Testna vožnja novega BMW X3, ki se je izkazal za večjega od X5
Nova platforma je omogočila zrelejši avtomobil, ki teče po petah starejšega modela. Poleg tega je novi X3 po nekaterih značilnostih že prerasel X5.
Več kot X5 - to je glavno sporočilo, ki ga morate vedeti o crossoverju BMW X3 tretje generacije. Res je, le če ga primerjate s prvim X5 modela 1999. In X3 je tudi hitrejši in brez zadržkov glede generacij. Najmočnejši X3 doslej dobi prvo "stotko" v 4,8 sekunde in prehiti kateri koli trenutni X5, razen različice M. Mlajši brat samozavestno vstopi na ozemlje starešine in to je normalno, saj tudi tekmovalci neprestano rastejo.
Na ozkih lokalnih poteh okrog portugalske Sintre je novi X3 nekoliko utesnjen - treba se je malo premakniti, da z bližajočim se ne ujame ogledal in rahlo odrezanih krožišč preveč skromnega polmera. Za razliko od gibčnega in kompaktnega X1 je novi X3 s tovarniškim indeksom G01 izdelan po klasičnih bavarskih kanonih, kar pomeni, da je notranjost nekoliko pomaknjena nazaj, v vetrobranskem steklu pa se kaže dolga kapuca. Toda tu še vedno obstajajo vsi privrženci bavarske znamke, postavitev zadnjega pogona z vzdolžno razporeditvijo motorja, to je "klasika".
Osnova avtomobila - mimogrede prvič v primeru križanca - je bila platforma CLAR, na kateri so Bavarci doslej izdelovali le velike limuzine. Ta arhitektura je enostavno razširljiva, zato je načeloma na njej mogoče izdelati kateri koli drug avtomobil, vendar se zdi, da je X3 zdaj takšna ločnica: vse spodaj je množični trg in od klasičnih modelov X3 s tradicionalnim vozniškim značajem začeti. Vprašanje ostaja le, kako se bodo Nemci spopadli s prihodnjimi "tremi rublji", a pred njim je še vsaj leto dni.
Seveda je pogon na zadnja kolesa križanca pogojen koncept, čeprav bodo načeloma na voljo različice z le zadnjim pogonom. Druga stvar je, da takšnih ljudi ne smemo pričakovati, ruskega ljubitelja BMW pa zanima predvsem, ali se je novi X3 spremenil v družinski enoprostorec. Takoj lahko odgovorite: ni se obrnil, čeprav je še bolj zrasel z vrhunsko maščobo z debelo plastjo elektronike na vozilu. Še posebej, ko gre za današnjo vrhunsko različico M40i - še ne pravega "emkeja", ampak avtomobila, ki na nože že postavi celo vse civilne različice starejšega X5.
Prvič, novi X3 ne preseneča z merami in ne z zmogljivim odbijačem različice M Performance, temveč z zvokom. Trilitrska bencinska "šestica" se ne zažene preglasno, ampak zelo temeljito in med perezhazovki z užitkom pljuva z izpuhom. In na poti trdno trka in čudovito strelja, ko se v športnem načinu podvozja sprosti plin. Jasno je, da avdio sistem pomaga izpuhu, zunaj pa je prijetno poslušati X3 M40i, ki hiti mimo. In za upravljanje - in še bolj.
Vzmetenje vrhunske različice se skoraj ne razlikuje od standardne, ozka gorska serpentina pa takoj da vedeti, da se ne splača hiteti brezglavo. To sploh ni dirkalnik - križanec, čeprav ostaja izjemno stabilen, še vedno udobno vozi, tudi če gume v ovinkih polno zaškripajo. Platforme z zadnjim pogonom tu skorajda ne čutimo - navade X3 so nevtralne in uravnotežene, voznik pa lahko le ugiba, kakšno delo elektronika opravlja na meji. Ob vsem tem je presneto hiter in v teh bliskovitih pospeških v vsakem od programov se dobro čuti nekakšna prvinska strast.
Kar zadeva vlečno rezervo, ima motor s 360 konjskimi močmi nekaj enakih in tudi na ravnem ogrodju Autobana občutki niso utrujeni. Dovoljenih 120 km / h na Portugalskem je zdaj in takrat preseženih za dobrih 40-60 km / h, saj ni le dinamika odlična, ampak tudi zvočna izolacija. V ravni črti je X3 parna lokomotiva brez pogleda na cesto, saj je podvozje M Performance v prvi vrsti udobno. Da, obstaja pogojni športni način, celo dva, vendar le nekoliko povečata vibracijsko ozadje, ne da bi spremenili splošen občutek voznika in potnikov. V tej obliki X3 ustreza vlogi turistične ladje nič slabše kot pravi bavarski 6 GT in ima celo v mislih nekaj pogojnih terenskih poti.
Na Portugalskem so Nemci lahko našli le prodnate in peščene griče narodnega parka, izdelovali pa so le dizelske avtomobile z enostavnejšimi odbijači in boljšo geometrijsko progo. Novi X3 je igre z geometrijo opravil brez težav in to ni presenetljivo - tu ni bilo pravega testa za oddaljenost od tal, v globokih požiralnikih, kjer je križanec obesil eno ali dve kolesi, pa se je elektronika spopadla. Z vozniškega sedeža je bilo videti takole: X3 je za trenutek pomislil, zavrtel viseča kolesa, sprožil zavore in, ko je malo godrnjal, v kratkih sunkih izstopil iz jame. In zagon hriba, prekritega s peskom, je bil sploh enostaven, saj ima dizelski motor več kot dovolj oprijema, zavore pa zadržujejo sam avto.
Veliko bolj zanimivo je bilo preizkusiti dizelsko "šestico" na asfaltu, motor pa ni razočaral. Zelo gost, nasičen oprijem in močan pospešek, čeprav brez običajne svetlobe pri visokih hitrostih, saj zanje ne marajo dizelskih motorjev. Dinamika avtomobila s 265 konjskimi močmi (evropske specifikacije) je resnično dobra in komaj kdo lahko ugotovi, da dizelski X3 ne vozi. Res je, da je ta avto zaradi drugačnih nastavitev le malce težji, a vseeno ostaja v razumnih mejah. No, zvok seveda sploh ni enak.
Kakšno srečo ima preostali del kompleta s štirivaljnimi enotami, zaenkrat lahko le ugibamo, a preprostejše različice X3 verjetno ne bodo razočarale. Najmanjša enota razvije 184 KM. in natančno vzame križanec iz 8 sekund pri pospeševanju na "stotine". To je enakih dimenzij kot prvi X5 in z ogromno naborom servisnih in elektronskih sistemov na krovu. Mimogrede, lastna teža večine različic ne presega 1800 kg - zahvaljujoč novi arhitekturi.
Novi X3 očitno noče biti povezan z vlogo mlajšega, čeprav je navzven dejanski X5 še vedno bolj trden in reprezentativen. Toda Avstralec Calvin Luck, ki se je ukvarjal z videzom X3, vseeno ni naredil analoga lastne zamisli X1, ampak avtomobil višjega razreda. Tako je salon videti precej odrasel in si veliko izposoja od sedanje pete serije. Tu je enak ločen prikaz medijskega sistema in enak sistem za upravljanje z gestami kot v "petici". Lepi stoli, odlični materiali in komplet elektronike, ki je preprosto ni mogoče našteti v enem stavku. Končno, ksenon v osnovi, kamere v krogu in seznam asistentov niso nič slabši od tistih pri starejših modelih.
Novi X3 bo v Rusijo končno prispel spomladi, za zdaj pa trgovci z veseljem oddajajo prednaročila, cene pa se ne zdijo previsoke. Osnovni X3 20i z 184-konjskim motorjem se začne pri 38 ameriških dolarjih, dvolitrski X187 3i s 30 konjskimi močmi. 249 dolarjev več, vrhunski M4i pa stane 142 dolarjev. Najcenejši dizelski križanec s 40 konjskimi močmi se proda za 56 USD, trilitrski X957 190d pa stane 42 USD. Novi X329 v skoraj vseh različicah spada v luksuzno kategorijo, to pa je tudi nekakšna ločnica. Toda X3, sodeč po cenovnih oznakah, še vedno ohranja naziv starejšega.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Medosna razdalja mm | 2684 | 2684 |
| Tehnična teža | 1885 | 1895 |
| tip motorja | Bencin, R6 | Dizel, R6 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 2998 | 2993 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 360 na 5500-6500 | 265 ob 4000 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 500 na 1520-4800 | 620 na 2000-2500 |
| Menjalnik, pogon | 8. st. АКП | 8. st. АКП |
| Največja hitrost, km / h | 250 | 240 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Volumen prtljažnika, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Cena od, $. | 52 297 | 46 601 |
