Vzmetenje in njegove sorte

Prenosna povezava med karoserijo vozila in kolesi je vzmetenje. Ima pomembno vlogo pri zagotavljanju nemotenega gibanja na cesti, dobre vodljivosti vozila in zadostnega udobja za voznika in potnike. 

V vsaki suspenziji lahko ločimo tri skupine glavnih strukturnih komponent.

1. Elastični. Zmanjšajo vpliv ostrih udarcev na telo med vožnjo po cesti z neravnimi površinami. Ti elementi vključujejo vzmeti in vzmeti.

2. Dušenje, oz. Dušijo tresljaje in zmanjšujejo amplitudo nihanja, ki je posledica uporabe elastičnih komponent.

3. Vodniki. Ti elementi določajo možnosti in naravo gibanja koles glede na cesto, telo in drug drugega. Sem spadajo predvsem vse vrste vzvodov, o katerih bomo podrobneje razpravljali v tem članku.

Zasnova vzvoda za sodobne avtomobilske vzmetenja se lahko zelo razlikuje glede na specifično inženirsko rešitev. V najpreprostejšem primeru je podolgovat del z vzdolžnimi ojačitvami.

Na enem koncu je odebelitev s sedežem, v katerega je vtisnjen tihi blok. Ta konec vzvoda je pritrjen na telo ali okvir. Na drugem koncu je lahko sedež za namestitev krogličnega zgloba. V nekaterih primerih je pritrjen na vzvod z vijaki in maticami. Zadnje večvodilno vzmetenje ima opcijo s tihim blokom na obeh koncih.

Prej je bil ta del vzmetenja izdelan izključno iz jeklenih kanalov ali kvadratnih cevi. Toda v zadnjem času se vse bolj uporabljajo lahke zlitine. Čeprav je trdnost takega dela nižja od trdnosti jekla, ni podvržena koroziji. Poleg tega roke iz lahke zlitine zmanjšajo celotno in, kar je najpomembneje, nevzmeteno težo vozila. In to pozitivno vpliva na vožnjo, vodljivost in dinamiko avtomobila. Poleg tega zmanjšanje nevzmetene mase prispeva k manjši porabi goriva. 

Funkcionalni namen ročic je lahko različen glede na to, kje so nameščene.

Glede na položaj so lahko zgornji ali spodnji. 

Poleg tega imajo konstrukcijske razlike dele za sprednje in zadnje vzmetenje.

Obstajajo tudi vzdolžni in prečni vzvodi. Prvi se nahajajo v smeri avtomobila, drugi - čez. 

Prej so bile vlečne roke nameščene na zadnji osi nekaterih avtomobilov. Dandanes se vlečne roke uporabljajo predvsem v zadnjem večvodilnem vzmetenju avtomobilov s pogonom na prednja kolesa. Tam pomagajo zadržati opornike med pospeševanjem ali pospeševanjem in preprečujejo sile, ki delujejo vzdolž osi gibanja stroja. Trenutno je ta vrsta vzmetenja najpogostejša na zadnji osi osebnih avtomobilov.

1 in 4 - zgornji in spodnji prečni vzvod;

2 - krmilna ročica;

3 - zadnja roka

Ročice imajo lahko različno število pritrdilnih točk in se razlikujejo po obliki. Poleg ravnih linij z dvema pritrditvenima točkama je pogosta sorta del v obliki črke H. Pravzaprav sta to dve navadni ročici, povezani s skakalcem.

Toda morda najpogosteje najdete trikotno.

Imajo tri pritrdilne točke. Pogosto imajo prečko, zato jih imenujemo tudi A-oblike.

Trikotna (v obliki črke A) roka v sprednjem vzmetenju je na dveh točkah pritrjena na karoserijo oziroma okvir, na tretji pa na krmilni členek. Pri tej zasnovi se drži ne le v prečni smeri, v kateri je vzvod nameščen, ampak tudi v vzdolžni smeri. Enostavnost in relativna poceni te zasnove sta privedli do široke uporabe te zasnove v številnih osebnih avtomobilih kot del vzmetenja MacPherson. 

Neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili zagotavlja boljšo vodljivost, stabilnost v ovinkih in splošno večje udobje v primerjavi z vzmetenjem MacPherson. Njegov razvoj in konfiguracija pa sta veliko bolj zapletena in računalniška simulacija je tu nepogrešljiva. Posledično se ta možnost vzmetenja izkaže za veliko dražjo, zato je ne boste našli v proračunskih modelih avtomobilov. Toda lastnosti tega vzmetenja so zelo povpraševane v športnih in dirkalnih avtomobilih.

Pri tej zasnovi sta uporabljena dva vzvoda, ki sta nameščena ena nad drugo. Oba sta lahko trikotna ali pa je ena trikotna, druga pa preprosta. Razcepljena stran ima povezavo s telesom, na drugem koncu pa je vzvod s tečajem pritrjen na tečajni zatič. 

Zgornja roka je običajno krajša od spodnje roke. Takšna naprava skoraj popolnoma odpravi spremembo pregiba zaradi nagibanja med ovinkom in s tem poveča stabilnost avtomobila.

Najbolj zapleteno in najdražje je vzmetenje z več povezavami. Nanj lahko gledamo kot na razvoj vzmetenja z dvojnim prečnim vodilom, pri katerem je vsak člen razdeljen na dva dela, včasih pa je dodan še peti element. Ta možnost je nameščena samo na modelih izvršnega razreda. Zagotavlja odlično vodljivost vozila, maksimalno udobje in visoko stopnjo zvočne izolacije. Vendar pa so slabe ceste kontraindicirane za takšno vzmetenje, saj ga lahko jame in luknje zlahka poškodujejo, popravila pa bodo zelo draga.

O tem smo že pisali. Vsi nasveti glede ohranjanja vira vzmetenja na splošno v celoti veljajo za ročice.

Njihova okvara je možna predvsem zaradi dveh razlogov - deformacije ali zloma, na primer zaradi padca v jamo ali zaradi nesreče, pa tudi korozije. Poleg tega rja ogroža le dele iz jekla. Če poskrbite za zaščito pred korozijo, lahko jekleni elementi zdržijo precej dolgo. Toda deli iz lahkih zlitin so bolj občutljivi na mehanske obremenitve, pogosto jih je treba zamenjati hkrati z izrabljenimi tihimi bloki in krogličnimi ležaji.

Naslednji posredni znaki lahko kažejo na poškodbe ročic:

• avto potegne na stran pri vožnji v ravni črti;
• nihanje levo in desno pri visoki hitrosti;
• neenakomerna ali pospešena obraba pnevmatik.

Upoštevati je treba, da lahko obstajajo drugi razlogi za takšno obnašanje avtomobila.

V kitajski spletni trgovini lahko ali drugi.