Naprava in vzdrževanje razdelilnika avtomobila VAZ 2106

Razdelilnik lahko varno štejemo za zastarel element sistema iskrenja, saj ga na sodobnih avtomobilih ni. Funkcije glavnega razdelilnika vžiga (tehnično ime razdelilnika) bencinskih motorjev sedaj opravlja elektronika. Navedeni del je bil množično uporabljen na osebnih avtomobilih preteklih generacij, vključno z VAZ 2106. Minus stikalnih naprav so pogoste okvare, jasen plus je enostavnost popravila.

Namen in vrste razdelilnikov

Glavni razdelilnik "šestice" se nahaja na vodoravni ploščadi, ki je narejena levo od pokrova ventila motorja. Gred enote, ki se konča z utori, vstopi v pogonski zobnik znotraj bloka cilindrov. Slednjega vrti krmilna veriga in hkrati vrti gred oljne črpalke.

Za namestitev razdelilnika na blok motorja je predvidena posebna ploščad

Razdelilnik opravlja 3 funkcije v sistemu za vžig:

• ob pravem času prekine električni tokokrog primarnega navitja tuljave, kar povzroči nastanek visokonapetostnega impulza v sekundaru;
• izmenično usmerja izpuste na sveče glede na vrstni red delovanja valjev (1-3-4-2);
• samodejno prilagodi čas vžiga, ko se spremeni hitrost ročične gredi.

Razdelilnik se ukvarja s porazdelitvijo impulzov med svečami in zagotavlja pravočasno iskrenje

Iskra se sproži in mešanica zrak-gorivo se vžge, preden bat doseže zgornjo skrajno točko, tako da ima gorivo čas, da popolnoma izgori. V prostem teku je kot napredovanja 3-5 stopinj, s povečanjem števila vrtljajev ročične gredi bi se morala ta številka povečati.

Različne modifikacije "šestih" so bile dopolnjene z različnimi vrstami razdelilnikov:

1. VAZ 2106 in 21061 sta bila opremljena z motorji z delovno prostornino 1,6 oziroma 1,5 litra. Zaradi višine bloka so bili na modelu nameščeni razdelilniki z dolgo gredjo in mehanskim kontaktnim sistemom.
2. Avtomobili VAZ 21063 so bili opremljeni z 1,3-litrskim motorjem z nizkim blokom cilindrov. Razdelilnik je kontaktnega tipa s skrajšano gredjo, razlika pri modelih 2106 in 21063 je 7 mm.
3. Posodobljena serija VAZ 21065 je bila opremljena z brezkontaktnimi razdelilniki z dolgim ​​steblom, ki delujejo v povezavi z elektronskim sistemom za vžig.

Razlika v dolžini gredi 7 mm je posledica različnih volumnov motorjev, ki se uporabljajo na "šestici"

Razlika v dolžini pogonske gredi, odvisno od višine bloka cilindrov, ne dovoljuje uporabe dela VAZ 2106 na 1,3-litrskem motorju - razdelilnik preprosto ne bo sedel v vtičnici. Namestitev rezervnega dela s kratko gredjo na "čisto šestico" prav tako ne bo delovala - nazobčani del ne bo dosegel zobnika. Ostala zapolnitev kontaktnih distributerjev je enaka.

Osebno sem se kot mlad neizkušen voznik srečal s problemom različnih dolžin razdelilnikov vžiga. Na mojem Zhiguli VAZ 21063 se je na cesti odlomila razdelilna gred. V najbližji avto trgovini sem kupil rezervni del iz "šestice" in ga začel nameščati na avto. Rezultat: razdelilnik ni bil vstavljen v celoti, obstajala je velika reža med ploščadjo in prirobnico. Kasneje mi je prodajalec razložil mojo napako in del prijazno zamenjal za 1,3 litrski motor, primeren za motor.

Vzdrževanje razdelilnika kontaktnega tipa

Za samostojno popravilo razdelilnika je potrebno razumeti njegovo strukturo in namen vseh delov. Algoritem mehanskega razdelilnika je naslednji:

1. Vrtljivi valj občasno pritisne odmikač proti vzmetnemu gibljivemu kontaktu, zaradi česar je nizkonapetostno vezje prekinjeno.
   

   Reža med kontakti se pojavi kot posledica pritiska na odmikač na vzmetnem potiskalniku
2. V trenutku preloma sekundarno navitje tuljave ustvari impulz s potencialom 15-18 kilovoltov. Skozi izolirano žico velikega preseka se tok napaja na osrednjo elektrodo, ki se nahaja v pokrovu razdelilnika.
3. Razdelilni kontakt, ki se vrti pod pokrovom (pogovorno, drsnik), prenaša impulz na eno od stranskih elektrod pokrova. Nato se preko visokonapetostnega kabla dovede tok do svečke - mešanica goriva se vžge v valju.
4. Z naslednjim vrtljajem razdelilne gredi se cikel iskrenja ponovi, na drugi valj pride le napetost.

V stari različici je bila enota opremljena z ročnim oktanskim korektorjem (poz. 4)

Pravzaprav skozi razdelilnik potekata 2 električni tokokrogi - nizka in visoka napetost. Prvo občasno prekine kontaktna skupina, druga preklopi na zgorevalne komore različnih valjev.

Ugotovite, zakaj na VAZ-2106 ni iskre: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Zdaj je vredno razmisliti o funkcijah majhnih delov, ki sestavljajo razdelilnik:

• sklopka, nameščena na valju (pod ohišjem), ščiti notranje elemente pred vdorom motornega maziva iz napajalne enote;
• kolo oktanskega korektorja, ki se nahaja na plimi karoserije, je namenjeno ročni nastavitvi kota prediskanja;
  

  Ročni regulator napredka, ki ga najdemo na distributerjih prve generacije
• centrifugalni regulator, ki se nahaja na podporni ploščadi na vrhu valja, prav tako popravlja vodilni kot glede na hitrost vrtenja ročične gredi;
• upor, vključen v visokonapetostno vezje, se ukvarja z zatiranjem radijskih motenj;
• premična plošča z ležajem služi kot montažna ploščad za kontaktno skupino odklopnika;
• kondenzator, povezan vzporedno s kontakti, reši 2 problema - zmanjša iskrenje na kontaktih in znatno poveča impulz, ki ga ustvari tuljava.

Regulator z vakuumsko membrano deluje iz vakuuma, ki se prenaša z znojem v cev iz uplinjača.

Upoštevati je treba pomembno točko: ročni oktanski korektor je na voljo le pri starejših različicah distributerjev R-125. Kasneje se je zasnova spremenila - namesto kolesa se je pojavil avtomatski vakuumski korektor z membrano, ki deluje iz vakuuma motorja.

Komora novega oktanskega korektorja je s cevjo povezana z uplinjačem, palica je povezana s premično ploščo, kjer se nahajajo prekinitveni kontakti. Velikost vakuuma in amplituda delovanja membrane je odvisna od kota odpiranja dušilnih loput, to je od trenutne obremenitve napajalne enote.

Vakuum, ki se prenaša skozi cev, povzroči, da membrana vrti blazinico s kontaktno skupino

Malo o delovanju centrifugalnega regulatorja, ki se nahaja na zgornji vodoravni ploščadi. Mehanizem je sestavljen iz sredinske ročice in dveh uteži z vzmetmi. Ko se gred vrti do visokih vrtljajev, se uteži pod delovanjem centrifugalnih sil razmaknejo vstran in obrnejo ročico. Prekinitev tokokroga in nastanek razelektritve se začne prej.

Uteži regulatorja s povečanjem hitrosti se razhajajo na straneh, vodilni kot se samodejno poveča

Tipične okvare

Težave z razdelilnikom vžiga se kažejo na enega od dveh načinov:

1. Motor je nestabilen - vibrira, "troits", občasno zastane. Oster pritisk na stopalko za plin povzroči pok v uplinjaču in globok potop, izgubi se dinamika pospeševanja in moč motorja.
2. Napajalnik se ne zažene, čeprav se včasih "pobere". Možni streli v dušilnik ali zračni filter.

V drugem primeru je napako lažje odkriti. Seznam razlogov, ki vodijo do popolnega neuspeha, je relativno majhen:

• kondenzator ali upor, ki se nahaja v drsniku, je postal neuporaben;
• zlom žice nizkonapetostnega tokokroga, ki poteka znotraj ohišja;
• pokrov razdelilnika je počil, kjer so priključene visokonapetostne žice iz sveč;
• plastični drsnik je odpovedal - rotor s premičnim kontaktom, privit na zgornjo nosilno ploščad in zapira centrifugalni regulator;
• zataknil in zlomil glavno gred.

Pregorel upor prekine visokonapetostni tokokrog, iskra se ne dovaja na sveče

Zlomljena gred vodi do popolne okvare motorja VAZ 2106. Poleg tega znotraj pogonskega zobnika ostane čip z utori, kot se je zgodilo na moji "šestici". Kako se rešiti iz situacije na poti? Snel sem razdelilnik, pripravil kos zmesi za "hladno varjenje" in ga nataknil na dolg izvijač. Nato je konec orodja spustil v luknjo, ga pritisnil na drobec in počakal, da se kemična sestava strdi. Ostaja le, da previdno odstranite izvijač s kosom gredi, ki je pritrjen na "hladno varjenje".

Razlogov za nestabilno delo je veliko več, zato jih je težje diagnosticirati:

• razpad izolacije pokrova, obraba njegovih elektrod ali osrednjega ogljikovega kontakta;
• delovne površine kontaktov odklopnika so močno ožgane ali zamašene;
• ležaj je obrabljen in zrahljan, na katerem se vrti osnovna plošča s kontaktno skupino;
• vzmeti centrifugalnega mehanizma so se raztegnile;
• okvara membrane avtomatskega oktanskega korektorja;
• voda je prišla v ohišje.

Obrabljeni kontakti postanejo neenakomerni, površine se ne prilegajo tesno, pride do motenj vžiga

Upor in kondenzator preverimo s testerjem, počeno izolacijo pokrova in drsnika zaznamo brez instrumentov. Ožgani kontakti so jasno vidni s prostim očesom, prav tako raztegnjene vzmeti uteži. Več diagnostičnih metod je opisanih v naslednjih razdelkih publikacije.

Orodje in priprava za demontažo

Če želite samostojno popraviti razdelilnik VAZ 2106, morate pripraviti preprost nabor orodij:

• 2 ploščata izvijača z ozko režo - navadna in skrajšana;
• komplet majhnih odprtih ključev velikosti 5-13 mm;
• klešče, okrogle klešče;
• tehnične pincete;
• sonda 0,35 mm;
• kladivo in tanka kovinska konica;
• ravna datoteka, fin brusni papir;
• cunje.

Aerosolna tekočina WD-40 odlično odstranjuje vlago, raztopi umazanijo in rjo

Če nameravate popolnoma razstaviti razdelilnik, je priporočljivo, da se založite z mazivom WD-40. Pomagal bo odstraniti odvečno vlago in olajšal odvijanje majhnih navojnih povezav.

Med postopkom popravila bodo morda potrebne dodatne naprave in materiali - multimeter, primež, klešče s koničastimi čeljustmi, motorno olje itd. Za izvedbo dela vam ni treba ustvariti posebnih pogojev, razdelilnik lahko popravite v običajni garaži ali na prostem.

Močno ožgane kontakte je bolj priročno očistiti z diamantno datoteko

Da med montažo ni težav z nastavitvijo vžiga, je priporočljivo popraviti položaj drsnika, preden odstranite element v skladu z navodili:

1. Odtrgajte sponke in odstranite pokrov, ga premaknite na stran skupaj z žicami.
   

   Vzmetne zapahe pokrova ni vedno enostavno odkleniti, bolje je pomagati s ploščatim izvijačem
2. Ko je prestavna ročica v nevtralnem položaju, na kratko vklopite zaganjalnik in opazujte razdelilnik. Cilj je obrniti drsnik pravokotno na motor.
3. Na pokrov ventila motorja postavite oznake, ki ustrezajo položaju drsnika. Zdaj lahko varno odvijete in odstranite razdelilnik.
   

   Preden razstavite razdelilnik, postavite tveganja s kredo pred drsnik 2, da si zapomnite njegov položaj

Če želite razstaviti razdelilnik, morate odklopiti vakuumsko cev iz membranske enote, odklopiti žico tuljave in odviti edino pritrdilno matico s ključem 13 mm.

Ohišje razdelilnika je pritisnjeno proti bloku z eno matico ključa 13 mm

Težave s pokrovom in drsnikom

Del je izdelan iz trpežne dielektrične plastike, v zgornjem delu so izhodi - 1 osrednji in 4 stranski. Zunaj so visokonapetostne žice priključene na vtičnice, od znotraj pa so sponke v stiku z vrtljivim drsnikom. Osrednja elektroda je vzmetno obremenjena ogljikova palica v stiku z medeninasto blazinico rotorja.

Na osrednji priključek je priključena tuljava, na stranske priključke so priključeni kabli od svečk

Visoko potencialni impulz iz tuljave se napaja na osrednjo elektrodo, prehaja skozi kontaktno ploščico drsnika in upor, nato pa gre do želenega cilindra skozi stranski terminal in oklepno žico.

Za odkrivanje težav s pokrovom razdelilnika ni treba odstraniti:

1. Z izvijačem odprite 2 jekleni sponki in odstranite del.
2. Odklopite vse kable tako, da jih izvlečete iz vtičnic.
3. Previdno preglejte telo pokrova glede razpok. Če se kakšna najde, se podrobnosti zagotovo spremenijo.
4. Preglejte stanje notranjih sponk, obrišite grafitni prah s sten. Preveč obrabljene blazinice imajo lahko slab stik s tekačem in opekline. Čiščenje bo začasno pomagalo, bolje je zamenjati rezervni del.
5. Vzmeten "premog" v središču se mora prosto gibati v gnezdu, razpoke in čipi so nesprejemljivi.
   

   Grafitna palica zagotavlja zanesljiv stik med tekačem in sredinsko žico iz tuljave

Ne bojte se, da bi med odklopom pomešali visokonapetostne kable. Številke valjev so označene na vrhu pokrova, po katerem je enostavno krmariti.

Razpad izolacije med dvema kontaktoma se diagnosticira na naslednji način:

1. Ugasnite katero koli svečo (ali vzemite rezervno), odstranite pokrovček in odklopite vse oklepne žice, razen osrednje.
2. Svečo pritrdite na maso avtomobila in jo z drugo žico povežite s prvo stransko elektrodo na pokrovu.
3. Zavrtite zaganjalnik. Če se na elektrodah svečke pojavi iskra, je prišlo do okvare med stranskim in glavnim priključkom. Ponovite postopek na vseh 4 kontaktih.
   

   Razpad izolacije se običajno pojavi med dvema elektrodama pokrova - osrednjo in eno od stranskih.

Ker nisem poznal takšnih tankosti, sem se obrnil v najbližjo avtomobilsko trgovino in kupil nov pokrov s pogojem vračila. Previdno sem zamenjal dele in zagnal motor. Če se je prosti tek umiril, je rezervni del pustil na avtu, sicer ga je vrnil prodajalcu.

Okvare drsnika so podobne - obraba kontaktnih ploščic, razpoke in razpad izolacijskega materiala. Poleg tega je med kontakti rotorja nameščen upor, ki pogosto ne uspe. Če element izgori, se visokonapetostno vezje prekine, iskra se ne dovaja na sveče. Če na površini dela najdete črne madeže, je potrebna njegova diagnostika.

Da bi se izognili električnemu udaru, kabla iz tuljave ne vzemite ročno, ampak ga prilepite na leseno palico

Pomembna opomba: ko drsnik postane neuporaben, na vseh svečah ni iskre. Razpad izolacije se diagnosticira z uporabo visokonapetostnega kabla, ki prihaja iz tuljave. Izvlecite konec žice iz pokrova, ga pripeljite do osrednje kontaktne ploščice drsnika in zavrtite ročično gred z zaganjalnikom. Pojavil se je izpust - to pomeni, da je izolacija pokvarjena.

Preverjanje upora je preprosto - izmerite upor med sponkama z multimetrom. Indikator od 5 do 6 kOhm velja za normalno, če je vrednost večja ali manjša, zamenjajte upor.

Video: kako preveriti delovanje drsnika

Odpravljanje težav s skupino stikov

Ker pri odpiranju med kontaktnimi površinami preskoči iskra, se obdelovalne ravnine postopoma obrabijo. Na premičnem terminalu se praviloma oblikuje rob, na statičnem terminalu pa vdolbina. Posledično se površine ne prilegajo dobro, izpust iskre oslabi, motor začne "troit".

Detajl z majhnim izhodom se obnovi z odstranjevanjem:

1. Odstranite pokrov razdelilnika, ne da bi odklopili kable.
2. Z izvijačem potisnite kontakte narazen in mednje potisnite ploščato pilo. Naloga je odstraniti kopičenje premičnega terminala in čim bolj poravnati statični terminal.
3. Po odstranjevanju s pilico in finim brusnim papirjem skupino obrišemo s krpo ali spihamo s kompresorjem.

Primarno čiščenje je najbolje opraviti z iglo za poravnavo kontaktnih površin

V trgovinah lahko najdete rezervne dele z nadgrajenimi kontakti - luknje so narejene na sredini delovnih površin. Ne tvorijo vdolbin in izrastkov.

Če so terminali obrabljeni do meje, je bolje zamenjati skupino. Včasih so površine deformirane do te mere, da ni mogoče prilagoditi reže - sonda je vstavljena med izboklino in vdolbino, na robovih ostane preveč zračnosti.

Operacija se izvede neposredno na avtomobilu, brez demontaže samega razdelilnika:

1. Odklopite in odstranite pokrov žice. Ni potrebno obračati zaganjalnika in prilagajati nalepk.
2. S kratkim izvijačem odvijte vijak, s katerim je pritrjena žica, in odklopite priključek.
3. Odvijte 2 vijaka, ki držita del na kovinsko ploščo, odstranite odklopnik.
   

   Kontaktna skupina je privita z dvema vijakoma, tretji se uporablja za pritrditev sponke

Namestitev kontaktov ni težavna - privijte novo skupino z vijaki in povežite žico. Sledi nastavitev reže 0,3-0,4 mm, izvedena s tipalom. Zaganjalnik je treba nekoliko obrniti, tako da odmikač pritisne na ploščo, nato prilagodite razmik in pritrdite element z nastavitvenim vijakom.

Šteje se, da je reža pravilno nastavljena, če se sonda 0,35 mm prosto premika med kontakti

Če delovna letala gorijo prehitro, je vredno preveriti kondenzator. Morda je suh in ne opravlja dobro svoje funkcije. Druga možnost je nizka kakovost izdelka, kjer so odprtine zamaknjene ali izdelane iz navadne kovine.

Zamenjava ležaja

V razdelilnikih se za pravilno delovanje oktanskega korektorja uporablja valjčni ležaj. Element je poravnan z vodoravno ploščadjo, kjer je pritrjena kontaktna skupina. Na štrlino te platforme je pritrjena palica, ki prihaja iz vakuumske membrane. Ko vakuum iz uplinjača začne premikati membrano, palica obrne blazinico skupaj s kontakti in popravi trenutek iskrenja.

Notranji obroč ležaja je del ploščadi, kjer je pritrjena kontaktna skupina

Oglejte si napravo uplinjača VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Med delovanjem nastaja zračnost na ležaju, ki se z obrabo povečuje. Platforma skupaj s kontaktno skupino začne viseti, odpiranje se pojavi spontano in z majhno vrzeljo. Zaradi tega je motor VAZ 2106 v katerem koli načinu zelo nestabilen, moč se izgubi in poraba bencina se poveča. Ležaj ni popravljan, samo menjan.

Zračnost ležajnega sklopa se določi vizualno. Dovolj je, da odprete pokrov razdelilnika in z roko stresete kontaktni odklopnik gor in dol.

Zamenjava se izvede v tem vrstnem redu:

1. Odstranite razdelilnik iz avtomobila tako, da odklopite žico tuljave in odvijete pritrdilno matico s 13 mm ključem. Ne pozabite se pripraviti na demontažo - obrnite drsnik in naredite oznake s kredo, kot je opisano zgoraj.
2. Razstavite kontaktno skupino tako, da odvijete 3 vijake - dva pritrdilna vijaka, tretji drži terminal.
3. S kladivom in tanko konico izbijte zaporno palico iz oljne strehe. Slednjo odstranite z gredi, ne da bi izgubili drugo podložko.
   

   Če želite odstraniti vakuumski blok, morate izvleči gred, odstraniti zadrževalni obroč in odkleniti palico
4. Odstranite gred skupaj z drsnikom iz ohišja.
5. Odklopite palico oktanskega korektorja s premične ploščadi in odvijte membransko enoto.
6. Z izvijači potisnite ploščo na obeh straneh in izvlecite obrabljeni ležaj.
   

   Po demontaži gredi in vakuumske enote je mogoče ležaj enostavno odstraniti z izvijačem

Namestitev novega elementa se izvede v obratnem vrstnem redu. Pred namestitvijo notranjost razdelilnika je priporočljivo temeljito očistiti. Če je na valju nastala rja, jo odstranimo z brusnim papirjem in čisto površino namažemo z motornim oljem. Ko vstavite gred v tulec ohišja, ne pozabite nastaviti kontaktov na merilniku.

Pri nameščanju razdelilnika ohranite prvotni položaj telesa in drsnika. Zaženite motor, popustite pritrdilno matico elementa in obrnite ohišje, da dosežete najbolj stabilno delovanje. Zategnite nosilec in preverite "šest" na poti.

Video: kako zamenjati ležaj brez označevanja

Ležaj je "pogledal okoli" in pravilen UZSK

Druge okvare

Ko se motor kategorično noče zagnati, morate preveriti delovanje kondenzatorja. Tehnika je preprosta: posadite pomočnika za volan, odstranite pokrov razdelilnika in dajte ukaz za vrtenje zaganjalnika. Če med kontakti preskoči komaj opazna iskra ali pa je sploh ne opazite, lahko kupite in namestite nov kondenzator - stari ne more več zagotoviti potrebne energije praznjenja.

Vsak izkušen voznik, ki upravlja "šest" z mehanskim razdelilnikom, nosi rezervni kondenzator in kontakte. Ti rezervni deli stanejo peni, vendar brez njih avto ne bo šel. O tem sem se prepričal iz osebnih izkušenj, ko sem moral iskati kondenzator na prostem - pomagal je mimoidoči voznik Zhiguli, ki mi je dal svoj rezervni del.

Priključek kondenzatorja se nahaja na dnu ohišja in se odvije s 7 mm odprtim ključem.

Lastnike VAZ 2106 s kontaktnim razdelilnikom motijo ​​​​tudi druge manjše težave:

1. Vzmeti, ki držijo uteži centrifugalnega korektorja, so raztegnjene. V času pospeševanja avtomobila so majhni padci in sunki.
2. Podobne simptome opazimo v primeru kritične obrabe vakuumske diafragme.
3. Včasih se avto ustavi brez očitnega razloga, kot da bi izpulili glavno žico za vžig, nato pa se zažene in deluje normalno. Težava je v notranji napeljavi, ki je prekinjena in občasno prekine električni tokokrog.

Nosilci za pritrditev vzmeti centrifugalnega regulatorja se enostavno odvijejo s kleščami

Raztegnjenih vzmeti ni treba menjati. Odvijte 2 vijaka, s katerima je pritrjen drsnik, in s kleščami upognite nosilce, kjer so pritrjene vzmeti. Raztrgane membrane ni mogoče popraviti - morate odstraniti sklop in namestiti novega. Diagnoza je preprosta: odklopite vakuumsko cev iz uplinjača in z usti potegnite zrak skozi njo. Delujoča membrana bo začela vrteti ploščo s kontakti s pomočjo potiska.

Video: popolna demontaža razdelilnika vžiga VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Naprava in popravilo brezkontaktnega razdelilnika

Naprava razdelilnika, ki deluje v povezavi z elektronskim sistemom vžiga, je enaka zasnovi mehanskega razdelilnika. Zraven je še plošča z ležajem, drsnik, centrifugalni regulator in vakuumski korektor. Samo namesto kontaktne skupine in kondenzatorja je nameščen magnetni Hallov senzor in kovinski zaslon, nameščen na gredi.

Pri brezkontaktnem razdelilniku ima glavno vlogo magnetni senzor, ki pošilja signale na stikalo

Kako deluje brezkontaktni distributer:

1. Hallov senzor in trajni magnet sta nameščena na premični ploščadi, med njima se vrti zaslon z režami.
2. Ko zaslon prekriva magnetno polje, je senzor neaktiven, napetost na sponkah je enaka nič.
3. Ko se valj vrti in gre skozi režo, magnetno polje doseže površino senzorja. Na izhodu elementa se pojavi napetost, ki se prenaša na elektronsko enoto - stikalo. Slednji daje signal tuljavi, ki proizvaja praznjenje, ki vstopi v drsnik razdelilnika.

V elektronskem sistemu za vžig sta stikalo in tuljava vključena v iskrenje, razdelilnik samo določi trenutek, ko se praznjenje nanese na sveče

Elektronski sistem VAZ 2106 uporablja drugačno vrsto tuljave, ki lahko deluje v povezavi s stikalom. Prav tako ni mogoče pretvoriti običajnega razdelilnika v kontaktnega - ne bo mogoče namestiti vrtljivega zaslona.

Brezkontaktni razdelilnik je bolj zanesljiv pri delovanju - Hallov senzor in ležaj zaradi pomanjkanja mehanske obremenitve postanejo neuporabni veliko manj pogosto. Znak okvare merilnika je odsotnost iskre in popolna odpoved sistema za vžig. Zamenjava je enostavna - razstaviti morate razdelilnik, odviti 2 vijaka, s katerima je pritrjen senzor in izvleči konektor iz utora.

Magnetni senzor je z dvema vijakoma pritrjen na nosilno ploščad

Motnje drugih elementov razdelilnika so podobne stari kontaktni različici. Metode odpravljanja težav so podrobno opisane v prejšnjih razdelkih.

Video: zamenjava Hallovega senzorja na klasičnih modelih VAZ

Zamenjava Hallovega senzorja VAZ classic, NIVA

O pogonskem mehanizmu

Za prenos navora na razdelilno gred na "šestici" se uporablja vijačni zobnik, ki ga vrti krmilna veriga (pogovorno - "merjasec"). Ker je element nameščen vodoravno in je razdelilni valj navpičen, je med njima posrednik - tako imenovana gliva s poševnimi zobmi in notranjimi režami. Ta zobnik hkrati vrti 2 gredi - oljno črpalko in razdelilnik.

Več o napravi za verižni pogon krmiljenja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Pogon razdelilnika je sestavljen iz dveh zobnikov s poševnimi zobmi.

Obe prenosni povezavi - "merjasec" in "gliva" sta zasnovani za dolgo življenjsko dobo in se spremenita med remontom motorja. Prvi del se odstrani po demontaži verižnega pogona krmiljenja, drugi pa se izvleče skozi zgornjo luknjo v bloku cilindrov.

Razdelilnik VAZ 2106, opremljen s kontaktnim odklopnikom, je precej zapletena enota, sestavljena iz številnih majhnih delov. Od tod nezanesljivost pri delovanju in nenehne okvare sistema iskrenja. Brezkontaktna izvedba razdelilnika povzroča težave veliko redkeje, a po zmogljivosti še vedno zaostaja za sodobnimi vžigalnimi moduli, ki nimajo gibljivih delov.