Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - popoln za poletje

Najredkejša karoserijska različica golfa je kabriolet. Vedeti velja, da je platnena streha Volkswagen užitek voziti in je idealna za naše klimatsko območje. V različici z motorjem 1.4 TSI twin supercharged je avto hkrati hiter in varčen.

Prvi Golf Cabriolet je prišel v prodajne salone leta 1979. "Rekreacijski" avtomobil se je staral počasneje kot njegov zaprti kolega, zato se proizvajalec ni mudil z izdajo naslednje različice. V časih Golfa II je bil še naprodaj kabriolet "ena". Njegovo mesto je zasedel kabriolet golf III, ki so ga po predstavitvi golfa IV nekoliko osvežili. Leta 2002 je bila proizvodnja golfov s pomično streho prekinjena. Oživela je šele leta 2011, ko je na trg prišel kabriolet Golf VI. Zdaj Volkswagen ponuja sedmo generacijo kompaktne kombilimuzine, vendar se tradicija prodaje kabrioletov prekriva.

Golf Cabriolet, ki ga izdelujejo dve leti, ima izjemno kompaktno karoserijo. Njegova dolžina je 4,25 m, zadnji rob strehe in navpično ravnino pokrova prtljažnika pa ločuje le ducat centimetrov pločevine. Kabriolet je čeden, vendar je videti manjši, kot je v resnici. Ali lahko bolj izrazita barva to spremeni? Ali pa bi bila morda 18-palčna platišča dragocen dodatek? nepotrebne dileme. Pri avtomobilih z odpirajočo se streho igra največjo vlogo vozniška izkušnja.

Usedemo se in ... počutimo se kot doma. Kokpit je v celoti prenesen iz Golfa VI. Po eni strani to pomeni odlične materiale in pozornost do podrobnosti, kot so podloženi stranski žepi. Vendar je nemogoče skriti minevanje časa. Tisti, ki so imeli opravka z golfom VII in celo z novo generacijo avtomobilov iz Koreje, ne bodo spravljeni na kolena. Ob natančnejšem pregledu je vse v redu, lahko pa bi bilo ... malo bolje. To velja tako za materiale kot za multimedijski sistem z navigacijo, ki zna biti moteč s počasnim delovanjem. Ergonomija, preglednost kokpita ali enostavnost uporabe različnih funkcij vozila so nesporni. Sedeži so odlični, a je treba poudariti, da je preizkušeni Golf dobil opcijsko športne sedeže z bolj oblikovanimi stranicami, nastavljivo ledveno oporo in dvobarvnim oblazinjenjem.

Notranjost strehe je prekrita s tkanino. Tako ne bomo videli kovinskega okvirja ali drugih strukturnih elementov. Ljudje, ki se nehote ali namerno dotaknejo sprednjega dela strehe, so lahko nekoliko presenečeni. Ne upogne se niti za milimeter. Trd je iz dveh razlogov. Ta rešitev izboljša zvočno izolacijo potniškega prostora, togi element pa po zlaganju opravlja funkcijo pokrivanja strehe.

Potreba po okrepitvi karoserije in skrivanju mehanizma zložljive strehe je zmanjšala količino prostora zadaj. Namesto 3-seda imamo dva sedeža s skromnim prostorom za noge. S pravilno manipulacijo položaja prednjih sedežev dobimo prostor za štiri osebe. Vendar to ne bo priročno. Dodati velja še, da druga vrsta deluje le pri vožnji z dvignjeno streho. Ko ga razporedimo, bo nad glavami potnikov izbruhnil orkan, nadomestkov za katerega ne bomo doživeli spredaj niti med vožnjo z največjo hitrostjo.

Po namestitvi vetrobranskega stekla in dvigu stranskih stekel se gibanje zraka v višini glave voznika in sovoznika praktično ustavi. Če je kabriolet dobro zasnovan, se ne boji manjšega naliva – zračni tok bo kapljice odnesel za avto. Enako je v Golfu. Zanimiva lastnost so ločene nastavitve prezračevanja za odprto in zaprto streho. Če pri zapiranju nastavimo 19 stopinj, pri odpiranju pa 25 stopinj, si elektronika zapomni parametre in jih obnovi po spremembi položaja strehe.

Za zlaganje ponjave električni mehanizem potrebuje le devet sekund. Zapiranje strehe traja 11 sekund Plus za VW. Tekmovalci za takšno operacijo potrebujejo celo dvakrat več časa. Položaj strehe je mogoče spreminjati na parkirišču in med vožnjo do hitrosti 30 km/h. To ni veliko in ne omogoča vedno učinkovitega odpiranja ali zapiranja strehe v mestnem prometu, ne da bi komplicirali življenje drugim. Sistemi, ki delujejo do 50 km/h, delujejo bolje.

Zlaganje strehe ne omejuje količine prtljažnega prostora. Ponjava je skrita za vzglavniki zadnjih sedežev in ločena od prtljažnika s kovinsko pregrado. Prtljažnik ima prostornino 250 litrov. Sam rezultat je sprejemljiv (mnogi avtomobili segmenta A in B imajo podobne vrednosti), vendar se morate spomniti, da ima kabriolet nizek in ne zelo pravilen prostor. Kot da to ne bi bilo dovolj, je loputa omejene velikosti. Le ljubitelji XNUMXD tetrisa bodo brez težav izkoristili prtljažni prostor ... Golf bo zlahka opravil z daljšimi predmeti. Ali zložite naslonjala zadnjih sedežev (ločeno ločeno) ali odprite streho in prenesite prtljago v kabino ...

Preizkušeni Golf Cabriolet je po poljskih cestah prevozil več tisoč kilometrov. Ni veliko, a hrup, ki spremlja premagovanje večjih neravnin pri zaprti strehi, je znak, da so udarci po karoseriji vplivali na neravnine. Pri razgrnjeni strehi zvoki prenehajo, na večjih neravninah pa karoserija konkretno trese. Pri nedavno preizkušeni opel cascadi z dvakrat več prevoženimi kilometri takšnih pojavov nismo opazili. Nekaj ​​za nekaj. Golf Cabriolet tehta 1,4-1,6 tone, Lightning Cabrio kar 1,7-1,8 tone! Ta razlika zagotovo pomembno vpliva na vodljivost, porabo goriva in zmogljivost. Golf v preverjeni, 160-'konjski' različici, pospešuje veliko hitreje kot najmočnejša, 195-'konska' Cascada. Vzmetenje testiranega avtomobila je imelo značilnosti, značilne za izdelke Volkswagna - izbrane so bile precej toge nastavitve, ki niso motile učinkovite selekcije neravnin. Jasno se čutijo le največji med njimi. Vožnja v ovinkih? Natančno in brez presenečenj. Ne bi nam zamerili, če bi vse zgoščenke, tudi tiste s pločevinasto streho, delovale tako.

Predstavljeni avtomobil je bil opremljen z motorjem 1.4 TSI z dvojnim polnjenjem. 160 KM, 240 Nm in 7-stopenjski menjalnik DSG naredijo vožnjo izjemno prijetno. Če se pojavi potreba, bo motor učinkovito "zajel" že od 1600 vrt / min. Ko se voznik odloči motor zagnati do rdeče črtice na merilniku vrtljajev, pospešek od 0 do 100 km/h traja 8,4 sekunde, kar je več kot dovolj za kabriolet – veliko jih gre v tempu hoje. vsaj po obalnih bulvarjih. Pomembno je omeniti, da učinkovitost ni dosežena na račun visoke porabe goriva. Na avtocesti, odvisno od pogojev in stila vožnje, porabi motor 1.4 TSI 5-7 l/100km, v mestu pa 8-10 l/100km. Škoda, da kolo zveni povprečno – tudi pod obremenitvijo.

Vstopni Golf Cabriolet je opremljen z motorjem 105 TSI 1.2 KM. Ta različica stane nič manj kot 88 PLN, vendar ne očara z dinamiko. Zdi se, da je zlata sredina 290 TSI s 122 konjskimi močmi (od 1.4 PLN). 90 TSI twin supercharged 990 KM je ponudba za voznike, ki obožujejo dinamično vožnjo in si lahko privoščijo najmanj 1.4 PLN. Serijsko dobi avto med drugim dvopodročno klimatsko napravo, avdio opremo, usnjen volan, potovalni računalnik in 160-palčna lita platišča. Pri postavitvi avtomobila je vredno razmisliti o smiselnosti naložbe v velika kolesa (povečajo tresljaje karoserije na neravninah), multimedijski sistem pri nizkih vrtljajih ali močnejše različice motorja - kabriolet je najboljša možnost za vožnjo navzgor do 96-090 km / h. Denar, ki ga prihranite, lahko porabite za biksenonske motorje, športne sedeže ali druge dodatke za večjo udobnost.

Volkswagen Golf Cabriolet dokazuje, da je mogoče tudi najbolj urejen avto spremeniti v avto, ki prinaša veselje (skoraj) vsak dan. Ali naj izberem model z odpirajočo se streho? Prepričevanje ali odvračanje od nakupa je nesmiselno. Takšne strukture imajo toliko podpornikov kot nasprotnikov.