Naprava, delovanje in odpravljanje težav hladilnega sistema VAZ 2106
Vsebina
- Hladilni sistem VAZ 2106
- Naprava hladilnega sistema VAZ 2106
- Nastavitev hladilnega sistema VAZ 2106
Dober hladilni sistem je nujen za nemoteno delovanje motorja katerega koli vozila. VAZ 2106 ni izjema. Okvara enega ali več elementov sistema lahko povzroči pregrevanje motorja in posledično draga popravila. Zato je pravočasno vzdrževanje in popravilo hladilnega sistema izjemno pomembno.
Hladilni sistem VAZ 2106
Pri vožnji katerega koli avtomobila, vključno z VAZ 2106, v delovnem načinu se motor segreje na 85–90 ° C. Temperaturo beleži senzor, ki prenaša signale na instrumentno ploščo. Da bi preprečili morebitno pregrevanje agregata, je zasnovan hladilni sistem, napolnjen s hladilno tekočino (hladilno tekočino). Kot hladilno sredstvo se uporablja antifriz (antifriz), ki kroži skozi notranje kanale bloka cilindrov in ga hladi.
Namen hladilnega sistema
Posamezni elementi motorja se med delovanjem precej segrejejo in od njih je potrebno odstraniti odvečno toploto. V načinu delovanja se v cilindru ustvari temperatura reda 700–800 ˚С. Če se toplota ne odstrani na silo, lahko pride do zagozditve drgnih elementov, zlasti ročične gredi. Da bi to naredili, antifriz kroži skozi hladilni plašč motorja, katerega temperatura se zmanjša v glavnem radiatorju. To vam omogoča skoraj neprekinjeno delovanje motorja.
Parametri hlajenja
Glavne značilnosti hladilnega sistema so vrsta in količina hladilne tekočine, potrebne za nemoteno delovanje motorja, ter delovni tlak tekočine. V skladu z navodili za uporabo je hladilni sistem VAZ 2106 zasnovan za 9,85 litra antifriza. Zato morate pri zamenjavi kupiti vsaj 10 litrov hladilne tekočine.
Delovanje motorja vključuje širjenje antifriza v hladilnem sistemu. Za normalizacijo tlaka v pokrovu radiatorja sta predvidena dva ventila, ki delujeta za vstop in izstop. Ko se tlak dvigne, se izpušni ventil odpre in odvečna hladilna tekočina vstopi v ekspanzijsko posodo. Ko temperatura motorja pade, se količina antifriza zmanjša, nastane podtlak, sesalni ventil se odpre in hladilna tekočina teče nazaj v radiator.
To vam omogoča vzdrževanje normalnega tlaka hladilne tekočine v sistemu v vseh pogojih delovanja motorja.
Video: tlak v hladilnem sistemu
Naprava hladilnega sistema VAZ 2106
Hladilni sistem VAZ 2106 je sestavljen iz naslednjih elementov:
- radiator;
- pokrov hladilnika;
- šobe;
- termostat;
- ekspanzijski rezervoar;
- črpalka za vodo.
Okvara katerega koli elementa vodi do upočasnitve ali prenehanja kroženja hladilne tekočine in kršitve toplotnega režima motorja.
Hladilni sistem poleg naštetih komponent in delov sestavljata še radiator in pipa za peč. Prvi je zasnovan za ogrevanje potniškega prostora, drugi pa za zaustavitev dovoda hladilne tekočine v radiator peči v topli sezoni.
Radiator hladilnega sistema
Antifriz, ki ga ogreva motor, se ohladi v radiatorju. Proizvajalec je na VAZ 2106 namestil dve vrsti radiatorjev - baker in aluminij, sestavljen iz naslednjih delov:
- zgornji rezervoar;
- spodnji rezervoar;
- hladilne celice.
Zgornji rezervoar je opremljen s polnilnim vratom, v katerem se med delovanjem motorja po enem ciklu kroženja nabira vroč antifriz. Iz vratu hladilne tekočine skozi celice radiatorja preide v spodnji rezervoar, ki ga ohladi ventilator, nato pa spet vstopi v hladilni plašč napajalne enote.
Na vrhu in na dnu naprave so veje za odcepne cevi - dva velika premera in ena majhna. Ozka cev povezuje radiator z ekspanzijsko posodo. Kot ventil za regulacijo pretoka hladilne tekočine v sistemu se uporablja termostat, s katerim je radiator povezan preko široke zgornje cevi. Termostat spremeni smer kroženja antifriza - do radiatorja ali bloka cilindrov.
Prisilno kroženje hladilne tekočine se izvaja z vodno črpalko (črpalko), ki pod pritiskom usmerja antifriz v kanale (hladilni plašč), ki so posebej predvideni v ohišju bloka motorja.
Okvare radiatorja
Vsaka okvara hladilnika vodi do povišanja temperature hladilne tekočine in posledično do morebitnega pregrevanja motorja. Glavni problemi so uhajanje antifriza skozi razpoke in luknje, ki so posledica mehanskih poškodb ali korozije, ter notranje zamašitve cevi radiatorjev. V prvem primeru se bakreni izmenjevalnik toplote obnovi precej preprosto. Veliko težje je popraviti aluminijast radiator, saj se na kovinski površini oblikuje oksidni film, ki otežuje spajkanje in druge metode popravila poškodovanih območij. Zato, ko pride do puščanja, se aluminijasti toplotni izmenjevalniki običajno takoj zamenjajo z novimi.
Ventilator
Ventilator hladilnega sistema VAZ 2106 je lahko mehanski in elektromehanski. Prvi je pritrjen na gred črpalke s štirimi vijaki skozi posebno prirobnico in ga poganja jermen, ki povezuje jermenico motorne gredi z jermenico črpalke. Elektromehanski ventilator se vklopi/izklopi, ko so kontakti temperaturnega senzorja zaprti/odprti. Takšen ventilator je montiran v enem kosu z elektromotorjem in pritrjen na radiator s posebnim okvirjem.
Če se je prej ventilator napajal preko temperaturnega senzorja, se zdaj napaja preko kontaktov senzorskega stikala. Motor ventilatorja je enosmerni motor s trajnim magnetnim vzbujanjem. Nameščen je v posebnem ohišju, pritrjenem na radiator hladilnega sistema. Med delovanjem motor ne potrebuje vzdrževanja, v primeru okvare pa ga je treba zamenjati.
Ventilator na senzorju
Okvara senzorja ventilatorja (DVV) lahko povzroči zelo resne posledice. Ko se temperatura dvigne na kritično raven, se ventilator ne bo vklopil, kar bo posledično povzročilo pregrevanje motorja. Strukturno je DVV termistor, ki zapre kontakte ventilatorja, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 92 ± 2 ° C, in jih odpre, ko temperatura pade na 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 se razlikuje od senzorjev VAZ 2108/09. Slednji se vklopijo pri višji temperaturi. Na to morate biti pozorni pri nakupu novega senzorja.
DVV v avtu se lahko nahaja:
- od spodaj na levi strani medeninastega rezervoarja radiatorja;
- na dnu desnega rezervoarja aluminijastega radiatorja.
Shema ožičenja za vklop ventilatorja
Vezje za vklop ventilatorja hladilnega sistema VAZ 2106 je sestavljeno iz:
- električni motor;
- rele;
- varovalka;
- senzor;
- gumbi za vklop.
Zaključek vklopa ventilatorja na ločenem gumbu
Primernost izhoda ventilatorja na ločen gumb v kabini je posledica naslednjega. DVV lahko odpove v najbolj neprimernem trenutku (zlasti v vročem vremenu), s pomočjo novega gumba pa bo mogoče napajati ventilator neposredno, mimo senzorja, in se izogniti pregrevanju motorja. Da bi to naredili, je potrebno v napajalni krog ventilatorja vključiti dodaten rele.
Za dokončanje dela boste potrebovali:
- terminala "oče" in "mati";
- električni trak;
- žice (7 m);
- klešče;
- izvijači.
Stikalo ventilatorja je nameščeno v naslednjem vrstnem redu:
- Iz akumulatorja odstranimo negativni terminal.
- Odklopimo in odgriznemo enega od sponk senzorja za vklop.
- Običajno in novo žico vpnemo v nov terminal in izoliramo povezavo z električnim trakom.
- Žico položimo v kabino skozi motorni prostor, tako da ne moti ničesar. To lahko storite tako s strani armaturne plošče kot z vrtanjem luknje s strani predala za rokavice.
- Rele pritrdimo v bližini baterije ali na drugem primernem mestu.
- Pripravimo luknjo za gumb. Mesto namestitve izberemo po lastni presoji. Enostavna montaža na armaturno ploščo.
- Montiramo in priključimo gumb v skladu s shemo.
- Terminal priključimo na akumulator, vklopimo kontakt in pritisnemo gumb. Ventilator bi moral začeti delovati.
Video: prisilni vklop hladilnega ventilatorja z gumbom v kabini
Izvedba takšne sheme bo omogočila vklop ventilatorja hladilnega sistema ne glede na temperaturo hladilne tekočine.
Vodna črpalka
Črpalka je zasnovana tako, da zagotavlja prisilno kroženje hladilne tekočine skozi hladilni sistem. Če ne uspe, se bo gibanje antifriza skozi hladilni plašč ustavilo in motor se bo začel pregrevati. Črpalka VAZ 2106 je centrifugalna črpalka z jeklenim ali plastičnim rotorjem, katerega vrtenje pri visoki hitrosti povzroči kroženje hladilne tekočine.
Napake v delovanju črpalke
Črpalka velja za dokaj zanesljivo enoto, vendar lahko tudi odpove. Njegov vir je odvisen tako od kakovosti samega izdelka kot od pogojev delovanja. Okvara črpalke je lahko manjša. Včasih je za obnovitev delovanja dovolj zamenjati oljno tesnilo. V drugih primerih, na primer, če ležaj odpove, bo treba zamenjati celotno črpalko. Zaradi obrabe ležaja se lahko zatakne in hlajenje motorja se bo ustavilo. V tem primeru ni priporočljivo nadaljevati vožnje.
Večina lastnikov VAZ 2106, če se pojavijo težave z vodno črpalko, jo zamenja z novo. Popravilo pokvarjene črpalke je običajno nepraktično.
Termostat
Termostat VAZ 2106 je zasnovan za prilagajanje temperaturnega režima agregata. Pri hladnem motorju hladilna tekočina kroži v majhnem krogu, vključno s pečjo, hladilnim plaščem motorja in črpalko. Ko se temperatura antifriza dvigne na 95˚С, termostat odpre velik obtočni krog, ki poleg navedenih elementov vključuje hladilni radiator in ekspanzijsko posodo. To omogoča hitro segrevanje motorja na delovno temperaturo in podaljša življenjsko dobo njegovih komponent in delov.
Motnje v delovanju termostata
Najpogostejše okvare termostata:
- ventil se ne odpre;
- ventil se ne zapre popolnoma.
Vzrok za prvo situacijo je običajno zataknjen ventil. V tem primeru merilnik temperature preide v rdeče območje, radiator hladilnega sistema pa ostane hladen. S takšno okvaro ni priporočljivo nadaljevati vožnje - pregrevanje lahko poškoduje tesnilo glave valja, deformira samo glavo ali povzroči razpoke v njej. Če termostata ni mogoče zamenjati, ga odstranite pri hladnem motorju in direktno priključite cevi. To bo dovolj, da pridete do garaže ali avtoservisa.
Če se ventil termostata ne zapre popolnoma, je najverjetneje v notranjost naprave prišla umazanija ali tujek. V tem primeru bo temperatura radiatorja enaka temperaturi ohišja termostata, notranjost pa se bo segrevala zelo počasi. Zaradi tega motor ne bo mogel doseči delovne temperature, obraba njegovih elementov pa se bo pospešila. Termostat je treba odstraniti in pregledati. Če ni zamašen, ga je treba zamenjati z novim.
Ekspanzijska posoda
Ekspanzijska posoda je zasnovana tako, da sprejema hladilno tekočino, ki se pri segrevanju širi, in nadzoruje njen nivo. Na posodo sta nameščeni oznaki min in max, po katerih je mogoče oceniti raven antifriza in tesnost sistema. Količina hladilne tekočine v sistemu velja za optimalno, če je njena raven v ekspanzijski posodi pri hladnem motorju 30–40 mm nad oznako min.
Rezervoar je zaprt s pokrovom z ventilom, ki omogoča izenačitev tlaka v hladilnem sistemu. Ko se hladilna tekočina razširi, iz rezervoarja skozi ventil izstopi določena količina pare, ko se ohladi, skozi isti ventil vstopi zrak, ki preprečuje vakuum.
Lokacija ekspanzijske posode VAZ 2106
Ekspanzijska posoda VAZ 2106 se nahaja v motornem prostoru na levi strani v bližini posode s tekočino za pranje vetrobranskega stekla.
Načelo delovanja ekspanzijske posode
Ko se motor segreje, se prostornina hladilne tekočine poveča. Odvečna hladilna tekočina vstopi v posebej določeno posodo. To omogoča razširitev antifriza, da se prepreči uničenje elementov hladilnega sistema. Razširitev tekočine je mogoče oceniti po oznakah na telesu ekspanzijske posode - pri vročem motorju bo njena raven višja kot pri hladnem. Nasprotno, ko se motor ohladi, se količina hladilne tekočine zmanjša in antifriz ponovno začne teči iz rezervoarja v radiator hladilnega sistema.
Cevi hladilnega sistema
Cevi hladilnega sistema so zasnovane za hermetično povezavo njegovih posameznih elementov in so cevi velikega premera. Na VAZ 2106 je z njihovo pomočjo glavni radiator povezan z motorjem in termostatom, peč pa s hladilnim sistemom.
Vrste čepov
Med delovanjem avtomobila je treba redno preverjati cevi za puščanje antifriza. Same cevi so lahko cele, vendar se lahko zaradi popuščanja sponk na spojih pojavi puščanje. Vse cevi s sledovi poškodb (razpoke, razpoke) so predmet brezpogojne zamenjave. Komplet cevi za VAZ 2106 je sestavljen iz:
- zgornja vstopna cev;
- izhodna cev;
- termostatske in črpalkske spojke;
- obvodna cev termostata.
Armature se razlikujejo glede na vrsto vgrajenega radiatorja. Spodnje pipe bakrenega radiatorja imajo obliko, ki se razlikuje od aluminijaste. Razvodne cevi so izdelane iz gume ali silikona in so ojačane s kovinsko nitjo za večjo zanesljivost in vzdržljivost. Za razliko od gume imajo silikoni več ojačanih plasti, vendar so njihovi stroški veliko višji. Izbira vrste cevi je odvisna samo od želja in zmožnosti lastnika avtomobila.
Zamenjava šob
Če so šobe poškodovane, jih je treba v vsakem primeru zamenjati z novimi. Prav tako se menjajo med popravilom hladilnega sistema in njegovih elementov.Zamenjava cevi je precej preprosta. Vsa dela se izvajajo na hladnem motorju z minimalnim tlakom hladilne tekočine v sistemu. S križnim ali ravnim izvijačem sprostite objemko in jo potisnite na stran. Nato potegnite ali zasukajte z ene strani na drugo in odstranite samo cev.
Pred namestitvijo novih cevi se sedeži in same cevi očistijo prahu in umazanije. Po potrebi zamenjajte stare objemke z novimi. Na izhod se nanese tesnilna masa, nato se nanjo namesti cev in objemka se zategne.
Video: zamenjava cevi hladilnega sistema
Hladilna tekočina za VAZ 2106
Glavni namen antifriza je hlajenje motorja. Poleg tega se lahko na podlagi temperature hladilne tekočine oceni stanje motorja. Za pravilno opravljanje teh nalog je treba pravočasno posodobiti antifriz.
Glavne funkcije hladilne tekočine:
- vzdrževanje delovne temperature motorja;
- dovod toplega zraka v kabino pozimi;
- mazanje vodne črpalke.
Izbira hladilne tekočine za VAZ 2106
Hladilni sistem VAZ 2106 vključuje zamenjavo hladilne tekočine vsakih 45 tisoč kilometrov ali enkrat na dve leti. To je potrebno, saj antifriz med delovanjem izgubi svoje prvotne lastnosti.
Pri izbiri hladilne tekočine je treba upoštevati leto izdelave avtomobila.
Tabela: antifriz za VAZ 2106
| Leto | Tip | Color | Življenjska doba | Priporočeni proizvajalci |
| 1976 | TL | modra | 2 let | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1977 | TL | modra | 2 let | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | modra | 2 let | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | modra | 2 let | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Oil-40 |
| 1980 | TL | modra | 2 let | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | TL | modra | 2 let | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | modra | 2 let | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | modra | 2 let | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | modra | 2 let | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | modra | 2 let | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | modra | 2 let | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | modra | 2 let | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | modra | 2 let | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | modra | 2 let | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | modra | 2 let | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifriz |
| 1991 | G11 | zelena | 3 let | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | zelena | 3 let | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | zelena | 3 let | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | zelena | 3 let | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | zelena | 3 let | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | zelena | 3 let | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | zelena | 3 let | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rdeča | 5 let | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rdeča | 5 let | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rdeča | 5 let | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rdeča | 5 let | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rdeča | 5 let | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | rdeča | 5 let | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rdeča | 5 let | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rdeča | 5 let | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rdeča | 5 let | Havoline, AWM, G-Energy |
Odvajanje hladilne tekočine
Izpust hladilne tekočine je potreben pri zamenjavi ali med popravilom. To je precej enostavno narediti:
- Ko je motor hladen, odprite pokrov hladilnika in pokrov ekspanzijske posode.
- Pod radiatorsko pipo postavimo primerno posodo s prostornino približno 5 litrov in pipo odvijemo.
- Za popolno izpust hladilne tekočine iz sistema zamenjamo posodo pod odtočno luknjo in odvijemo čep na motorju.
Če popolna drenaža ni potrebna, lahko zadnji korak izpustite.
Izpiranje hladilnega sistema
Če peč ne deluje dobro ali celoten hladilni sistem deluje s prekinitvami, jo lahko poskusite splakniti. Nekateri lastniki avtomobilov menijo, da je ta postopek zelo učinkovit. Za pranje lahko uporabite posebne čistilne izdelke (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY itd.) ali pa se omejite na razpoložljiva (na primer raztopina citronske kisline, čistilo za vodovodne instalacije Mole itd.).
Pred pranjem z ljudskimi zdravili morate iz hladilnega sistema izpustiti antifriz in ga napolniti z vodo. Nato morate zagnati motor, ga pustiti nekaj časa delovati in znova izprazniti tekočino - s tem boste odstranili ostanke in nečistoče. Če je sistem občasno očiščen in rahlo onesnažen, ga je mogoče sprati s čisto vodo brez dodajanja posebnih izdelkov.
Priporočljivo je ločeno izpiranje hladilnika in hladilnega plašča motorja. Pri izpiranju radiatorja se spodnja cev odstrani in na izhodu se namesti cev s tekočo vodo, ki bo začela teči od zgoraj. Nasprotno, v hladilnem plašču se voda dovaja skozi zgornjo odcepno cev in se odvaja skozi spodnjo. Izpiranje se nadaljuje, dokler iz radiatorja ne začne teči čista voda.
Za odstranitev nabranega vodnega kamna iz sistema lahko uporabite citronsko kislino v količini 5 vrečk po 30 g za celoten hladilni sistem. Kislina se raztopi v vreli vodi, raztopina pa se razredči že v hladilnem sistemu. Po tem je treba motorju omogočiti, da deluje pri visokih vrtljajih ali samo voziti, pri čemer nadzoruje temperaturo hladilne tekočine. Po odvajanju kislinske raztopine se sistem spere s čisto vodo in napolni s hladilno tekočino. Kljub poceni citronska kislina precej učinkovito očisti hladilni sistem. Če se kislina ni spopadla z onesnaženjem, boste morali uporabiti izdelke dragih blagovnih znamk.
Video: izpiranje hladilnega sistema VAZ 2106
Polnjenje hladilne tekočine v sistem
Preden nalijete antifriz, zaprite ventil radiatorja hladilnega sistema in privijte čep vijaka na bloku cilindrov. Hladilno sredstvo se najprej vlije v radiator vzdolž spodnjega roba vratu, nato pa v ekspanzijsko posodo. Da preprečimo nastajanje zračnih mehurčkov v hladilnem sistemu, tekočino vlijemo v tankem curku. V tem primeru je priporočljivo dvigniti ekspanzijsko posodo nad motor. Med postopkom polnjenja se morate prepričati, da je hladilna tekočina dosegla rob brez zraka. Po tem zaprite pokrov hladilnika in preverite nivo tekočine v rezervoarju. Nato zaženejo motor, ga ogrejejo in preverijo delovanje peči. Če peč deluje pravilno, potem v sistemu ni zraka - delo je bilo opravljeno učinkovito.
Sistem ogrevanja notranjosti VAZ 2106
Sistem notranjega ogrevanja VAZ 2106 je sestavljen iz naslednjih elementov:
- radiator peči;
- pipa za štedilnik;
- motor ventilatorja peči;
- loputa in kanalski sistem.
S pomočjo peči pozimi se v notranjosti avtomobila ustvari in vzdržuje udobna mikroklima. Vroča hladilna tekočina gre skozi jedro grelnika in ga segreje. Radiator piha ventilator, zrak z ulice se segreje in skozi sistem zračnih kanalov vstopi v kabino. Intenzivnost pretoka zraka uravnavamo z loputami in s spreminjanjem hitrosti ventilatorja. Peč lahko deluje v dveh načinih - z največjo in minimalno močjo. V topli sezoni lahko s pipo izklopite dovod hladilne tekočine v radiator peči.
Merilnik temperature hladilne tekočine
Merilnik temperature hladilne tekočine na VAZ 2106 prejema informacije od temperaturnega senzorja, nameščenega v glavi valja. Premik puščice v rdeče območje kaže na težave v hladilnem sistemu in potrebo po odpravi teh težav. Če je puščica naprave nenehno v rdečem območju (na primer z vključenim kontaktom), je temperaturni senzor odpovedal. Okvara tega senzorja lahko privede tudi do tega, da kazalec naprave zamrzne na začetku skale in se ne premakne, ko se motor segreje. V obeh primerih je treba senzor zamenjati.
Nastavitev hladilnega sistema VAZ 2106
Nekateri lastniki VAZ 2106 poskušajo izboljšati hladilni sistem s spremembami standardne zasnove. Torej, če je avto opremljen z mehanskim ventilatorjem, med dolgimi obdobji nedejavnosti v mestnih prometnih zastojih začne hladilna tekočina vreti. Ta težava je značilna za vozila, opremljena z običajnim mehanskim ventilatorjem. Težavo rešimo z namestitvijo rotorja z velikim številom lopatic ali zamenjavo ventilatorja z električnim.
Druga možnost za povečanje učinkovitosti hladilnega sistema VAZ 2106 je namestitev radiatorja iz VAZ 2121 z večjo površino izmenjave toplote. Poleg tega je mogoče pospešiti kroženje hladilne tekočine v sistemu z vgradnjo dodatne električne črpalke. To bo pozitivno vplivalo ne le na ogrevanje notranjosti pozimi, ampak tudi na hlajenje proti zmrzovanju v vročih poletnih dneh.
Tako je hladilni sistem VAZ 2106 precej preprost. Vsaka njegova okvara lahko privede do žalostnih posledic za lastnika, do večjega remonta motorja. Vendar pa lahko tudi novinec motorist opravi večino dela na diagnostiki, popravilu in vzdrževanju hladilnega sistema.
