Naprava, popravilo in nastavitev uplinjač serije DAAZ 2107

Najnovejši klasični modeli Zhiguli VAZ 2107 so bili opremljeni z motorji z delovno prostornino 1,5–1,6 litra in uplinjači serije DAAZ 2107 Ozone, ki jih proizvaja tovarna Dimitrovgrad. Glavne prednosti teh izdelkov so vzdržljivost in enostavnost zasnove v primerjavi z uvoženimi kolegi. Vsak lastnik "sedmih", ki razume napravo in načelo delovanja enote, lahko popravi in ​​prilagodi dovod goriva.

Namen in zasnova uplinjača

Dvokomorni uplinjač DAAZ 2107 je nameščen desno od motorja (gledano v smeri avtomobila) na štirih čepih M8, privitih v prirobnico sesalnega razdelilnika. Od zgoraj je okrogla škatla zračnega filtra pritrjena na ploščad enote s 4 zatiči M6. Slednji je dodatno povezan z uplinjačem s tanko prezračevalno cevjo karterja.

Zasnova enot za dovod goriva DAAZ 2105 in 2107 popolnoma ponavlja zasnovo italijanskih uplinjačev Weber, uporabljenih na prvih modelih VAZ. Razlike - v velikosti difuzorjev in premerih lukenj curkov.

Namen uplinjača je mešanje bencina z zrakom v pravem razmerju in doziranje mešanice glede na način delovanja motorja - hladen zagon, prosti tek, vožnja pod obremenitvijo in iztek. Gorivo pride v valje skozi sesalni kolektor zaradi podtlaka, ki ga ustvarijo bati motorja.

Enota za gorivo oskrbuje motor z mešanico bencina in zraka pod vplivom vakuuma

Strukturno je enota razdeljena na 3 vozlišča - zgornji pokrov, srednji del in spodnji blok plina. Ovitek vsebuje naslednje dele:

• membrana in dušilec zagonske naprave;
• ekonostatna cev;
• fini filter za gorivo;
• plovec in nastavek za priključitev bencinskega voda;
• igelni ventil zaprt s plavajočim cvetnim listom.

Pokrov je privit na srednji del s petimi vijaki z navojem M5, med ravninama je predvideno tesnilo iz kartona.

Med pokrovom in srednjim delom enote je tesnilo iz kartona

Glavni dozirni elementi se nahajajo v telesu srednjega modula:

• plovna komora, kjer so nameščeni glavni curki goriva;
• sistem prostega teka (skrajšano CXX) s šobami za zrak in gorivo;
• prehodni sistem, katerega naprava je podobna CXX;
• glavni sistem za doziranje goriva, vključno z emulzijskimi cevmi, zračnimi šobami, velikimi in malimi difuzorji;
• pospeševalna črpalka - komora z membrano, atomizerjem in zapiralnim krogelnim ventilom;
• vakuumski aktuator, ki je privit na ohišje zadaj in odpira plin sekundarne komore pri visokih vrtljajih motorja (več kot 2500 vrt./min).
  

  V srednjem delu uplinjača VAZ 2107 so elementi dozirnega sistema - šobe, difuzorji, emulzijske cevi

Na najnovejših modifikacijah uplinjačev DAAZ 2107–20 je namesto običajnega prostega teka nameščen električni ventil, ki deluje v povezavi z elektronsko krmilno enoto.

Spodnji del je pritrjen na srednji modul z 2 vijakoma M6 in je pravokotno ohišje z dvema dušilnima ventiloma, nameščenima v komorah s premerom 28 in 36 mm. Nastavitveni vijaki za količino in kakovost gorljive mešanice so vgrajeni v telo ob strani, prvi je večji. Poleg vijakov je vakuumska pipa za razdelilno membrano.

Ko voznik spusti stopalko za plin, se lopute za plin samodejno zaprejo zaradi delovanja povratnih vzmeti.

Video: podroben pregled "klasičnega" uplinjača

Naprava za uplinjač (Posebno za dojenčke AUTO)

Kako deluje uplinjač Ozone?

Brez razumevanja načela delovanja dozirne naprave je nemogoče opraviti resna popravila in prilagoditve. Največ je, da prilagodite nivo goriva v komori, očistite mrežico in šobo CXX, ki je privita na zunanji strani ohišja. Za odpravo globljih težav je vredno preučiti algoritem enote, začenši s hladnim zagonom motorja.

1. Voznik potegne ročaj zagonske naprave do konca, zgornja loputa popolnoma zapre dovod zraka v primarno komoro. Ob tem se prvi plin rahlo odpre.
2. Ko se zaganjalnik vrti, bati potegnejo čisti bencin brez dodajanja zraka - motor se zažene.
3. Pod vplivom redčenja membrana rahlo odpre zgornjo loputo in sprosti pot zraku. Mešanica zraka in goriva začne teči v valje, sicer bo motor zastal zaradi prekomerne obogatitve.
4. Ko se motorist segreje, potopi "sesalni" ročaj, plin se zapre in gorivo začne teči v razdelilnik iz luknje v prostem teku (ki se nahaja pod plinom).

Takoj po zagonu motorja membrana potegne loputo in odpre režo za prehod zraka

Ko motor in uplinjač popolnoma delujeta, se hladen motor zažene brez pritiska na stopalko za plin. Po vklopu vžiga se aktivira elektromagnetni ventil v prostem teku, ki odpre luknjo v curku goriva.

V prostem teku mešanica zraka in goriva vstopi v razdelilnik skozi kanale in šobe CXX, glavne dušilke so tesno zaprte. V te kanale so vgrajeni vijaki za nastavitev kakovosti in količine. Pri odprtih glavnih dušilnih loputah in vklopljenem glavnem dozirnem sistemu položaj vijakov ni pomemben - gorljiva mešanica se dovaja v motor neposredno skozi komore.

V prostem teku mešanica goriva vstopi v razdelilnik skozi spodnjo luknjo pod dušilko

Za začetek premikanja voznik prestavi v prestavo in pritisne na pedal za plin. Vzorec dobave goriva se spreminja.

1. Primarni plin se odpre. Zaradi redčenja se skozi glavne šobe vsesa zrak in bencin, zmešata v emulzijski cevi in ​​pošljeta v difuzor, od tam pa v razdelilnik. Sistem prostega teka deluje vzporedno.
2. Z nadaljnjim povečanjem števila vrtljajev ročične gredi se poveča podtlak v sesalnem kolektorju. Po ločenem kanalu se vakuum prenaša na veliko gumijasto membrano, ki s pomočjo potiska odpre drugi plin.
3. Da v trenutku odpiranja sekundarne lopute ni padcev, se del mešanice goriva dovaja v komoro skozi ločen kanal prehodnega sistema.
4. Za dinamično pospeševanje voznik močno pritisne na stopalko za plin. Aktivira se pospeševalna črpalka - potisk deluje na membrano, ki potiska bencin do šobe škropilnice. V primarni komori oddaja močan curek.

Po odprtju plina mešanica goriva vstopi v razdelilnik skozi glavni difuzor

Ko je stopalka pritisnjena »do tal« in sta oba plina do konca odprta, se motor preko cevi ekonostata dodatno napaja z gorivom. Gorivo črpa neposredno iz plavajoče komore.

Odpravljanje težav

Preventivno čiščenje notranjih kanalov in dozirnih elementov uplinjača je priporočljivo izvajati v intervalih po 20 tisoč kilometrov avtomobila. Če enota deluje normalno, potem ni treba prilagajati sestave in količine dobavljene mešanice.

Ko pride do težav z oskrbo z gorivom na "sedmih", ne hitite, da zavrtite vijake količine in kakovosti. Brez razumevanja bistva okvare bodo takšna dejanja samo poslabšala situacijo. Nastavite šele po popravilu uplinjača.

Prav tako je treba zagotoviti, da sistem za vžig in črpalka za gorivo delujeta, preverite kompresijo v valjih. Če se ob pritisku na plin slišijo streli v zračnem filtru ali izpušni cevi, poiščite okvaro vžiga - iskra se na svečo prezgodaj ali prepozno.

Ko je gorljiva zmes oblikovana nepravilno, se sveče "napolnijo", elektrode so prekrite s črnimi sajami

Če ti sistemi delujejo normalno, ni težko določiti znakov okvare uplinjača:

• "na hladnem" se motor zažene in takoj ugasne;
• prosti tek izgine - motor se ustavi, ko spustite pedal za plin;
• oster pritisk na pedal povzroči padec namesto dinamičnega pospeševanja;
• sveče so "poplavljene" z bencinom - na elektrodah se tvori plast črne obloge, iz izpušne cevi prihaja dim iste barve, delci saj letijo;
• avto porabi veliko goriva, vendar v procesu gibanja pride do izgube moči in sunkov.

Ti simptomi se pojavijo posamično ali skupaj, vendar je v vseh primerih opaziti povečanje porabe bencina. Pogosto do tega vodijo dejanja voznika - avto "ne vozi", kar pomeni, da morate močneje pritisniti na plin.

Pojav črnega dima iz izpušnega trakta kaže na prebogato mešanico, ki jo pripravi uplinjač

Če naletite na katero koli težavo s seznama, jo takoj popravite. Z nadaljnjim upravljanjem avtomobila z okvarjenim uplinjačem pospešite obrabo cilindrsko-batne skupine motorja.

Orodja in napeljave

Če želite popraviti in prilagoditi uplinjač Ozone, morate pripraviti določen nabor orodij:

• tanki in standardni izvijači - ravni in Phillips;
• klešče s tankimi ustnicami;
• viličasti ključi velikosti 6-13 mm;
• koničaste lesene palice (lahko uporabite zobotrebce);
• cunje.

Potrošni material se kupuje po potrebi. Za čiščenje in izpiranje vozlišč je bolje kupiti aerosolno tekočino ali pripraviti mešanico dizelskega goriva, topila in belega duha. Ne škodi vnaprej kupiti kartonska tesnila in zamenjati zračni filter. Ne smete jemati kompletov za popravilo - proizvajalci pogosto postavljajo lažne curke z nekalibriranimi luknjami.

Aerosolne tekočine so zelo učinkovite pri odstranjevanju umazanije iz notranjih kanalov uplinjača.

Med popravilom uplinjačev sem moral iz kompletov za popravilo večkrat vreči okvarjene šobe, ki so jih namestili avtomobilisti. Tovarniške dele je nesmiselno menjati, ker se ne obrabijo, ampak samo zamašijo. Življenjska doba običajnih curkov je neomejena.

V veliko pomoč pri popravilu bo kompresor, ki ustvari zračni tlak 6-8 barov. Črpanje redko daje dober rezultat.

Težave z zagonom motorja

Če je iskra dobavljena pravočasno in je kompresija v valjih vsaj 8 enot, poiščite težavo v uplinjaču.

1. Hladen motor se zažene z več poskusi, pogosto zastane. Preverite membrano zaganjalnika, ki se nahaja na pokrovu, verjetno ne odpre zračne lopute in se motor "zaduši". Zamenjava je enostavna - odvijte 3 vijake M5 in izvlecite membrano.
   

   Delovanje zagonske naprave je moteno zaradi raztrgane membrane ali ohlapnega o-tesnila
2. Agregat se zažene le s pomočjo pedala za plin. Razlog je pomanjkanje goriva v plavajoči komori ali okvara črpalke za gorivo.
3. Topel motor se zažene po dolgem vrtenju zaganjalnika, včasih se slišijo poki v ohišju zračnega filtra, v kabini se čuti vonj po bencinu. V tem primeru je nivo goriva previsok - gorivo preprosto "poplavi" razdelilnik in sveče.

Pogosto zagonska naprava odpove zaradi preskočenega kabla. Voznik potegne ročico "čok", vendar motor večkrat ugasne, dokler ne zažene. Razlog je v tem, da zračna loputa ne deluje ali ne zapre popolnoma komore.

Če želite odstraniti pokrov, morate odviti 5 vijakov in odklopiti potisk zagonske naprave

Če želite preveriti nivo goriva v plavajoči komori, odstranite ohišje filtra in zgornji pokrov uplinjača tako, da odvijete 5 vijakov. Odklopite plinsko cev, obrnite del na glavo in izmerite razdaljo do ravnine pokrova. Norma je 6,5 mm, dolžina giba plovca je 7,5 mm. Navedeni intervali se prilagodijo z upogibanjem medeninastih jezičkov.

Igelni zaporni ventil se nahaja na spodnji ravnini pokrova in je povezan s plavajočim cvetnim listom

Razlog za visoko raven bencina pri normalno nastavljenem plovcu je pokvarjen igelni ventil. Stresite preostalo gorivo iz šobe, obrnite pokrovček s plovcem navzgor in poskusite z usti nežno potegniti zrak iz šobe. Zaprti ventil tega ne bo dovolil.

Brez prostega teka

Če opazite neenakomerno delovanje motorja v prostem teku, sledite spodnjim navodilom.

1. S ploščatim izvijačem odvijte curek goriva CXX, ki se nahaja na desni strani uplinjača v srednjem bloku. Izpihnite in postavite na mesto.
   

   Curek v prostem teku je vstavljen v votlino vijaka, privitega v srednji blok uplinjača
2. Če se prosti tek ne pojavi, odstranite filter in pokrov enote. Na ploščadi srednjega modula poiščite dve bronasti puši, stisnjeni v kanale. To so zračne šobe CXX in prehodni sistem. Očistite obe luknji z leseno palčko in spihajte s stisnjenim zrakom.
   

   Zračne šobe CXX in prehodni sistem se nahajajo simetrično glede na vzdolžno os enote
3. Če obe prejšnji manipulaciji nista uspeli, odstranite curek goriva in v luknjo vpihnite aerosol tipa ABRO. Počakajte 10-15 minut in izpihajte kanal s kompresorjem.

Pri modifikaciji uplinjača DAAZ 2107 - 20 je krivec težave pogosto električni ventil, nameščen namesto običajnega vijaka s curkom. Odvijte element s ključem, izvlecite curek in povežite žico. Nato vklopite kontakt in pripeljite telo k masi avtomobila. Če se steblo ne umakne, je treba zamenjati ventil.

V modifikaciji DAAZ 2107–20 je curek CXX v električnem ventilu, ki se odvije s ključem

Za začasno vzpostavitev prostega teka, ko elektromagnetni ventil ni deloval, sem z iglo odstranil notranjo palico, vstavil curek in del privil na svoje mesto. Kalibrirana odprtina za gorivo bo ostala odprta ne glede na sprožitev solenoida, prosti tek bo obnovljen.

V primeru okvare ventila lahko notranjo iglo odstranite, nato pa se vrne prosti tek

Če zgornji ukrepi niso pomagali odpraviti blokade, morate očistiti kanal v ohišju plina. Odvijte vijak za nastavitev količine skupaj s prirobnico tako, da odvijete 2 vijaka M4, v odprto votlino vpihnite čistilo. Nato enoto sestavite v obratnem vrstnem redu, nastavitvenega vijaka ni treba vrteti.

Vijak za nastavitev mešanice je nameščen znotraj prirobnice na dnu uplinjača

Video: prosti tek in nivo goriva v enotah DAAZ 2107

VAZ-2107.OZON. Nivo goriva. prosti tek. Vžig.

Trk med pospeševanjem

Napaka se diagnosticira vizualno - razstavite zračni filter in močno povlecite primarno dušilno palico, opazujte atomizer v komori. Slednji naj bi oddajal dolg usmerjen curek goriva. Če je tlak šibek ali ga sploh ni, nadaljujte s popravilom pospeševalne črpalke.

1. Pod prirobnico membrane (ki se nahaja na desni steni plovne komore) položite krpo.
2. Odvijte in odstranite 4 vijake, ki držijo pokrov vzvoda. Previdno odstranite element, ne da bi izgubili vzmeti. Gorivo iz komore bo izteklo na krpe.
   

   Ko odvijete pokrov črpalke za pospeševanje, odstranite membrano in preverite njeno celovitost
3. Preverite celovitost diafragme in jo po potrebi zamenjajte.
4. Odstranite zgornji del uplinjača in z velikim ploščatim izvijačem odvijte vijak pršilne šobe. Očistite in izpihajte kalibrirano luknjo.
   

   Razpršilnik pospeševalne črpalke je privit na zgornjo ravnino srednjega bloka enote

Če razpršilnik deluje pravilno, vendar oddaja kratek curek, je krogelni povratni ventil, ki se nahaja na strani plavajoče komore, odpovedal. S tankim ploščatim izvijačem odvijte pokrovček in z jeklenim šilom premešajte kroglico v jamici. Nato napolnite luknjo z aerosolom in izpihajte umazanijo.

Kroglica pospeševalne črpalke je skrita pod pokrivnim vijakom na robu plavajoče komore.

Majhni padci v procesu gibanja lahko kažejo na zamašitev šob prehodnega sistema, nameščenih zrcalnih šob CXX. Elemente odstranimo in očistimo na enak način - odviti morate vijak na zadnji strani ohišja in pihati skozi luknje.

Držalo vijaka šobe prehodnega sistema je na desni steni srednjega dela uplinjača

Video: popravilo pospeševalne črpalke

Obravnavamo pospeševalno črpalko na uplinjaču OZONE

Kako odpraviti padec moči motorja

Motor ne razvije moči z nazivno tablico, če nima dovolj goriva. Za težavo je lahko več razlogov:

• nizka raven bencina v plavajoči komori (metoda izločanja je obravnavana zgoraj);
• zamašeno cedilo na vstopu v uplinjač;
  

  Mreža filtra je vgrajena v matico, ki se nahaja na spodnji ravnini pokrova
• kontaminacija glavnih curkov goriva;
• okvara velike membrane, ki odpira plin druge komore.

Za čiščenje mrežice filtra ni treba razstaviti enote - odvijte matico, ki se nahaja pod nastavkom cevi za gorivo, z odprtim ključem. Odstranite in očistite filter tako, da luknjo začasno zamašite s krpo, da preprečite iztekanje bencina.

Glavni curki goriva se nahajajo na dnu bencinske komore. Da jih dobite in očistite, odstranite zgornji del uplinjača. Pri ponovni namestitvi ne zamenjujte delov na mestih, oznaka curka primarne komore je 112, sekundarne je 150.

Šobe za gorivo so na dnu plavajoče komore, zračne šobe so na prirobnici srednjega bloka uplinjača

Obraba membrane vakuumskega pogona se določi vizualno. Odstranite pokrov elementa tako, da odvijete 3 vijake in preverite stanje gumijaste membrane. Posebno pozornost posvetite O-tesnilu, ki je vgrajeno v luknjo v prirobnici. Zamenjajte obrabljene dele tako, da odklopite povezavo s sekundarne gredi plina.

Za pregled gumijaste membrane vakuumskega aktuatorja odvijte 3 vijake in odstranite pokrov s telesa

Drugi razlog za slabo oskrbo z gorljivo mešanico je kontaminacija emulzijskih cevi. Če jih želite preveriti, odvijte glavne zračne šobe, ki se nahajajo na zgornji prirobnici srednjega modula enote. Epruvete odstranimo iz vdolbinic z ozko pinceto ali s sponko za papir.

Emulzijske cevi so skrite pod glavne zračne šobe in izvlečene s sponko za papir

Ne bojte se zamenjati zračnih curkov na mestih, enaki so v uplinjačih DAAZ 2107 (oznaka 150). Izjema je modifikacija DAAZ 2107-10, kjer ima curek primarne komore večjo luknjo in je označen s številko 190.

Povečana kilometrina plina

Če so svečke dobesedno zalite z gorivom, izvedite preprost pregled.

1. Zaženite topel motor in ga pustite teči v prostem teku.
2. S tankim ploščatim izvijačem privijte vijak za kakovost zmesi in štejte obrate.
3. Če je vijak obrnjen do konca in se motor ne ustavi, pride do neposrednega črpanja bencina skozi glavni difuzor. V nasprotnem primeru morate preveriti nivo goriva v plavajoči komori.

Za začetek poskusite brez razstavljanja - odvijte vse šobe in nastavitvene vijake, nato pa v kanale načrpajte aerosolno čistilo. Po čiščenju ponovite diagnozo in vrnite kakovostni vijak v prvotni položaj.

Aerosolna tekočina se vnese v vsako luknjo na ohišju enote

Če je bil poskus neuspešen, boste morali razstaviti in razstaviti uplinjač.

1. Odklopite vakuumsko in bencinsko cev iz enote, odklopite "sesalni" kabel in povezavo pedala za plin.
   

   Za demontažo je treba uplinjač odklopiti od drugih enot
2. S ključem 13 mm odvijte 4 pritrdilne matice in odstranite enoto iz razdelilnika.
3. Razstavite uplinjač na 3 dele, ločite pokrov in spodnji blok blažilnikov. V tem primeru je potrebno razstaviti vakuumski pogon in palice, ki povezujejo zagonsko napravo z dušilkami.
   

   Polkna morajo tesno pokrivati ​​komore brez vrzeli in razpok.
4. Preverite tesnost dušilnih loput tako, da obrnete spodnji blok proti svetlobi. Če so med njimi in stenami komor vidne vrzeli, je treba lopute zamenjati.
5. Odstranite vse membrane, curke in emulzijske cevi. Odprte kanale napolnite z detergentom in nato prelijte z dizelskim gorivom. Prepihajte in posušite vsako podrobnost.
   

   Pred montažo je treba vsak del očistiti, prepihati in posušiti.

V procesu popravila uplinjačev serije DAAZ 2107 sem moral odpraviti povečano porabo goriva, ki je nastala po krivdi motorista. Ne razumejo zasnove enote, začetniki pomotoma podragajo nastavitev podpornih vijakov blažilnika. Posledično se plin rahlo odpre, motor začne črpati odvečno gorivo skozi režo.

Pred montažo ne boli poravnati spodnje prirobnice srednjega dela - običajno je upognjena zaradi dolgotrajnega segrevanja. Napako odpravimo z brušenjem na velikem brusnem kamnu. Zamenjati je treba vse kartonske distančnike.

Video: pregled in remont uplinjača Ozone

uplinjač OZONE. Diagnostika in popravilo

Postopek prilagajanja

Začetna nastavitev se izvede med namestitvijo uplinjača na avtomobil po izpiranju. V tem primeru morate prilagoditi naslednje elemente.

1. Zaganjalni kabel. Pletenica je pritrjena s sornikom v vtičnico, konec kabla pa je vstavljen v luknjo vijačne sponke. Namen nastavitve je zagotoviti, da se zračna loputa popolnoma zapre, ko ročaj izvlečete iz notranjosti prostora za potnike.
   

   Zaklepni vijak kabla je privit z odprtim zračnim plinom
2. Vakuumsko pogonsko palico nastavite tako, da privijete navojno palico in jo na koncu pritrdite z protimatico. Delovni hod membrane mora zadostovati za popolno odpiranje sekundarne lopute.
   

   Vakuumska pogonska palica je nastavljiva po dolžini in pritrjena z matico
3. Vijaki nosilca plina so nastavljeni tako, da lopute čim bolj prekrivajo komore in se hkrati ne dotikajo robov sten.
   

   Naloga nosilnega vijaka je preprečiti drgnjenje lopute ob stene komore

Število vrtljajev v prostem teku ni dovoljeno nastavljati s podpornimi vijaki.

V idealnem primeru se končna nastavitev uplinjača izvede z analizatorjem plina, ki meri vsebnost ogljikovega monoksida CO v izpušnih plinih. Da se poraba goriva prilega normi in da motor prejme zadostno količino gorljive mešanice, mora biti raven CO v prostem teku v območju 0,7-1,2 enote. Druga meritev se izvede pri 2000 obratih ročične gredi, dovoljene meje so od 0,8 do 2,0 enot.

V garažnih pogojih in v odsotnosti analizatorja plina sveče služijo kot indikator optimalnega zgorevanja goriva. Pred zagonom motorja jih je treba preveriti glede delovanja in čiščenja, v idealnem primeru je treba vstaviti nove. Nato se izvede ročna nastavitev.

1. Vijak za količino odvijte za 6–7, za kakovost za 3,5 obrata. S pomočjo "sesanja" zaženite in ogrejte motor na delovno temperaturo, nato pa utopite ročaj.
   

   S pomočjo dveh nastavitvenih vijakov se nastavi obogatitev in količina mešanice v prostem teku
2. Z vrtenjem vijaka za količino mešanice in opazovanjem tahometra dvignite število vrtljajev ročične gredi na 850-900 vrt / min. Motor mora delovati vsaj 5 minut, da elektrode vžigalne svečke pokažejo jasno sliko zgorevanja v valjih.
3. Izklopite napajalno enoto, ugasnite sveče in preglejte elektrode. Če ni opaziti črnih saj, je barva svetlo rjava, se šteje, da je nastavitev končana.
4. Če najdete saje, očistite svečke, zamenjajte in ponovno zaženite motor. Obrnite kakovostni vijak za 0,5-1 obrat, nastavite število vrtljajev v prostem teku s količinskim vijakom. Pustite stroj delovati 5 minut in ponovite postopek preverjanja elektrod.

Nastavitveni vijaki pomembno vplivajo na sestavo in količino mešanice v prostem teku. Po pritisku na plin in odpiranju plina se vklopi glavni dozirni sistem, ki pripravlja mešanico goriva glede na pretok glavnih šob. Vijaki ne morejo več vplivati ​​na ta proces.

Pri popravilu in prilagajanju uplinjača DAAZ 2107 je pomembno, da ne izgubite izpred oči malenkosti - spremenite vse obrabljene dele, tesnila in gumijaste obroče. Najmanjše puščanje povzroči uhajanje zraka in nepravilno delovanje enote. Curki zahtevajo previdno ravnanje - nabiranje kalibriranih lukenj s kovinskimi predmeti je nesprejemljivo.