Carver One je nizozemski izum
Nizozemski izum ruši vse vzorce. Je križanec med avtomobilom in motociklom, kljub majhni moči pa je zelo zabaven za vožnjo. Carver je tudi odličen način, da izstopate iz množice. Tudi superšportni avtomobili ne zbujajo toliko zanimanja na ulicah.
Nizozemska nikoli ni bila avtomobilsko središče. Vendar so se tam izdelani avtomobili razlikovali po tehničnih rešitvah. Dovolj je omeniti DAF 600 iz 60-ih - prvi sodobni avtomobil z brezstopenjskim menjalnikom.
Delo na najbolj ekstravagantnem avtomobilu se je začelo v prvi polovici 90. let. Chris van den Brink in Harry Kroonen sta se lotila izdelave avtomobila, ki bi premostil vrzel med motocikli in avtomobili. Carver naj bi imel tri kolesa, stacionarno pogonsko enoto in kabino, ki bi uravnotežila v ovinkih.
Enostavno reči, veliko težje narediti… Pri motociklu lahko kot zlaganja avtomobila v zavoj prilagaja voznik z lastnim telesom in temu primernimi gibi volana in plina. Pri triciklu je stvar bolj zapletena. Konstrukcija je že tako težka, da mora mehanik poskrbeti za pravo ravnotežje. Težavo je rešil inovativni sistem Dynamic Vehicle Control.
Po dolgem načrtovanju, fini nastavitvi prototipov in pridobivanju potrebnih soglasij se je proizvodnja Carver začela leta 2003. V naslednjih treh letih je tovarno zapustilo zelo omejeno število primerkov. Proizvodni proces je resno stekel leta 2006.
Kljub temu, da ima Carver za seboj več kot 10-letno zgodovino, še vedno izgleda futuristično. Njegova 3,4-metrska karoserija je brez okraskov. To je primer avtomobila, kjer oblika sledi funkciji. Deli podvozja so nagnjeni, da omogočajo globoke gube v ovinkih. Rebra na zadnji strani karoserije usmerjajo zrak v hladilnik motorja.
Seveda so bili okraski ponujeni za doplačilo - vklj. aluminijaste črte, zadnji spojler in dodatne barvne sheme za karoserijo, sprednjo nihajko in ohišje pogonskega sklopa. Možnost personalizacije sega tudi v notranjost, ki je lahko odeta v usnje ali alkantaro.
Majhna kabina Carver One lahko sprejme dve osebi. Zanimivo, zadaj sedi potnik, visok do 1,8 m, zaradi nizke sedežne blazine in opor za noge na obeh straneh prednjega sedeža pa so vozne razmere znosne.
Več kot zaželeno je, da voznik in sopotnik nimata klavstrofobije ali težav z labirintom. Nekaj trenutkov po vzletu nizozemski izum ustvari občutek tobogana. V zavojih se asfalt začne približevati stranskim oknom. Neverjetno hitro. Proizvajalec je izjavil, da zmožnost spreminjanja naklona doseže 85 ° / s. Sistem DVC pa poskrbi, da kot prepogiba ne preseže 45 stopinj. Res je veliko. Večina od nas meni, da je naklon 20-30 stopinj potencialno nevaren naklon. Doseganje višjih vrednosti - ne glede na to, ali potujete z motociklom ali Carverjem - zahteva boj proti lastnim slabostim.
Boj z omejitvami je lahko zasvojen. Nad instrumentno ploščo je LED trak, ki prikazuje stopnjo naklona kabine. Konča se seveda z rdečimi lučmi, ki so v tem avtomobilu bolj spodbudne za boj proti lastnim strahom kot za omejevanje tempa v ovinkih.
Udobje... No... Je boljši od motorja, ker drži glavo dol, ne dežuje na glavo, v hladnejših dneh lahko uporabljaš gretje, pa še vožnje so prijetnejše. avdio sistem. V primerjavi s celo najbolj preprostimi avtomobili je potovalno udobje skromno. Motor je hrupen, notranjost je utesnjena in premalo ergonomska - ročica ročne zavore je nameščena pod sedežem, indikator polnilnega tlaka pa je prekrit s kolenom. Prtljažnik? Tam je, če temu rečemo polica za zadnjim sedežem, vanjo ne bo šlo nič drugega kot velika kozmetična torbica.
V toplih dneh je platneno streho mogoče serijsko zviti pri vseh vozilih Carvera. Za izboljšanje kroženja zraka v kabini je mogoče odpreti tudi stranska okna. Večinoma bo vetrič koristil osebi, ki potuje na zadnjem sedežu. Ostro nagnjeni strešni stebri učinkovito izolirajo voznika pred sunki vetra.
Srce Carverja One je 659-kubični štirivaljni motor. Enota prihaja iz Daihatsu Copen, majhnega roadsterja, ki je bil na voljo predvsem na Japonskem v letih 2002–2012. Turbopuhalo iz majhnega motorja iztisne 68 KM. pri 6000 vrt./min in 100 Nm pri 3200 vrt./min. Elektronska nastavitev vam omogoča hitro in razmeroma poceni povečanje moči na 85 KM. Tudi v serijski različici je Carver One dinamičen - od 0 do 100 km/h pospeši v 8,2 sekunde in doseže 185 km/h. To niso indikatorji motocikla ali celo športnega avtomobila segmenta C. Vendar ne smemo pozabiti, da sedenje v utesnjeni kabini na višini več kot ducat centimetrov nad asfaltom občutimo hitrost veliko bolj ostro kot v avto. klasični avto.
Poraba goriva je razumna. V mestu Carver porabi približno 7 l / 100 km. Škoda, da se v prometnih zastojih ne more primerjati z okretnostjo motociklov. Zadaj širina 1,3 metra. Dodatnih pol metra glede na dvokolesna vozila preprečuje prebijanje med kabli avtomobilov.
Exotic Carver ne olajša iskanja delov. Uporabna tuja dražbena mesta in klubi, ki združujejo uporabnike nestandardnih avtomobilov. Na žalost lahko cene nekaterih komponent šokirajo celo premožne ljudi. Dovolj je, da tlačna črpalka, srce sistema ureditve kabine, stane 1700 evrov.
Klubi uporabnikov Carver so tudi najlažje mesto, kjer lahko najdete nekoga, ki išče novega lastnika. Cene avtomobilov v brezhibnem stanju so nesramno visoke. Brez 100-150 zlotov v žepu je bolje, da ga ne poskušate kupiti. Za vložene Carverje z malo prevoženimi kilometri prodajalci želijo . zlotov in še veliko več!
Zneski so astronomski, a Carver se zdi razmeroma varna naložba. Proizvajalec avtomobilov po meri je sredi leta 2009 razglasil stečaj. Proizvodnja Carverja verjetno ne bo znova zagnana.
Zahvaljujemo se podjetju za pomoč pri pripravi gradiva:
SP motorji
on je Mehofera 52
03-130 Varšava
