Volkswagen e-Golf - mnenje voznika po 1,5 letih delovanja [YouTube]

Kanal CarPervert je objavil rezultate 1,5 let delovanja Volkswagna e-Golfa. Ker se bo avtomobil postopoma poslovil od primarnega trga, utegnejo njegove cene na sekundarnem trgu postati precej privlačne – zato je vredno vedeti, s čim bomo imeli opravka.

VW e-Golf (2018) – CarPervert Review

Avto, ki ga opisuje youtuber, je druga generacija VW e-Golfa, avtomobil segmenta C, model s pasivno hlajenimi baterijami s kapaciteto okoli 32-33 kWh (skupna moč 35,8 kWh) in realnim dosegom do 200 kilometrov. ... Motor razvije 100 kW (136 KM) in pospeši od 100 do 9,6 km/h v 3 sekunde. To torej ni raketa, ampak je avto malo hitrejši od najcenejšega Volkswagna ID.45 Pure XNUMX kWh:

> Najcenejši Volkswagen ID.3: Pure, 45 kWh baterija, 93 kW (126 KM), 11 sekund do 100 km/h.

Kot pravi Karperwerth, je električni VW Golf samo XNUMX. generacija Golfa, vendar na električni pogon. Poleg oznake e-Golf so njegove prepoznavne značilnosti standardne zadnje luči LED in značilne dnevne luči LED v obliki črke C.

Prtljažnik je 341 litrov, torej je enak prtljažniku Kony Electrica in nekoliko manjši od običajnega VW Golfa VII (380 litrov). Po drugi strani je kokpit enak kot pri Golfu, vključno s predali za shranjevanje, sedeži in celo stikalom za način vožnje. Avto ima ogrevane sedeže, kar je dobro, ampak brez ogrevanega volanakar je še huje - ogreti si morate roke in ogreti celotno kabino.

Pri 105 km/h je hrup v kabini precej standarden za električarja. Slišite, da je to predvsem posledica udarcev pnevmatik in zraka v dele telesa.

> Proizvodnja Volkswagen e-Golfa se bo nadaljevala do novembra 2020. Ali je to namig, kdaj se bodo začele linije VW ID.3?

Slaba stran e-Golfa je priključek za polnjenje, ki je nastal s prilagajanjem pokrova rezervoarja za gorivo. Posledično v njem ni osvetlitve ozadja, zaradi česar je povezovanje kablov v temi veliko težje.

Problematičen je tudi zaslon na dotik na sredinski konzoli, ki lahko prepozna kretnje. KarPervertova radijska postaja se je redno spreminjala, ko je njegova roka segla do ročic smernih kazalcev.... sicer avto ni bil problem, če ne štejemo baterije v ključu, ki se je po enem letu uporabe brez opozorila izpraznila.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - kaj izbrati - DIRKA 2 [video]

Voznik se ni odločil za namestitev Volkswagnove aplikacije, o njej je slišal le, da je nerodna.

VW e-golf ko je popolnoma napolnjen, redno kaže doseg približno 170 milj / 280 kilometrov.. Z enim polnjenjem takšne razdalje ni mogoče premagati - zato se po ducatu kilometrov rezultat normalizira, torej zmanjša. Po 16 kilometrih vožnje je namreč na števcih viden doseg padel na 237 kilometrov. Poraba energije pri počasni vožnji po podeželski cesti med polji je bila 14,8 kWh / 100 km.

Avto ob previdni vožnji v toplih mesecih je bilo mogoče brez polnjenja redno prevoziti do 225 kilometrov... Pozimi je bilo le kakšnih 190 kilometrov.

Polnjenje je potekalo z močjo 40 kW, avto je po 80-minutnem postanku na hitri polnilni postaji napolnil baterijo do 30 odstotkov. Polnjenje doma bo trajalo nekaj ur, odvisno od vrste vtičnice. Vgrajeni polnilnik e-Golfa podpira 2 fazi. in največja moč 7,2 kW, ne glede na število uporabljenih faz (1/2).

Akumulatorji imajo 8-letno garancijo ali 160 prevoženih milj, tako da nakup večletnega modela za naslednjih nekaj let pomeni skoraj nič možnosti za težave z akumulatorjem – in to so vozniki, ki prehajajo z vozil z notranjim izgorevanjem. se jih najbolj bojijo.

Vredno poslušanja (od sredine):

Opomba urednikov www.elektrowoz.pl: CarPervert tega avtomobila ni kupil, očitno ga je prejel od Volkswagna za "dolgotrajne teste".

To vas lahko zanima: