Naprava za oljni filter

vsak motor z notranjim zgorevanjem vključuje veliko kovinskih komponent, ki nenehno in zelo aktivno medsebojno delujejo. Vsi se dobro zavedamo, da nenamazan mehanizem ne bo deloval učinkovito in ne bo dolgo zdržal. Torni deli se obrabljajo, posledično nastajajo majhni ostružki, ki mašijo reže med deli in še dodatno otežujejo delo mehanikov. Vse to spremlja sproščanje velike količine toplote, ki lahko povzroči pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem in ga na koncu onesposobi.

Mazanje pomaga zmanjšati negativne učinke trenja. Olje, ki kroži v mazalnem sistemu, odstranjuje kovinske delce, ki nastanejo zaradi trenja, ter drobne ostanke iz motorja z notranjim zgorevanjem. Poleg tega kroženje maziva pomaga hladilnemu sistemu, da se spoprime s segrevanjem motorja z notranjim zgorevanjem in delno odstrani toploto iz njega. Ne smemo pozabiti, da oljni film na kovini ščiti pred korozijo.

Težava je le v tem, da kovinski ostružki in druge mehanske nečistoče ne izginejo iz zaprtega sistema in se lahko spet vrnejo v motor z notranjim zgorevanjem. Da se to ne bi zgodilo, je v obtočnem krogu vključen poseben čistilni filter. Obstaja več vrst oljnih filtrov, vendar se najpogosteje uporabljajo naprave z mehanskim načinom filtriranja.

Zasnova filtra je lahko neločljiva ali zložljiva. Hkrati notranja struktura nima bistvenih razlik.

Neločljivi element za enkratno uporabo se preprosto zamenja, ko se v mazalni sistem vlije sveže olje.

Zložljiva zasnova vam omogoča zamenjavo samo enega filtrskega elementa.

V večini primerov je oljni filter s polnim tokom, to pomeni, da skozi njega prehaja celoten volumen maziva, ki ga črpa črpalka.

V starih časih so bili pogosto uporabljeni filtri z delnim tokom, skozi katere je šel del maziva - običajno približno 10%. Takšna naprava je lahko edina v sistemu ali pa deluje vzporedno z grobim filtrom. Zdaj so redki, dodatki za detergente in dispergatorje v večini sodobnih vrst olja ICE omogočajo samo eno možnost polnega pretoka.

Za stopnjo čiščenja olja je značilen parameter, kot je finost filtracije. V praksi običajno pomenijo nazivno finost filtracije, to je velikost delcev, ki jih filter prefiltrira 95 %. Absolutna finost filtracije pomeni 100% zadrževanje delcev določene velikosti. Večina sodobnih oljnih filtrov ima nazivno finost filtracije 25 do 35 mikronov. To je praviloma povsem dovolj, saj manjši delci nimajo hujšega negativnega vpliva na motor z notranjim zgorevanjem.

Ohišje filtra je valjasta kovinska skodelica s spodnjim pokrovom, ki je varjena ali valjana v neločljivi izvedbi. Niz dovodov je nameščen vzdolž polmera v pokrovu, odtok z montažnim navojem pa je nameščen v sredini. Gumijasti o-ring preprečuje puščanje masti.

Ker lahko med delovanjem tlak pogosto doseže več kot 10 atmosfer, so za trdnost ohišja naložene resne zahteve, običajno je izdelano iz jekla.

V notranjosti ohišja je filtrirni element iz poroznega materiala, ki je lahko papir ali karton posebnih vrst s posebno impregnacijo, klobučevina in različna sintetika. Valoviti filtrirni element ima gosto embalažo in je nameščen okoli perforiranega zaščitnega tulca. Ta zasnova vam omogoča, da ustvarite veliko območje filtracije v majhni prostornini stekla. In kovinska zaščitna sponka daje dodatno trdnost in preprečuje, da bi se filter zrušil pod padci tlaka.

Pomemben sestavni del filtra je obvodni (prelivni) ventil z vzmetjo. Ko tlak preseže določeno mejno vrednost, se obvodni ventil odpre, da spusti surovo olje v sistem. Do tega lahko pride, ko je filter močno umazan ali je viskoznost maziva visoka, na primer pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem v zmrznjenem vremenu. Nerafinirano mazivo za motorje z notranjim zgorevanjem je veliko manjše zlo kot celo kratkotrajno stradanje po olju.

Protiizpustni (povratni) ventil preprečuje iztekanje olja iz filtra po zaustavitvi motorja. Tako v sistemu nenehno ostaja mazivo, ki se ob ponovnem zagonu skoraj takoj dovaja motorju z notranjim zgorevanjem. Protipovratni ventil je pravzaprav gumijast obroč, ki tesno zapre dovode, ko ni v uporabi, in se odpre pod pritiskom, ko se oljna črpalka zažene.

Zasnova vključuje tudi protiizpustni ventil, ki preprečuje izlitje olja iz ohišja filtra med menjavo filtra.

Obstajajo tudi druge vrste te naprave, ki se razlikujejo po načinu izvajanja čiščenja.

Magnetni filter - običajno je nameščen v posodi za olje in zbira jeklene ostružke s pomočjo trajnega magneta ali elektromagneta. Občasno morate odviti magnetni čep in ga očistiti.

Filter-jater - tukaj se umazanija pod vplivom gravitacije preprosto usede na dno jaška, zato se ta filter imenuje tudi gravitacijski. Tukaj je vzdrževanje zmanjšano na odvijanje čepa in izpust umazanega olja. V avtomobilih se takšni filtri praktično ne uporabljajo več, saj se v sodobnih vrstah olja ICE skoraj ne tvori usedlina.

Centrifugalni čistilec (centrifuga) - takšna naprava se pogosto uporablja v ICE tovornjakov in avtomobilskih enot, čeprav jo občasno najdemo tudi v avtomobilih. V njej težki delci nečistoč pod delovanjem centrifugalne sile, ki nastane med vrtenjem rotorja, odletijo na stene centrifuge in ostanejo na njih v obliki smolnate oborine. Olje se dovaja v rotor skozi kanal v njegovi osi pod pritiskom in izstopa z veliko hitrostjo skozi šobe, ki vstopijo v oljno korito. Curki maziva imajo odbojni učinek na rotor, zaradi česar se vrti.

Priporočeni interval za menjavo oljnega filtra se lahko razlikuje glede na model avtomobila, vendar je praviloma 10 ... 20 tisoč kilometrov za bencinske ICE, za dizelske motorje - 1,5 ... 2-krat pogosteje. Bolj priročno in praktično je to storiti hkrati z načrtovano zamenjavo.

Če vozilo uporabljate v težkih pogojih - vročina, prah, gorat teren, pogosti prometni zastoji - mora biti interval za menjavo maziva in oljnega filtra krajši.

se lahko razlikujejo po prostornini (zmogljivosti), stopnji čiščenja (finosti filtra), tlaku odpiranja obvodnega ventila ter dimenzijah telesa in notranjega navoja. Ti parametri so povezani s tlakom v sistemu mazanja, vrsto, močjo in različnimi konstrukcijskimi značilnostmi motorja z notranjim zgorevanjem. Obstajajo tudi filtri brez obvodnega ventila, uporabljajo se v primerih, ko je tak ventil prisoten v samem motorju.

Vse to je treba upoštevati pri izbiri premika namesto izrabljenega elementa. Uporaba neustreznega filtra lahko povzroči resne posledice za motor z notranjim zgorevanjem. Najbolj smiselno je namestiti tiste filtre, ki jih priporoča proizvajalec avtomobilov.

Zamenjava oljnega filtra praviloma ni težavna - preprosto ga privijete na navojni priključek, ki ga je treba pred namestitvijo očistiti. Toda za ustvarjanje zadostne sile je potreben poseben ključ.

Če je v sistemu mazanja nastala zračna zapora, bo tlak v njem nezadosten, zato je treba zrak odstraniti. To je enostavno storiti - po tem, ko je filter malo potisnjen, zavrtite ročično gred z zaganjalnikom, dokler olje ne začne pronicati, nato pa filter ponovno privijte.