Naprava in metode za samonastavitev sistema za vžig VAZ 2106

Dober sistem vžiga je ključ do stabilnega in varčnega delovanja motorja. Zasnova VAZ 2106 na žalost ne predvideva samodejne nastavitve trenutka in kota vžiga. Zato bi morali vozniki vedeti, kako jih ročno nastaviti sami in to storiti pravilno.

Naprava sistema za vžig VAZ 2106

Sistem za vžig (SZ) bencinskega motorja je zasnovan tako, da ustvari in pravočasno dovaja impulzno napetost na svečke.

Sestava sistema za vžig

Motor VAZ 2106 je opremljen s sistemom za vžig s kontaktnim akumulatorjem.

Avtomobili VAZ 2106 so opremljeni s sistemom za vžig na akumulatorju

Sistem za vžig vključuje:

• akumulatorska baterija;
• stikalo (ključavnica za vžig s skupino kontaktov);
• transformatorska tuljava z dvema navitjema;
• razdelilnik (razdelilnik z odklopnikom kontaktnega tipa in kondenzatorjem);
• visokonapetostne žice;
• sveče.

Vžig vključuje nizko in visoko napetostna vezja. Nizkonapetostno vezje vključuje:

• baterija;
• stikalo;
• primarno navitje tuljave (nizka napetost);
• prekinjevalec s kondenzatorjem za zadrževanje isker.

Visokonapetostno vezje vključuje:

• sekundarno navitje tuljave (visoka napetost);
• distributer;
• vžigalna svečka;
• visokonapetostne žice.

Namen glavnih elementov sistema za vžig

Vsak element SZ je ločeno vozlišče in opravlja strogo določene funkcije.

Akumulatorska baterija

Baterija je zasnovana ne le za zagotavljanje delovanja zaganjalnika, temveč tudi za napajanje nizkonapetostnega tokokroga pri zagonu napajalne enote. Med delovanjem motorja se napetost v tokokrogu ne napaja več iz akumulatorja, temveč iz generatorja.

Baterija je zasnovana za zagon zaganjalnika in napajanje nizkonapetostnega tokokroga.

Switch

Stikalo je namenjeno zapiranju (odpiranju) kontaktov nizkonapetostnega tokokroga. Ko je ključ za vžig obrnjen v ključavnici, se motor napaja (odklopi).

Stikalo za vžig z vrtenjem ključa zapre (odpre) nizkonapetostni krog

Vžigalne tuljave

Tuljava (kolut) je stopenjski transformator z dvema navitjema. Poveča napetost omrežja na vozilu na nekaj deset tisoč voltov.

S pomočjo vžigalne tuljave se napetost omrežja na vozilu poveča na nekaj deset tisoč voltov.

Distributer (distributer)

Razdelilnik se uporablja za distribucijo impulzne napetosti, ki prihaja iz visokonapetostnega navitja tuljave na rotor naprave skozi kontakte zgornjega pokrova. Ta porazdelitev se izvede s pomočjo tekača, ki ima zunanji kontakt in se nahaja na rotorju.

Razdelilnik je zasnovan za porazdelitev napetosti po valjih motorja

Odklopnik

Odklopnik je del razdelilnika in je zasnovan za ustvarjanje električnih impulzov v nizkonapetostnem tokokrogu. Njegova zasnova temelji na dveh stikih - stacionarnem in premičnem. Slednjega poganja odmikač, ki se nahaja na razdelilni gredi.

Osnova zasnove prekinjevalca so premični in stacionarni kontakti

Odklopni kondenzator

Kondenzator preprečuje nastanek iskre (obloka) na kontaktih odklopnika, če so v odprtem položaju. Eden od njegovih izhodov je povezan z gibljivim kontaktom, drugi pa s stacionarnim.

Kondenzator preprečuje iskrenje med odprtimi kontakti odklopnika

Visokonapetostne žice

S pomočjo visokonapetostnih žic se napetost napaja iz sponk pokrova razdelilnika na svečke. Vse žice imajo enako zasnovo. Vsak od njih je sestavljen iz prevodnega jedra, izolacije in posebnih pokrovčkov, ki ščitijo kontaktno povezavo.

Visokonapetostne žice prenašajo napetost od kontaktov pokrova razdelilnika do svečk

Vžigalna svečka

Motor VAZ 2106 ima štiri valje, od katerih ima vsak eno svečo. Glavna funkcija vžigalnih svečk je ustvariti močno iskro, ki lahko v določenem trenutku vžge gorljivo mešanico v valju.

Vžigalne svečke se uporabljajo za vžig mešanice goriva in zraka

Načelo delovanja sistema za vžig

Ko je ključ za vžig vklopljen, začne tok teči skozi nizkonapetostno vezje. Prehaja skozi kontakte odklopnika in vstopi v primarno navitje tuljave, kjer se zaradi induktivnosti njegova moč poveča na določeno vrednost. Ko se odklopni kontakti odprejo, jakost toka takoj pade na nič. Posledično se v visokonapetostnem navitju pojavi elektromotorna sila, ki poveča napetost za desettisočkrat. V trenutku uporabe takega impulza rotor razdelilnika, ki se giblje v krogu, prenaša napetost na enega od kontaktov pokrova razdelilnika, od koder se napetost napaja na svečko skozi visokonapetostno žico.

Glavne okvare sistema za vžig VAZ 2106 in njihovi vzroki

Napake v sistemu za vžig VAZ 2106 se zgodijo precej pogosto. Lahko jih povzročijo različni razlogi, vendar so njihovi simptomi skoraj vedno enaki:

• nezmožnost zagona motorja;
• nestabilno delovanje (trojno) motorja v prostem teku;
• zmanjšanje moči motorja;
• povečana poraba bencina;
• pojav detonacije.

Razlogi za takšne situacije so lahko:

• okvara vžigalnih svečk (mehanske poškodbe, okvare, izčrpanost virov);
• neskladnost značilnosti sveč (nepravilne vrzeli, nepravilno žarilno število) z zahtevami motorja;
• obraba prevodnega jedra, razpad izolacijske plasti v visokonapetostnih žicah;
• ožgani kontakti in (ali) drsnik razdelilnika;
• nastanek saj na kontaktih odklopnika;
• povečanje ali zmanjšanje reže med stiki odklopnika;
• razčlenitev kondenzatorja razdelilnika;
• kratek stik (zlom) v navitjih bobina;
• okvare v skupini kontaktov stikala za vžig.

Diagnostika okvar sistema za vžig

Da bi prihranili čas in denar, je priporočljivo preveriti delovanje sistema za vžig VAZ 2106 v določenem vrstnem redu. Za diagnostiko boste potrebovali:

• svečni ključ 16 z gumbom;
• glava 36 z ročajem;
• multimeter z možnostjo merjenja napetosti in upora;
• kontrolna svetilka (navadna avtomobilska 12-voltna svetilka s priključenimi žicami);
• klešče z dielektričnimi ročaji;
• izvijač z režami;
• komplet ploščatih sond za merjenje rež;
• majhna ravna datoteka;
• rezervna svečka (zna se, da deluje).

Preverjanje baterije

Če se motor sploh ne zažene, to je, ko obrnete ključ za vžig, ne slišite niti klika releja zaganjalnika niti zvoka samega zaganjalnika, je treba preskus začeti z baterijo. Če želite to narediti, vklopite način voltmetra z multimetrom z merilnim območjem 20 V in izmerite napetost na sponkah akumulatorja - ne sme biti nižja od 11,7 V. Pri nižjih vrednostih se zaganjalnik ne bo zagnal in ne bo mogel zavrtite ročično gred. Posledično se odmična gred in rotor razdelilnika, ki poganjata prekinitveni kontakt, ne bosta začela vrteti in v tuljavi ne bo nastala zadostna napetost za normalno iskrenje. Težavo odpravite tako, da napolnite baterijo ali jo zamenjate.

Preskus odklopnika

Če je akumulator v redu in releji z zaganjalnikom ob zagonu delujejo normalno, vendar se motor ne zažene, je treba preveriti stikalo za vžig. Da ne bi razstavili ključavnice, lahko preprosto izmerite napetost na nizkonapetostnem navitju tuljave. Če želite to narediti, morate pozitivno sondo voltmetra priključiti na priključek, označen z znakoma "B" ali "+", in negativno - na maso avtomobila. Pri vključenem kontaktu mora naprava pokazati napetost, ki je enaka napetosti na sponkah akumulatorja. Če ni napetosti, morate "izklopiti" žico, ki gre od kontaktne skupine stikala do tuljave, in v primeru prekinitve jo zamenjajte. Če je žica nedotaknjena, boste morali razstaviti stikalo za vžig in očistiti kontakte stikala ali popolnoma zamenjati kontaktno skupino.

Preskus tuljave

Ko se prepričate, da je napetost dobavljena na primarno navitje, ocenite delovanje same tuljave in jo preverite za kratek stik. To se naredi na naslednji način.

1. Odklopite pokrov osrednje visokonapetostne žice s pokrova razdelilnika.
2. V pokrovček vstavite svečo.
3. Držimo svečo s kleščami z dielektričnimi ročaji, povežemo njeno "krilo" z maso avtomobila.
4. Pomočnika prosimo, da vklopi kontakt in zažene motor.
5. Pogledamo kontakte sveče. Če med njima preskoči iskra, tuljava najverjetneje deluje.
   

   Če med kontakti sveče opazite stabilno iskro, potem tuljava deluje.

Včasih tuljava deluje, vendar je iskra prešibka. To pomeni, da napetost, ki jo ustvari, ni dovolj za normalno iskrenje. V tem primeru se navitja tuljave preverijo glede prekinitve in kratkega stika v naslednjem vrstnem redu.

1. Odklopite vse žice s tuljave.
2. Multimeter preklopimo v način ohmmetra z mejo merjenja 20 ohmov.
3. Sonde naprave priključimo na stranske sponke tuljave (nizkonapetostne navitne sponke). Polariteta ni pomembna. Upornost dobre tuljave mora biti med 3,0 in 3,5 ohmov.
   

   Upornost obeh navitij delovne tuljave mora biti 3,0–3,5 ohmov
4. Za merjenje upora visokonapetostnega navitja na multimetru spremenimo mejo merjenja na 20 kOhm.
5. Eno sondo naprave priključimo na pozitivni priključek tuljave, drugo pa na osrednji kontakt. Multimeter mora pokazati upornost v območju 5,5–9,4 kOhm.

Če se dejanske vrednosti upora navitja opazno razlikujejo od standardnih vrednosti, je treba tuljavo zamenjati. V vozilih VAZ 2106 s kontaktnim sistemom vžiga se uporablja kolut tipa B117A.

Tabela: tehnične značilnosti vžigalne tuljave tipa B117A

Značilnosti	Kazalniki
Gradbeništvo	Polnjen z oljem, z dvema navitjema, z odprtim krogom
Vhodna napetost, V	12
Induktivnost nizkonapetostnega navitja, mH	12,4
Vrednost upora nizkonapetostnega navitja, Ohm	3,1
Čas vzpona sekundarne napetosti (do 15 kV), µs	30
Impulzni izpustni tok, mA	30
Trajanje praznjenja impulza, ms	1,5
Energija praznjenja, mJ	20

Preverjanje vžigalnih svečk

Najpogostejši vzrok težav v sistemu za vžig so sveče. Sveče se diagnosticirajo na naslednji način.

1. Odklopite visokonapetostne žice iz svečk.
2. S ključem za sveče z gumbom odvijte svečko prvega cilindra in preverite, ali je keramični izolator poškodovan. Posebno pozornost je treba posvetiti stanju elektrod. Če so pokriti s črnimi ali belimi sajami, morate naknadno preveriti napajalni sistem (črne saje kažejo na prebogato mešanico goriva, bele - na preslabo).
   

   Če želite odviti svečke VAZ 2106, potrebujete nasadni ključ s 16 gumbi
3. Svečo vstavimo v pokrovček visokonapetostne žice, ki gre v prvi valj. Svečo držimo s kleščami, njeno "krilo" povežemo z maso. Pomočnika prosimo, naj vklopi vžig in zažene zaganjalnik 2-3 sekunde.
   

   Iskra med elektrodama svečke mora biti modra.
4. Ocenjujemo iskrico med elektrodama sveče. Biti mora stabilen in modre barve. Če iskra občasno izgine, ima rdečo ali oranžno barvo, je treba svečo zamenjati.
5. Na enak način preverimo preostale sveče.

Motor je lahko nestabilen zaradi nepravilno nastavljene reže med elektrodama vžigalnih svečk, katere vrednost se meri s kompletom ploščatih sond. Vrednost reže, ki jo proizvajalec regulira za VAZ 2106 s kontaktnim tipom vžiga, je 0,5–0,7 mm. Če presega te meje, se lahko reža prilagodi z upogibanjem (upogibanjem) stranske elektrode.

Reža za sveče VAZ 2106 s kontaktnim tipom vžiga mora biti 0,5–0,7 mm

Tabela: glavne značilnosti vžigalnih svečk za motor VAZ 2106

Značilnosti	Kazalniki
Razmik med elektrodama, mm	0,5-0,7
Toplotni indeks	17
Vrsta niti	M14 / 1,25
Višina navoja, mm	19

Za VAZ 2106 je pri zamenjavi priporočljivo uporabiti naslednje sveče:

• A17DV (Engels, Rusija);
• W7D (Nemčija, BERU);
• L15Y (Češka, BRISK);
• W20EP (Japonska, DENSO);
• BP6E (Japonska, NGK).

Preverjanje visokonapetostnih žic

Najprej je treba žice pregledati glede poškodb izolacije in jih opazovati v temi pri delujočem motorju. V primeru okvare katere od žic v motornem prostoru bo opazno iskrenje. V tem primeru je treba žice zamenjati, po možnosti vse naenkrat.

Pri preverjanju žic za obrabo prevodnega jedra se meri njegova upornost. Da bi to naredili, so sonde multimetra povezane s koncem jedra v ohmmetrskem načinu z mejo merjenja 20 kOhm. Servisne žice imajo upornost 3,5–10,0 kOhm. Če so rezultati meritev zunaj navedenih meja, je priporočljivo zamenjati žice. Za zamenjavo lahko uporabite izdelke katerega koli proizvajalca, vendar je bolje dati prednost podjetjem, kot so BOSH, TESLA, NGK.

Pri preverjanju žic izmerite upornost prevodnega jedra

Pravila za povezovanje visokonapetostnih žic

Pri nameščanju novih žic bodite zelo previdni, da ne zamenjate vrstnega reda njihove povezave s pokrovom razdelilnika in svečami. Običajno so žice oštevilčene - na izolaciji je navedena številka jeklenke, na katero naj gre, vendar nekateri proizvajalci tega ne naredijo. Če je zaporedje povezav kršeno, se motor ne bo zagnal ali bo postal nestabilen.

Da bi se izognili napakam, morate poznati zaporedje delovanja jeklenk. Delujejo v tem vrstnem redu: 1-3-4-2. Na pokrovu razdelilnika je prvi valj nujno označen z ustrezno številko. Cilindri so oštevilčeni zaporedno od leve proti desni.

Visokonapetostne žice so povezane v določenem vrstnem redu

Žica prvega valja je najdaljša. Priključi se na sponko "1" in gre do sveče prvega valja na levi. Nadalje, v smeri urinega kazalca, so povezani tretji, četrti in drugi valj.

Preverjanje kontaktov drsnika in razdelilnika

Diagnostika sistema za vžig VAZ 2106 vključuje obvezno preverjanje stikov drsnika in pokrova razdelilnika. Če iz enega ali drugega razloga izgorijo, se lahko moč iskre opazno zmanjša. Za diagnozo niso potrebna nobena orodja. Dovolj je, da odklopite žice s pokrova razdelilnika, odpnete oba zapaha in ga odstranite. Če imajo notranji kontakti ali drsnik rahle znake gorenja, jih lahko poskusite očistiti z iglo ali drobnozrnatim brusnim papirjem. Če sta močno ožgana, je pokrov in drsnik lažje zamenjati.

Če so kontakti pokrova razdelilnika močno ožgani, ga je treba zamenjati.

Preskus prekinitvenega kondenzatorja

Če želite preveriti zdravje kondenzatorja, boste potrebovali preskusno svetilko z žicami. Ena žica je povezana s kontaktom "K" vžigalne tuljave, druga pa z žico, ki poteka od kondenzatorja do odklopnika. Nato brez zagona motorja vklopite vžig. Če lučka sveti, je kondenzator okvarjen in ga je treba zamenjati. Razdelilnik VAZ 2106 uporablja kondenzator z zmogljivostjo 0,22 mikrofarada, zasnovan za napetosti do 400 V.

Če lučka zasveti, je kondenzator pokvarjen: 1 - vžigalna tuljava; 2 - pokrov razdelilnika; 3 - razdelilnik; 4 - kondenzator

Nastavitev kota zaprtega stanja kontaktov odklopnika

Kot zaprtega stanja kontaktov odklopnika (UZSK) je pravzaprav reža med kontakti odklopnika. Zaradi stalnih obremenitev sčasoma zaide, kar vodi do motenj v procesu iskrenja. Algoritem prilagoditve UZSK je naslednji:

1. Odklopite visokonapetostne žice s pokrova razdelilnika.
2. Odpnite dva zapaha, s katerima je pritrjen pokrov. Odstranimo pokrov.
   

   Pokrov razdelilnika je pritrjen z dvema zapahoma
3. Z izvijačem z zarezo odvijte dva vijaka, s katerima je pritrjen drsnik.
4. Vzemimo tekača.
   

   Drsnik razdelilnika je pritrjen z dvema vijakoma
5. Pomočnika prosimo, da vrti ročično gred z ragljo do trenutka, ko je odmikač prekinjevalca v položaju, ko se bodo kontakti čim bolj razhajali.
6. Če na kontaktih najdemo saje, jih odstranimo z majhno iglo.
7. S kompletom ploščatih sond izmerimo razdaljo med kontakti - mora biti 0,4 ± 0,05 mm.
8. Če razmak ne ustreza tej vrednosti, z izvijačem z zarezo odvijte oba vijaka, s katerima je pritrjen kontaktni drog.
9. S premikanjem stojala z izvijačem dosežemo normalno velikost reže.
10. Privijte vijake kontaktnega stojala.
    

    Razmik med kontakti odklopnika mora biti 0,4 ± 0,05 mm

Po nastavitvi UZSK se čas vžiga vedno izgubi, zato ga je treba nastaviti pred začetkom sklopa razdelilnika.

Video: nastavitev razmika med kontakti odklopnika

Kako ustanoviti distributerja? (Vzdrževanje, popravilo, prilagoditev)

Prilagoditev časa vžiga

Trenutek vžiga je trenutek, ko nastane iskra na elektrodah sveče. Določen je s kotom zasuka ležaja ročične gredi glede na zgornjo mrtvo točko (TDC) bata. Kot vžiga pomembno vpliva na delovanje motorja. Če je njegova vrednost previsoka, se bo vžig goriva v zgorevalni komori začel veliko prej, kot bat doseže TDC (zgodnji vžig), kar lahko povzroči detonacijo mešanice goriva in zraka. Če je iskrenje zakasnjeno, bo to povzročilo zmanjšanje moči, pregrevanje motorja in povečanje porabe goriva (zakasnjen vžig).

Čas vžiga na VAZ 2106 se običajno nastavi s pomočjo avtomobilskega stroboskopa. Če takšne naprave ni, lahko uporabite preskusno svetilko.

Nastavitev časa vžiga s stroboskopom

Za prilagoditev časa vžiga boste potrebovali:

• avtomobilski stroboskop;
• tipko na 13;
• kos krede ali korekturni svinčnik za tiskano besedilo.

Sam postopek namestitve poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Zaženemo motor avtomobila in ga ogrejemo na delovno temperaturo.
2. Odklopite cev iz vakuumskega korektorja, ki se nahaja na ohišju razdelilnika.
3. Na desnem pokrovu motorja najdemo tri oznake (oseka). Iščemo srednjo oznako. Da bo bolje viden v stroboskopskem snopu, ga označite s kredo ali korekcijskim svinčnikom.
   

   Pri nastavitvi časa vžiga s stroboskopom se morate osredotočiti na srednjo oznako
4. Najdemo oseko na jermenici ročične gredi. Na pogonski jermen generatorja nad oseko označimo s kredo ali svinčnikom.
5. Stroboskop priključimo na vgrajeno omrežje avtomobila v skladu z navodili za njegovo delovanje. Običajno ima tri žice, od katerih je ena povezana s priključkom »K« vžigalne tuljave, druga z negativnim polom akumulatorja in tretja (s sponko na koncu) z visokonapetostno žico, ki gre do prvega cilindra.
6. Zaženemo motor in preverimo, ali stroboskop deluje.
7. Stroboskop združimo z oznako na pokrovu motorja.
8. Poglejte oznako na jermenu alternatorja. Če je vžig pravilno nastavljen, se bosta obe oznaki stroboskopskega žarka ujemali in tvorili eno črto.
   

   Pri usmerjanju stroboskopa se morata oznaki na pokrovu motorja in jermenu alternatorja ujemati
9. Če se oznake ne ujemajo, ugasnite motor in s ključem 13 odvijte matico, s katero je pritrjen razdelilnik. Obrnite razdelilnik za 2-3 stopinje v desno. Ponovno zaženemo motor in vidimo, kako se je spremenil položaj oznak na pokrovu in jermenu.
   

   Razdelilnik je nameščen na čep z matico
10. Postopek ponavljamo, vrtimo razdelilnik v različnih smereh, dokler se oznake na pokrovu in jermenu v stroboskopskem žarku ne ujemata. Na koncu dela zategnite pritrdilno matico razdelilnika.

Video: nastavitev vžiga s stroboskopom

Vžig nastavimo s stroboskopom

Nastavitev časa vžiga s kontrolno lučko

Za nastavitev vžiga s svetilko boste potrebovali:

• sama kontrolna svetilka;
• glava 36 z ročajem;
• tipko na 13;
• svečni ključ 16 z gumbom.

Vrstni red dela je naslednji:

1. Z glavo 36, vrženo čez ragljo jermenice ročične gredi, vrtimo gred, dokler se oznaka na jermenici ne poravna z oseko na pokrovu. Pri uporabi bencina z oktanskim številom 92 ali več mora biti oznaka na škripcu poravnana s sredino oseke. Če je oktansko število manjše od 92, se oznaka postavi nasproti zadnje (dolge) oseke.
2. Preverimo, ali je razdelilnik v tem položaju pravilno nameščen. Odpnemo zapahe in odstranimo pokrov razdelilnika. Zunanji kontakt drsnika razdelilnika mora biti usmerjen na vžigalno svečko prvega cilindra.
   

   Pri poravnavi oznak na pokrovu motorja in jermenici ročične gredi mora biti zunanji kontakt drsnika usmerjen na vžigalno svečko prvega valja.
3. Če je drsnik premaknjen, s ključem 13 odvijte matico, s katero je pritrjen razdelilnik, ga dvignite in ga z obračanjem nastavite v želeni položaj.
4. Razdelilnik pritrdimo brez zategovanja matice.
5. Eno žico svetilke priključimo na kontakt tuljave, ki je priključen na nizkonapetostni izhod razdelilnika. Drugo žico svetilke zapremo na maso. Če kontakti odklopnika niso odprti, mora lučka zasvetiti.
6. Brez zagona motorja vključite kontakt.
7. Rotor razdelilnika pritrdimo tako, da ga zavrtimo do konca v smeri urinega kazalca. Nato sam razdelilnik zavrtimo v isto smer do položaja, ko lučka ugasne.
8. Razdelilnik vrnemo malo nazaj (v nasprotni smeri urinega kazalca), dokler lučka ponovno ne zasveti.
9. V tem položaju pritrdimo ohišje razdelilnika tako, da privijemo njegovo pritrdilno matico.
10. Sestavimo razdelilnik.

Video: nastavitev vžiga z žarnico

Montaža vžiga na žarnico!!!

Nastavitev vžiga na posluh

Če je krmiljenje ventila pravilno nastavljeno, lahko poskusite nastaviti vžig na uho. To se naredi na naslednji način.

1. Ogrevamo motor.
2. Zapustimo ravni del proge in pospešimo do 50-60 km / h.
3. Preklopimo v četrto prestavo.
4. Močno pritisnite na pedal za plin do konca in poslušajte.
5. Pri pravilno nastavljenem vžigu naj bi v trenutku pritiska na pedal prišlo do kratkotrajne (do 3 s) detonacije, ki jo spremlja zvonjenje batnih prstov.

Če detonacija traja več kot tri sekunde, je vžig prečasen. V tem primeru se ohišje razdelilnika zavrti za nekaj stopinj v nasprotni smeri urinega kazalca in postopek preverjanja se ponovi. Če detonacije sploh ni, je vžig poznejši, pred ponovitvijo testa pa je treba ohišje razdelilnika obrniti v smeri urinega kazalca.

Brezkontaktni vžig VAZ 2106

Nekateri lastniki VAZ 2106 kontaktni sistem vžiga zamenjajo z brezkontaktnim. Če želite to narediti, morate skoraj vse elemente sistema zamenjati z novimi, vendar je posledično vžig preprostejši in zanesljivejši.

V brezkontaktnem vžigalnem sistemu ni prekinjevalca, njegovo funkcijo pa opravljata Hallov senzor, vgrajen v razdelilnik, in elektronsko stikalo. Zaradi pomanjkanja kontaktov se tukaj nič ne izgubi in ne gori, vir senzorja in stikala pa je precej velik. Lahko odpovejo le zaradi prenapetosti napetosti in mehanskih poškodb. Poleg odsotnosti odklopnika se brezkontaktni razdelilnik ne razlikuje od kontaktnega. Nastavitev vrzeli na njem se ne izvaja in nastavitev trenutka vžiga ni nič drugačna.

Komplet za brezkontaktni vžig bo stal približno 2500 rubljev. Vključuje:

• razdelilnik s Hallovim senzorjem;
• vžigalna tuljava, katere zasnova se razlikuje od zasnove tuljave za kontaktni vžig;
• elektronsko stikalo.
  

  V sistemu brezkontaktnega vžiga funkcijo prekinjevalca opravljata stikalo in Hallov senzor

Vse te dele je mogoče kupiti ločeno. Poleg tega bodo potrebne nove sveče (z razmikom 0,7–0,8 mm), čeprav je mogoče stare prilagoditi. Zamenjava vseh elementov kontaktnega sistema ne bo trajala več kot eno uro. V tem primeru je glavni problem najti sedež za stikalo. Nova tuljava in razdelilnik se enostavno namestita namesto starih.

Brezkontaktni vžig z mikroprocesorskim stikalom

Lastniki VAZ 2106, ki imajo znanje na področju elektronike, včasih na svoje avtomobile namestijo brezkontaktni vžig z mikroprocesorskim stikalom. Glavna razlika med takim sistemom iz kontakta in preprostega brezkontaktnega je, da tukaj niso potrebne prilagoditve. Stikalo samo uravnava kot premikanja glede na senzor udarca. Ta komplet za vžig vključuje:

• mikroprocesorsko stikalo;
• brezkontaktni distributer;
• vžigalne tuljave;
• senzor udarcev;
• povezovalne žice.
  

  Po namestitvi mikroprocesorskega vžiga ga ni treba nastavljati

Namestitev in konfiguracija takega sistema je precej preprosta. Glavna težava bo najti najboljše mesto za namestitev senzorja detonacije. V skladu z navodili, ki so priložena mikroprocesorskemu sistemu, mora biti senzor nameščen na enem od skrajnih čepov sesalnega razdelilnika, to je na čepu prvega ali četrtega valja. Izbira je na lastniku avtomobila. Zaželen je prvi čep cilindra, saj je do njega lažje priti. Za namestitev senzorja vam ni treba vrtati bloka cilindrov. Potrebno bo samo odviti čep, ga zamenjati z vijakom enakega premera in z enakim navojem, nanj namestiti senzor in ga zategniti. Nadaljnja montaža se izvede v skladu z navodili.

Stroški kompleta za vžig mikroprocesorja znašajo približno 3500 rubljev.

Nastavitev, vzdrževanje in popravilo sistema za vžig VAZ 2106 je precej preprosto. Dovolj je poznati značilnosti njegove naprave, imeti minimalen nabor ključavničarskih orodij in natančno upoštevati priporočila strokovnjakov.