Naprava, okvare in popravilo motorja VAZ 2106

Motor VAZ 2106 upravičeno velja za najuspešnejšega v celotni liniji pogonskih enot Zhiguli. In prav njemu "šestica" dolguje svojo priljubljenost.

Glavne značilnosti motorja VAZ 2106

Elektrarna VAZ 2106 je izboljšana različica motorja 2103. S povečanjem premera cilindra je razvijalcem uspelo povečati moč motorja z 71 na 74 konjskih moči. Preostali del zasnove motorja se ni spremenil.

Motor VAZ 2106 velja za najboljšega med vsemi motorji Zhiguli

Tabela: značilnosti agregata VAZ 2106

Položaji	Značilnosti
vrsto goriva	Bencin
Razred goriva	AI-92
injekcijski mehanizem	Uplinjač/injektor
Material valjastega bloka	Litega železa
BC material glave	Aluminijeva zlitina
Masa enote, kg	121
Položaj cilindra	Vrstica
Število cilindrov, kos	4
Premer bata, mm	79
Hod bata, mm	80
Delovna prostornina vseh valjev, cm3	1569
Največja moč, l. z	74
Navor, Nm	87,3
Kompresijsko razmerje	8,5
Poraba goriva (avtocesta/mesto, mešano), l/100 km	7,8/12/9,2
Vir motorja, ki ga je navedel proizvajalec, tisoč km.	120000
Realni vir, tisoč km.	200000
Lokacija odmične gredi	Zgornji
Širina faz distribucije plina,0	232
Nagibni kot izpušnega ventila,0	42
zamik sesalnega ventila,0	40
Premer tesnil odmične gredi, mm	40 in 56
Širina tesnil odmične gredi, mm	7
material ročične gredi	Lito železo (litje)
Premer vratu, mm	50,795-50,775
Število glavnih ležajev, kos	5
Premer vztrajnika, mm	277,5
Notranji premer luknje, mm	25,67
Število kronskih zob, kos	129
Teža vztrajnika, g	620
Priporočeno motorno olje	5W-30, 15W-40
Prostornina motornega olja, l	3,75
Največja poraba motornega olja na 1000 km, l	0,7
Priporočena hladilna tekočina	Antifriz A-40
Zahtevana količina hladilne tekočine, l	9,85
Časovni pogon	Veriga
Delovanje valja	1–3–4–2

Več o napravi VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Naprava motorja VAZ 2106

Zasnova pogonske enote VAZ 2106 je sestavljena iz štirih sistemov in dveh mehanizmov.

Tabela: sistemi in mehanizmi motorja VAZ 2106

sistem	Mehanizmi
Prehrana	Crank
Vžig	distribucija plina
Maziva
hlajenje

Sistem napajanja VAZ 2106

Napajalni sistem je zasnovan za čiščenje goriva in zraka, pripravo mešanice goriva in zraka iz njih, pravočasno dovajanje v jeklenke in izpušne pline. V VAZ 2106 je sestavljen iz naslednjih elementov:

• rezervoar s senzorjem nivoja goriva;
• filter za gorivo;
• bencinska črpalka;
• uplinjač;
• filter za čiščenje zraka;
• cevi za gorivo in zrak;
• sesalni razdelilnik;
• izpušni kolektor.
  

  Gorivo iz rezervoarja se dovaja v uplinjač s pomočjo mehanske črpalke

Kako deluje sistem napajanja VAZ 2106

Dovod goriva iz rezervoarja se izvaja z bencinsko črpalko membranskega tipa. Naprava ima mehansko zasnovo in se poganja s potiskalom iz ekscentra pomožne pogonske gredi. Pred črpalko za gorivo je fini filter, ki ujame najmanjše delce smeti in vlage. Iz bencinske črpalke se gorivo dovaja v uplinjač, ​​kjer se v določenem razmerju pomeša s predhodno očiščenim zrakom in kot mešanica vstopi v sesalni razdelilnik. Izpušni plini se iz zgorevalnih komor odvajajo skozi izpušni kolektor, odvodno cev in dušilec.

Video: načelo delovanja napajalnega sistema motorja uplinjača

Vžigalni sistem VAZ 2106

Sprva so bile "šestice" opremljene s sistemom kontaktnega vžiga. Sestavljen je iz naslednjih vozlišč:

• stikalo za vžig (ključavnica);
• baterija;
• generator;
• vžigalne tuljave;
• razdelilnik napetosti z odklopnikom;
• visokonapetostne žice;
• sveče.
  

  Motorji VAZ 2106 so bili opremljeni s kontaktnimi in brezkontaktnimi sistemi za vžig

V prihodnosti je bil sistem za vžig nekoliko posodobljen. Namesto prekinjevalca, ki je bil uporabljen za ustvarjanje električnega impulza in je zahteval stalno prilagajanje kontaktov, sta bila uporabljena elektronsko stikalo in Hallov senzor.

Načelo delovanja kontaktnih in brezkontaktnih sistemov vžiga VAZ 2106

V kontaktnem sistemu se ob obračanju ključa za vžig napetost prenese iz akumulatorja na tuljavo, ki deluje kot transformator. Pri prehodu skozi navitja se napetost dvigne nekaj tisočkrat. Nato sledi do kontaktov odklopnika, kjer se spremeni v električne impulze in vstopi v razdelilni drsnik, ki "prenaša" tok skozi kontakte pokrova. Vsak kontakt ima svojo visokonapetostno žico, ki ga povezuje s svečkami. Preko njega se impulzna napetost prenaša na elektrode sveče.

Brezkontaktni sistem deluje nekoliko drugače. Tu Hallov senzor, nameščen v ohišju razdelilnika, odčitava položaj ročične gredi in pošilja signal elektronskemu stikalu. Stikalo na podlagi prejetih podatkov na tuljavo dovede nizkonapetostni električni impulz. Iz njega tok ponovno teče do razdelilnika, kjer se "razprši" na sveče s pomočjo drsnika, pokrovnih kontaktov in visokonapetostnih žic.

Video: VAZ 2106 sistem kontaktnega vžiga

Sistem mazanja VAZ 2106

Sistem mazanja elektrarne VAZ 2106 je kombiniranega tipa: olje se v nekatere dele dovaja pod pritiskom, v druge pa z brizganjem. Njegova zasnova je sestavljena iz:

• ohišje motorja za shranjevanje maziva;
• oljna črpalka s sprejemnikom olja, reducirnim ventilom in grobim filtrom;
• fini oljni filter;
• oljni kanali, ki se nahajajo znotraj bloka cilindra in glave valja;
• senzor tlaka olja v sili.
  

  Mazalni sistem VAZ 2106 dodatno opravlja funkcijo hlajenja

Kako deluje sistem mazanja VAZ 2106

Kroženje maziva v sistemu zagotavlja oljna črpalka. Ima preprosto mehansko zasnovo, ki temelji na dveh prestavah (pogonski in gnani). Z vrtenjem ustvarjajo vakuum na vstopu v črpalko in tlak na izstopu. Pogon naprave je zagotovljen z gredi pomožnih enot preko njenega zobnika, ki je vpet v zobnik oljne črpalke.

Ko zapusti črpalko, se mazivo dovaja skozi poseben kanal do finega filtra s polnim tokom in od njega do glavnega oljnega voda, od koder se prenaša do gibljivih in grelnih elementov motorja.

Video: delovanje mazalnega sistema VAZ 2106

Hladilni sistem

Hladilni sistem agregata VAZ 2106 ima zaprto zasnovo, kjer hladilno sredstvo kroži pod pritiskom. Služi tako za hlajenje motorja kot tudi za vzdrževanje njegovih delovnih toplotnih pogojev. Struktura sistema je:

• črpalka za tekočino (črpalka);
• termostat;
• radiator z električnim ventilatorjem;
• senzor za aktiviranje hladilnega ventilatorja;
• temperaturni senzor;
• radiator grelnika;
• ekspanzijski rezervoar;
• priključne cevi;
• hladilni plašč motorja.
  

  Motor VAZ 2106 je opremljen s tekočim hladilnim sistemom zaprtega tipa

Kako deluje hladilni sistem VAZ 2106

Tekočinski hladilni plašč je mreža kanalov, ki se nahajajo znotraj glave valja in bloka cilindra pogonske enote. Popolnoma je napolnjen s hladilno tekočino. Med delovanjem motorja ročična gred vrti pogonsko jermenico rotorja črpalke tekočine skozi klinasti jermen. Na drugem koncu rotorja je rotor, ki prisili hladilno sredstvo, da kroži skozi plašč. Tako se v sistemu ustvari tlak, ki je enak 1,3–1,5 atmosfere.

Preberite o napravi in ​​popravilu sistema glave valja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Pri premikanju skozi kanale napajalne enote hladilno sredstvo zmanjša temperaturo, vendar se segreje. Ko tekočina vstopi v hladilni radiator, odda toploto cevem in ploščam naprave. Zahvaljujoč zasnovi izmenjevalnika toplote in stalnemu kroženju zraka se njegova temperatura zniža. Nato hladilno sredstvo ponovno vstopi v motor in ponovi cikel. Ko hladilna tekočina doseže kritične temperature, se sproži poseben senzor, ki vklopi ventilator. Izvaja prisilno hlajenje radiatorja, ki ga piha s hrbtne strani s tokom zraka.

Da se motor hitreje segreje v hladnem vremenu in se poleti ne pregreje, je v zasnovo sistema vključen termostat. Njegova vloga je uravnavanje smeri hladilne tekočine. Ko je motor hladen, naprava ne prepušča hladilne tekočine v radiator, zaradi česar se giblje samo znotraj motorja. Ko se tekočina segreje na temperaturo 80–85⁰Termostat se aktivira in hladilno sredstvo že kroži v velikem krogu in vstopa v izmenjevalnik toplote za hlajenje.

Pri segrevanju se hladilna tekočina poveča in mora nekam iti. Za te namene se uporablja ekspanzijska posoda - plastični rezervoar, v katerem se zbira odvečno hladilno sredstvo in njegovi hlapi.

Hladilni sistem poleg zniževanja temperature motorja in vzdrževanja njegovega toplotnega režima služi tudi za ogrevanje potniškega prostora. To dosežemo z dodatnim radiatorjem, ki je vgrajen v grelni modul. Ko hladilno sredstvo vstopi vanj, se njegovo telo segreje, zaradi česar se segreje zrak, ki je v modulu. Toplota vstopa v kabino zahvaljujoč električnemu ventilatorju, ki je nameščen na vstopu v "peč".

Video: Shema hladilnega sistema VAZ 2106

Gonilka VAZ 2106

Ročični mehanizem (KShM) je glavni mehanizem elektrarne. Služi za pretvorbo izmeničnega gibanja vsakega od batov v rotacijsko gibanje ročične gredi. Mehanizem je sestavljen iz:

• blok cilindra;
• blok glave;
• ročična gred;
• vztrajnik;
• elementi batne skupine (palice, bati, batni obročki in zatiči).
  

  Ročični mehanizem se uporablja za pretvorbo izmeničnega gibanja batov v rotacijsko gibanje ročične gredi.

Načelo delovanja KShM

Bat s svojim dnom sprejema silo, ki nastane zaradi pritiska goreče gorljive mešanice. Prenese ga na ojnico, na katero je sam pritrjen s prstom. Slednji se pod vplivom pritiska premika navzdol in potiska ročično gred, s katero je njen spodnji vrat zgiban. Glede na to, da so v motorju VAZ 2106 štirje bati in se vsak od njih premika neodvisno drug od drugega, se ročična gred vrti v eno smer, potiskajo pa jo bati. Konec ročične gredi je opremljen z vztrajnikom, ki je zasnovan tako, da duši rotacijske vibracije in poveča vztrajnost gredi.

Vsak bat je opremljen s tremi obroči. Dva od njih služita za ustvarjanje tlaka v cilindru, tretji - za čiščenje sten cilindra iz olja.

Video: ročični mehanizem

Mehanizem za distribucijo plina VAZ 2106

Mehanizem za distribucijo plina (časovno krmiljenje) motorja je potreben za zagotovitev pravočasnega vstopa mešanice goriva in zraka v zgorevalne komore, pa tudi za sproščanje produktov zgorevanja iz njih. Z drugimi besedami, pravočasno mora zapirati in odpirati ventile. Zasnova časovnega razporeda vključuje:

• odmična gred;
• ventili;
• potiskalniki;
• potisne palice;
• nihajne roke;
• pogonski elementi (zvezde odmične in ročične gredi, pogonska veriga z blažilnikom, napenjalec, čevelj).
  

  Mehanizem za distribucijo plina VAZ 2106 poganja verižni pogon ročične gredi

Kako deluje krmiljenje VAZ 2106

Glavni element krmiljenja motorja je odmična gred. On je tisti, ki s pomočjo odmikačev, ki se nahajajo vzdolž celotne dolžine, skozi dodatne dele (potiskače, palice in nihajne roke) aktivira ventile, odpira in zapira ustrezna okna v zgorevalnih komorah.

Ročična gred vrti odmično gred s pomočjo napete verige. Hkrati je hitrost vrtenja slednjih zaradi razlike v velikosti zvezd natanko dvakrat manjša. Med vrtenjem odmične gredi delujejo na potiskala, ki prenašajo silo na palice. Slednji pritiskajo na nihajne roke, ti pa na stebla ventilov.

Pri delovanju mehanizma je zelo pomemben sinhronizem vrtenja ročične gredi in odmične gredi. Najmanjši premik enega od njih povzroči kršitev faz distribucije plina, kar negativno vpliva na funkcionalnost napajalne enote.

Video: princip delovanja mehanizma za distribucijo plina

Načelo delovanja mehanizma za distribucijo plina

Motnje v delovanju motorja VAZ 2106 in njihovi simptomi

Ne glede na to, kako zanesljiv je motor "šestice", na žalost včasih tudi odpove. Vzrokov za okvaro napajalne enote je lahko poljubno, začenši z banalnim zlomom ene od žic in konča z obrabo delov batne skupine. Da bi ugotovili vzrok okvare, je pomembno razumeti njene simptome.

Znaki, da motor VAZ 2106 potrebuje popravilo, so lahko:

• nezmožnost zagona (naj bo hladno ali vroče);
• potrojevanje, "plavajoča" hitrost, nestabilen prosti tek;
• zmanjšanje moči ob zagonu, pod obremenitvijo;
• pregrevati;
• pojav tujega hrupa (trkanje, trkanje);
• sprememba barve izpuha (gost bel ali siv dim).

Pri tem je treba upoštevati, da noben od teh simptomov ne more neposredno nakazovati okvare določenega vozlišča, mehanizma ali sistema, zato je treba k diagnostiki pristopiti celovito in ponovno preveriti svoje zaključke.

Motor se sploh ne zažene

Če se z napolnjeno baterijo in normalno delujočim zaganjalnikom napajalnik ne zažene in ne "zgrabi", morate preveriti:

• vžigalne tuljave;
• prekinjevalnik (Hall senzor, stikalo);
• drsnik in kontakti pokrova razdelilnika;
• visokonapetostne žice z ušesi;
• vžigalna svečka;
• bencinska črpalka;
• filter na priključku za dovod goriva uplinjača;
• ventil za prosti tek.

Odsotnost znakov življenjske dobe motorja je posledica okvare v sistemu za vžig ali v sistemu napajanja. Bolje je začeti diagnostiko z vžigom, "zvoniti" tokokrog s testerjem in preveriti, ali je na vsakem elementu napetost. Kot rezultat takega preverjanja se morate prepričati, da med vrtenjem zaganjalnika na svečkah obstaja iskra. Če iskre ni, preverite vsako vozlišče sistema.

Več podrobnosti o iskri na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Bistvo preverjanja sistema je razumeti, ali gorivo doseže uplinjač in ali vstopi v valje. Če želite to narediti, morate odklopiti izstopno cev črpalke za gorivo iz uplinjača, jo vstaviti v neko posodo in se pomikati z zaganjalnikom. Če bencin teče v posodo, je s črpalko in filtrom vse v redu.

Če želite preveriti uplinjač, ​​je dovolj, da z njega odstranite zračni filter in zgornji pokrov. Nato morate močno potegniti kabel za pospeševanje in pogledati v sekundarno komoro. Na tej točki bi morali videti tanek tok goriva, usmerjen v sesalni razdelilnik. To pomeni, da pospeševalna črpalka uplinjača deluje normalno. Ni curka - uplinjač je treba popraviti ali prilagoditi.

Vredno je preveriti ventil za prosti tek. Če ne uspe, se motor ne zažene. Če ga želite preveriti, ga morate odviti s pokrova uplinjača in odklopiti napajalno žico. Nato je treba ventil priključiti neposredno na sponke akumulatorja. Med priključitvijo mora biti jasno slišen klik, ki je značilen za delovanje elektromagneta, palica naprave pa se mora premakniti nazaj.

Video: zakaj se avto ne zažene

Avto noče vžgati!.. Spet so odpovedale ŽICE!

Motor je troit, pride do kršitve prostega teka

Težave napajalne enote in kršitev prostega teka lahko povzročijo:

• okvara ene ali več svečk;
• okvara visokonapetostne žice;
• goreči kontakti pokrova razdelilnika;
• zamašitev finega filtra za gorivo;
• zamašitev filtra na vstopnem priključku uplinjača;
• nepravilna nastavitev uplinjača.

Kot v prejšnjem primeru je tudi tukaj bolje začeti diagnozo s sistemom za vžig. Takoj morate preveriti iskro na elektrodah sveč in izmeriti upornost vsake od visokonapetostnih žic. Nato se odstrani pokrov razdelilnika in oceni stanje njegovih kontaktov. V primeru izgorevanja jih je potrebno očistiti saj ali zamenjati pokrov.

Diagnostika finega filtra se izvede z določitvijo njegove prepustnosti, kot je opisano zgoraj. Toda kar zadeva filter uplinjača, ga je treba odviti s pokrova in po potrebi pihati s stisnjenim zrakom.

Če po teh stopnjah diagnostike simptomi ostanejo, je treba prilagoditi uplinjač, ​​in sicer kakovost mešanice in nivo goriva v plavajoči komori.

Video: zakaj motor VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Zmanjšana moč motorja

Poslabšanje moči moči agregata vodi do:

• zamašitev finih filtrov ali uplinjača;
• okvara črpalke za gorivo;
• nepravilna nastavitev kakovosti gorljive mešanice;
• kršitev faz distribucije plina;
• nepravilna nastavitev časa vžiga;
• obraba delov batne skupine.

Ob opaznem zmanjšanju moči motorja je najprej treba oceniti delovanje sistema za gorivo s preverjanjem filtrov, črpalke za gorivo in prilagoditi kakovost mešanice. Nato morate ugotoviti, ali se oznake krmiljenja na zvezdah motorne gredi in odmične gredi ujemajo z oznakami na pokrovih motorja in odmične gredi. Če je z njimi vse v redu, prilagodite čas vžiga z obračanjem ohišja razdelilnika v eno ali drugo smer.

Kar zadeva batno skupino, ko so njeni deli obrabljeni, se izguba moči ne pojavi tako jasno in hitro. Če želite ugotoviti, kaj točno je bat kriv za izgubo moči, lahko pomaga meritev kompresije v vsakem od valjev. Za VAZ 2106 se kazalniki v območju 10–12,5 kgf / cm štejejo za normalne². Dovoljeno je delovanje motorja s kompresijo 9-10 kgf / cm², čeprav takšne številke kažejo na jasno obrabo elementov batne skupine.

Video: zakaj se moč motorja zmanjša

Je to uplinjač? ne! Zlomljen tekač!!!

Pregrevanje motorja

Kršitev toplotnega režima elektrarne je mogoče določiti z merilnikom temperature hladilne tekočine. Če se puščica naprave nenehno ali občasno spremeni v rdeč sektor, je to jasen znak pregrevanja. Ni priporočljivo nadaljevati z vožnjo avtomobila, katerega motor je nagnjen k pregrevanju, saj lahko to povzroči izgorevanje tesnila glave valja in zagozditev gibljivih delov pogonske enote.

Kršitev toplotnega režima motorja je lahko posledica:

• nezadostna raven hladilnega sredstva v sistemu;
• zatikanje termostata;
• obstrukcija (zamašitev) hladilnega radiatorja;
• okvara hladilnega ventilatorja;
• okvara črpalke za tekočino.

Če se odkrijejo znaki pregrevanja, je treba najprej paziti na nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi in po potrebi doliti hladilno tekočino. Učinkovitost termostata lahko določite s temperaturo radiatorskih cevi. Ko je motor topel, morata biti oba vroča. Če je spodnja cev vroča in zgornja cev hladna, potem je ventil termostata zataknjen v zaprtem položaju in hladilno sredstvo se premika v majhnem krogu, mimo radiatorja. V tem primeru je treba napravo zamenjati, saj je ni mogoče popraviti. Prehodnost radiatorja se preverja tudi s temperaturo šob. Če je zamašen, bo zgornji izhod vroč, spodnji pa topel ali hladen.

Hladilni ventilator na VAZ 2106 se običajno vklopi pri temperaturi hladilne tekočine 97–99⁰C. Njegovo delo spremlja značilno brnenje, ki ga oddaja impeler. Lahko odpove iz več razlogov, vključno s slabim kontaktom v konektorju, zlomljenim senzorjem in okvaro samega elektromotorja. Če želite preizkusiti napravo, priključite njene kontakte neposredno na baterijo.

Precej težko je diagnosticirati okvaro tekoče črpalke, ne da bi jo razstavili, zato jo preverimo nazadnje. Najpogosteje je njegova okvara povezana s poškodbo rotorja in obrabo ležaja rotorja.

Video: zakaj se motor pregreje

Pregrevanje motorja, vzroki pregrevanja.

Tuji zvoki

Delovanje katere koli napajalne enote spremlja veliko zvokov, zato lahko samo strokovnjak na uho pove, kje je tuji hrup in kje ni, pa še to ne vsi. Za določitev "dodatnih" udarcev obstajajo posebni avtomobilski fonendoskopi, ki vam omogočajo, da bolj ali manj natančno določite kraj, od koder prihajajo. Kar zadeva motor VAZ 2106, lahko tuje zvoke oddajajo:

• ventili;
• glavni in ojniški ležaji;
• batni zatiči;
• krmilni verižni pogon.

Ventili oddajajo visokofrekvenčno trkanje, ki prihaja iz pokrova ventila. Trkajo zaradi nepravilne nastavitve toplotnih razdalj, obrabe odmikačev odmične gredi in oslabitve vzmeti ventilov.

Glavni in ojniški ležaji oddajajo podobne zvoke. Razlog za to je njihova obraba, zaradi česar se poveča zračnost med njimi in ojniškimi ležaji. Poleg tega lahko trkanje povzroči tudi nizek tlak olja.

Batni sorniki običajno zvonijo. Ta pojav je pogosto posledica detonacije v jeklenkah. Pojavi se zaradi nepravilne nastavitve časa vžiga. Podoben problem se reši z nastavitvijo kasnejšega vžiga.

Hrup krmilne verige je podoben glasnemu šumenju ali žvenketanju, ki ga povzroča šibka napetost ali težave z blažilnikom. Zamenjava dušilnika ali njegovega čevlja se bo pomagala znebiti takšnih zvokov.

Video: trkanje motorja

Kako ugotoviti, ali motor trka

Sprememba barve izpuha

Po barvi, konsistenci in vonju izpušnih plinov lahko na splošno ocenimo stanje motorja. Servisen agregat ima bel, svetel, prosojen izpuh. Smrdi izključno po zažganem bencinu. Sprememba teh meril pomeni, da ima motor težave.

Gost bel dim iz izpušne cevi pod obremenitvijo kaže na izgorevanje olja v valjih elektrarne. In to je znak obrabljenih batnih obročkov. Da so obroči postali neuporabni ali "uležani", se lahko prepričate s pregledom ohišja zračnega filtra. Če pride maščoba v jeklenke, se skozi odzračevalnik iztisne v »ponev«, kjer se usede v obliki emulzije. Podobno okvaro odpravimo z zamenjavo batnih obročkov.

Toda debel bel izpuh je lahko posledica drugih težav. Torej, v primeru okvare (izgorelosti) tesnila glave valja, hladilna tekočina vstopi v jeklenke, kjer se med zgorevanjem spremeni v belo paro. V tem primeru bo izpuh imel značilen vonj po hladilni tekočini.

Video: zakaj iz izpušne cevi prihaja bel dim

Troit avto in trka bel dim to je razlog.

Popravilo agregata VAZ 2106

Popravilo motorja "šest", ki vključuje zamenjavo delov batne skupine, je najbolje opraviti po tem, ko je razstavljen iz avtomobila. V tem primeru menjalnika ni mogoče odstraniti.

Demontaža motorja VAZ 2106

Tudi po odstranitvi vseh priključkov ročno izvlečenje motorja iz motornega prostora ne bo delovalo. Zato boste za dokončanje te naloge potrebovali garažo z razgledno luknjo in električnim dvigalom. Poleg tega boste potrebovali:

• komplet izvijačev in ključev;
• posode za zbiranje hladilne tekočine in olja;
• označevalec;
• nekaj starih odej (za zaščito laka avtomobila med odstranjevanjem motorja).

Če želite razstaviti motor:

1. Zapeljite avto v razgledno luknjo.
2. Dvignite pokrov, narišite krošnje vzdolž konture z markerjem. To je potrebno, da vam pri namestitvi nape ni treba nastaviti vrzeli.
   

   Da vam pri nameščanju pokrova ne bi bilo treba nastaviti vrzeli, morate krošnje obkrožiti z oznako
3. Odvijte matice, ki pritrjujejo pokrov, ga odstranite.
4. Popolnoma izpraznite hladilno tekočino.
   

   Hladilno tekočino je treba izpustiti tako iz radiatorja kot iz bloka cilindrov.
5. Z izvijačem odvijte objemke cevi hladilnega sistema. Odstranite vse cevi.
   

   Če želite odstraniti cevi, morate zrahljati objemke
6. Na enak način odstranite cevi za gorivo.
   

   Cevi so tudi pritrjene s sponkami.
7. Odklopite visokonapetostne žice iz svečk in pokrova razdelilnika.
8. Ko odvijete obe matici, odklopite izpušno cev iz izpušnega kolektorja.
   

   Za odklop cevi odvijte obe matici
9. Odklopite baterijo, jo odstranite in odložite.
10. Odvijte tri matice, s katerimi je pritrjen zaganjalnik, odklopite žice. Odstranite zaganjalnik.
    

    Zaganjalnik je pritrjen s tremi maticami
11. Odvijte zgornje pritrdilne vijake menjalnika (3 kosi).
    

    Menjalnik je na vrhu pritrjen s tremi vijaki.
12. Odklopite pogone zraka in plina od uplinjača.
    

    Iz uplinjača morate odklopiti pogone zraka in plina
13. Ko se spustite v kontrolno luknjo, razstavite pomožni valj sklopke.
    

    Če želite odstraniti valj, morate razstaviti vzmet
14. Odstranite dva spodnja vijaka menjalnika in motorja.
    

    Dno menjalnika je pritrjeno z dvema vijakoma.
15. Odvijte matice, s katerimi je pritrjen zaščitni pokrov (4 kosi).
    

    Ohišje je pritrjeno na štiri matice
16. Odvijte tri matice, s katerimi je elektrarna pritrjena na nosilce.
    

    Motor je nameščen na treh nosilcih
17. Trdno pritrdite pritrdilne verige (pasove) dvigala na motor.
18. Prednje blatnike avtomobila pokrijte s starimi odejami (da ne popraskate laka).
19. Previdno dvignite motor z dvigalom.
    

    Preden odstranite motor, se morate prepričati, da so pritrdilni elementi varni.
20. Odstranite motor in ga postavite na tla ali mizo.

Kako zamenjati ušesne čepke

Ko je motor odstranjen iz avtomobila, ga lahko začnete popravljati. Začnimo z vložki. Če jih želite zamenjati, morate:

1. Odvijte odtočni čep na posodi za olje s šestrobim ključem.
   

   Čep se odvije s šesterokotnikom
2. S ključem 10 odvijte vseh dvanajst vijakov po obodu palete. Odstranite posodo s tesnilom.
   

   Paleta je pritrjena z 10 vijaki
3. Odstranite uplinjač in razdelilnik vžiga.
4. Z 10 mm ključem odstranite osem matic pokrova ventila. Odstranite pokrov s tesnilom.
   

   Pokrov ventila je pritrjen z osmimi maticami.
5. Z lopatico ali dletom upognite podložko, ki pritrjuje pritrdilni vijak zvezde odmične gredi.
   

   Če želite odviti vijak, morate upogniti podložko
6. S ključem 17 odvijte zvezdasti vijak odmične gredi. Odstranite zvezdo in verigo.
7. Odvijte dve matici, s katerimi je pritrjen napenjalec verige, s ključem 10.
   

   Napenjalec je pritrjen z dvema maticama
8. Z nasadnim ključem 13 odvijte devet matic, s katerimi je pritrjeno ležišče odmične gredi. Snemi posteljo.
   

   Če želite odstraniti posteljo, morate odviti devet matic
9. S ključem 14 odvijte matice, ki pritrjujejo pokrove ojnic. Odstranite pokrove z vložki.
   

   Vsak pokrov je pritrjen z dvema maticama.
10. Razstavite ojnice, odstranite obloge z njih.
11. S ključem 17 odvijte vijake na pokrovih glavnih ležajev.
    

    Pokrov je pritrjen z dvema vijakoma.
12. Odklopite pokrove, odstranite potisne obroče
13. Odstranite lupine glavnih ležajev s pokrovov in bloka cilindrov.
    

    Vložki so izdelani iz jekla in aluminijeve zlitine
14. Razstavite ročično gred.
    

    Gred je treba očistiti olja s pranjem v kerozinu
15. Gred sperite v kerozinu, obrišite s suho čisto krpo.
16. Namestite nove ležaje in potisne podložke.
17. Namažite glavne in ojnice ročične gredi z motornim oljem, nato namestite gred v blok cilindrov.
18. Namestite pokrove glavnih ležajev in jih pritrdite z vijaki. Zategnite vijake z momentnim ključem na 68,3–83,3 Nm.
19. Namestite ojnice z novimi ležaji na ročično gred. Popravite jih z orehi. Zategnite matice na 43,3–53,3 Nm.
20. Motor sestavite v obratnem vrstnem redu.

Zamenjava kompresijskih in oljnih strgalnih obročkov batov

Za zamenjavo batnih obročkov boste potrebovali isto orodje, pa tudi primež in poseben trn za stiskanje batov. Popravila je treba izvesti v naslednjem vrstnem redu:

1. Razstavite motor v skladu s p.p. 1-10 prejšnjega navodila.
2. Bate enega za drugim potisnite iz bloka cilindrov skupaj z ojnicami.
   

   Bate je treba odstraniti skupaj s ojnicami.
3. Vpnite ojnico v primež in s tankim izvijačem odstranite dva kompresijska obroča in en strgalni obroč za olje z bata. Izvedite ta postopek za vse bate.
   

   Vsak bat ima tri obroče
4. Očistite bate iz saj.
5. Namestite nove obroče, tako da njihove ključavnice usmerite na izbokline v utorih.
6. S pomočjo trna namestite bate z obroči v valj.
   

   Bolj priročno je namestiti bate s trnom
7. Motor sestavite v obratnem vrstnem redu.

Popravilo oljne črpalke

Če želite odstraniti in popraviti oljno črpalko, morate:

1. S ključem 13 odvijte oba pritrdilna vijaka črpalke.
   

   Črpalko držita dva vijaka.
2. Razstavite napravo skupaj s tesnilom.
3. S ključem 10 odvijte tri vijake, s katerimi je pritrjena cev za dovod olja.
   

   Cev je pritrjena s tremi vijaki
4. Odklopite reducirni ventil.
   

   Ventil se uporablja za vzdrževanje tlaka v sistemu
5. Odstranite pokrov črpalke.
6. Odstranite pogon in gnane zobnike.
   

   Zobniki ne smejo kazati znakov obrabe ali poškodb.
7. Preglejte dele črpalke, ocenite njihovo stanje. Če so ohišje, pokrov ali zobniki obrabljeni ali mehansko poškodovani, zamenjajte okvarjene elemente.
8. Očistite mrežo za zajemanje olja.
   

   Če je mreža umazana, jo je treba očistiti ali zamenjati.
9. Napravo sestavite v obratnem vrstnem redu.

Samostojno popravilo motorja je precej zapleten proces, vendar ne tako zelo, da se z njim ne bi ukvarjali. Glavna stvar je začeti, potem pa boste sami ugotovili, kaj je kaj.