vratih material, ki se pod pritiskom rahlo upogne – pri Volkswagnu so ga žal prelepili z običajno trdo plastiko. Zadaj sta oba avtomobila enako toga. V celoti gledano ima Kia nekoliko mehkejše materiale – torej bi morala biti Kia pri kakovosti notranjosti v prednosti. Naj spomnim, da notranjost ocenjujem na podlagi hibrida Niro, ki sem ga videl na Kiinem salonu..

Konceptualno ID.3 je vreden vsekakor bližje Tesli, vendar ne tako radikalno... Volkswagen poskuša najti srednjo pot in združiti praktičnost s sodobnim purizmom in prostornostjo. Po mojem mnenju, čeprav je plastika prepocena, je notranjost ID.3 precej dobra. Rad bi prilagodil notranjo barvo za 1ST. Sanjam o združevanju črne in telesne barve, a te možnosti žal ni. Na srečo je tudi črno-siva različica videti dobro.

Največji plus notranjosti ID.3 je po mojem mnenju njen premislek.... Videti je, da so oblikovalci res razmišljali o tem, kako izkoristiti električni pogon, namesto da bi golfu preprosto odstranili notranjost. Ročica za način vožnje in parkirna zavora sta pomaknjeni bližje volanu, tako da sta v sredini ostala prostor za velike prostore za shranjevanje.

Všeč mi je ideja o "avtobusnih" naslonih za roke - povečajo zmogljivost avtomobila in potniku omogočijo dostop do predala za rokavice, tudi ko voznik uporablja naslon za roke. Sledilne ploščice na volanu lahko traja nekaj časa, da se navadite, potem pa z zamahom prsta postanejo nekaj zarez glasnejše od večkratnega pritiska na gumb.

Sledilna ploščica za klimatsko napravo je lahko dobra izbira med gumbi in nadzorom temperature zaslona.

A ID.3 ima še eno prednost – prosojen zaslon.... Škoda, da e-Niro ni v ponudbi, kljub temu, da postaja vse pogostejši kos opreme, tudi v majhnih avtomobilih in v Hyundai Kona Electric istega koncerna. Čeprav ni znano, koliko bo prinesla razširjena resničnost, ki jo oglašuje Volkswagen, lahko domnevamo, da bo ID.3 dobil velik in berljiv HUD, ki nam bo pokazal več kot trenutno hitrost.

Razsodba: zelo subjektivna, a vseeno ID.3.

Čeprav je notranjost e-Nira izdelana iz nekoliko boljših materialov, ID.3 po mojem mnenju zmaga s prostornostjo (mislim na več občutka in manjše zgradbe od dejanskega prostora) in premišljenostjo. Po eni strani mi je všeč zmanjšanje števila gumbov in gumbov, po drugi pa neka ideja, da ergonomija ne bi smela veliko trpeti. In notranjost mi je vizualno bolj všeč.

Konec prvega dela dveh (1/2).

Lahko stavite, kateri model bo zmagal 🙂

To vas lahko zanima: