Smart ForTwo (52 kvadratnih čevljev) Strast
Vsebina
Minuli konec tedna me je prijatelj, ki spremlja vse novice o avtu in zato vse moje poteze (beri: s katerim testnim avtomobilom sem takrat vozil), vprašal, s kakšnim avtomobilom se vozim danes? Ker mi gre včasih malo na živce, še posebej, ko nisem razpoložen za prijateljski boj zaradi avtomobilske kovine, sem mu vrgel kost.
»Dvosed, ki je zadaj širši kot spredaj, ima zelo ravno krmilo in trše, skoraj dirkaške zavore, da o pogonu na zadnja kolesa sploh ne govorimo,« sem začela in opazovala, kako se njegove zenice širijo ob vsaki besedi. dejstvo skoraj gotovo zaradi nasmeha, od katerega so se ji začele cediti sline. Da, kost je dosegla svoj cilj. A da bi še posebej razvnel njegovo domišljijo, sem na koncu zažgal največje poleno: »To še kar traja! »A potem so se začela ugibanja, ki so povsem izgubila smer potovanja. Omenil je BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT, kakšen Ferrari je vmes. Saj ne, da nisem, ampak hudiča, nobeden od njih ni bil. Ko mi je bilo tega deset minut kasneje dovolj, ko sem med vožnjo iskal športni avto, mimo katerega se je dalo peljati, govoril pa sem o mirujočem prometu, sem preprosto rekel: »Kljub temu, da je večji od predhodnika, si še vedno ga lahko parkirate na nasprotni strani ceste. parkirišče". Kot iz topa je, čeprav (zaradi prej omenjenih odmevnih imen) malce razočaran, izstrelil: »Ta mali Jajčevec, ki ga mahaš! "
Pametno je bilo od začetka posebno. Dovolj majhna, da jo lahko človek da v žep, draga, da se raje stopi v zlato, in (domnevno) nestabilna v določenih vremenskih razmerah, zato so nekatere nesreče pripisali tehniku in ne voznikom. Skratka, za tiste, ki jim mestna mobilnost pomeni več kot udobje med vožnjo ali velikost prtljažnika. Žal ga je usoda nekoliko ogrela: bil je priljubljen le v velikih velemestnih območjih, ponekod pa tudi zaradi mestnih ali državnih subvencij, sicer pa je le redko uporabljal evropske ceste. To velja za njegovega predhodnika, novi Smart pa naj bi bil večji, bolj priročen, varnejši, cenovno ugodnejši in kar je najpomembneje, končno osvojil ZDA.
Pozdravljeni, pravite, čez lužo imajo motorje velikosti Smart! Ampak to je bistvo: večja je razlika med "klasično" pločevino in Smart, bolj privlačna je. Stari. In zato se bo morda celo res "ujel" skozi lužo!
Dolžina Smarta se je povečala za 19 centimetrov, zaradi česar je bolj udoben za pešce (EU) in zadaj (ZDA) v primeru nesreče. Z daljšo medosno razdaljo najbolj pridobita voznik in navigator - če ne igrate za košarkarski klub Union Olimpija, lahko brez težav pretegnete noge, zavrtite volan ali le mahate z glavo v ritmu moderne dobe. tuc-tuc melodije. Prtljažnik je v primerjavi s predhodnikom pravo razkošje, s 5 je zrasel na 150 litrov. Tako je dovolj velik, da lahko punčko peljete po nakupih in da po nakupih nimate več dileme, ali punčko ali vrečke pustiti v trgovini. .
Prtljažnik se odpre na dva dela: najprej odprete stekleni del (z gumbom na ključu ali kljuko na vratih), nato morate dvigniti dva zatiča na zunanjih robovih, da premaknete vrata iz navpične strani. vodoravni položaj. Ko govorimo o vrečah, je to nekoliko moteče, ker jih morate odložiti, saj za dvig zatiča potrebujete obe roki. Je pa dobro, da pokrov prtljažnika zdrži kar 100 kilogramov. Če je potrebno, potem tudi vaše utrujeno dekle. ...
Na poti domov boste seveda kralj mestnih ulic. Smart ForTwo se na prenatrpanih asfaltnih cestah počuti kot doma, dovolj skromen, da parkira na parkirišču, ki bi si ga sicer upali le motoristi, ima motor, ki je bolj zelen od močnejših mestnih tekmecev, in menjalnik, ki je (čeprav v načinu prenosa) tudi vam omogoča, da počakate pred semaforjem, ne da bi pritisnili zavoro.
Poleg številnih dobrih lastnosti (ostrost pri speljevanju, okretnost menjalnika ...) ima tudi številne slabosti. Motor je glasen (vendar je glasnost še vedno znosna tudi pri avtocestnih hitrostih!), občutek na zavornem pedalu je kot pri tovornjaku (nikoli ne bom razumel, zakaj moraš imeti občutek, da je zavorni sistem pri Smartu enak kot pri 20 leto star tovornjak - stopiti je treba le na cel podplat, poleg tega daje občutek, da servo volana sploh ni), robotizirani menjalnik Getrag (ki omogoča tako samodejno kot sekvenčno prestavljanje) pa kljub izboljšani elektroniki še vedno zagotavlja vadbo za oba potnika. Sprva je bilo zabavno, potem pa z vsakim kilometrom vse bolj nadležno.
Tip se ne konča z videzom; Tako kot jaz, sodelavec, lahko tudi vi navdušite svoje prijatelje s svojo očesno notranjostjo. Armaturna plošča je po ameriških predpisih ravna, instrumenti so pregledni, kljub digitalno-analognemu prikazovalniku so športni sedeži enodelni (brez ločene blazine), za štrleči senzor vrtljajev motorja, analogno uro in strešno okno boste doplačali saj jih najdete na seznamu dodatne opreme. Čeprav je Smart zrasel, imate še vedno občutek, da so vaši prsti le centimeter od sprednjega odbijača in da lahko parkirate vzvratno, tako da preprosto iztegnete roko in določite, kam lahko greste. Skratka: zabavno tudi za tiste, ki si ne morejo privoščiti parkiranja!
Inženirji "ta malega" Smarta so se najverjetneje spraševali, kako ga zaradi skromnih zunanjih mer obdržati na cesti. Podvozje je torej trdo (in zato neudobno na slabši podlagi), sistem ESP je serijski pri vseh različicah in ne prestavlja (nič se ne bo zgodilo, ko se premaknete), losov test pa je nočna mora. Mercedes-Benz ima pri tem veliko izkušenj. . Fant je zrasel in morda ni več tako uporaben za mestno vožnjo (kamor pravzaprav tudi spada), je pa zato veliko bolj primeren kot navaden avto. A za večjo uporabnost in več udobja je pač zanimiv, stari, pa naj bo parkiran vzdolž ali počez pod blokom ali pred najljubšo kavarno!
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Smart ForTwo (52 kvadratnih čevljev) Strast
Osnovni podatki
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 12.640 € |
| Cena testnega modela: | 14.844 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 52 kW (71 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,3 z |
| Največja hitrost: | 145 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - zadaj prečno - prostornina 999 cm3 - največja moč 52 kW (71 KM) pri 5.800 vrt./min - največji navor 92 Nm pri 4.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - 5-stopenjski robotizirani menjalnik - sprednje pnevmatike 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), zadnje pnevmatike 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 145 km / h - pospešek 0-100 km / h 13,3,1 s - poraba goriva (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | combi - 3 vrata, 2 sedeža - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os DeDion, prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), vzvratno 8,75 ,33 m - rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 750 kg - dovoljena skupna masa 1.020 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 1 kovček (68,5 L), 1 kovček za letalo (36 L) |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Lastnik: 45% / Pnevmatike: sprednje pnevmatike 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), zadnje pnevmatike 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Odčitki števca: 4.981 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,2 let ( 114 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,1 let ( 140 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 27,0 (V.) str |
| Največja hitrost: | 145 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,7l / 100km |
| Največja poraba: | 12,2l / 100km |
| testna poraba: | 10,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabela: | 45m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 72dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 70dB |
| Hrup v prostem teku: | 30dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (253/420)
Sčasoma bomo morda spet ugotovili, da tudi tip potrebuje nekaj zavrnitve. Toda dokler je veliko ljudi pripravljenih zaradi slike veliko trpeti (pomislite le na sončna očala na disku in veste, o čem govorim), je za Smart ForTwo še vedno prostora.
Zunanjost (14/15)
Stari, prepoznaven, smešen in srčkan. Skratka: edinstven.
Notranjost (75/140)
Za dva enaka velika prozorna števca, nekaj neopaznih materialov ter šibkejše ogrevanje in prezračevanje.
Motor, menjalnik (26
/ 40)Z menjalnikom ne bo delovala desna roka, ampak vrat!
Vozne lastnosti (61
/ 95)Nekoliko nerodno podvozje, predvsem pa nadležen zavorni pedal.
Predstava (21/35)
Premagali boste tovornjake in prazna tovorna vozila bodo trd oreh.
Varnost (31/45)
Dovolj varen, vendar s srednjimi zavornimi potmi.
Gospodarstvo
Cena za "tega malega" Pametnega ni zelo nizka in poraba ni skromna, a dajejo dobro garancijo.
Hvalimo in očitamo
igrivost
preglednost
spretnost
majhne zunanje dimenzije (mesto)
prostorni sprednji sedeži
zavore
menjalnik
trdno podvozje
odpiranje prtljažnika
nima zaprte škatle
notranje vzvratno ogledalo omejuje preglednost
največja hitrost (145 km / h)
