Testna vožnja karavanov Audi, BMW in Mercedes: Elite, veliki, dizel

Audi A6 spredaj, BMW 5 Tourism in Mercedes T razreda E razreda E merita moč v primerjalnem testu

Čeprav jih kupci kupujejo v podcenjenih sivih tonih, so veliki in močni dizelski kombiji Audi, BMW in Mercedes odlični primeri moči, udobja in vsestranskosti.

Zagotovo ste že doživeli ta užitek, ki ga spremlja nemirno veselo pričakovanje od trenutka, ko je trilitrski dizel že padel v enakomerno gost mehurček, kazalec obljublja 1000 ali več kilometrov do naslednje bencinske črpalke, tanko usnje sedežev boža tvoje telo in ti za dolgo časa. za zelo oddaljen kraj, ki nima nobene zveze s trgovino z gradbenim materialom v Stuttgart-Zuffenhausnu. Vsak od treh vrhunskih karavanov – audi A6, BMW serije 5 in mercedes razreda E – stane več kot 80 evrov s svojo ekstravagantno opremo vzbuja prav ta občutek. Odslej lahko priznamo, da gre pri vseh treh udeležencih testa za zmogljive, izjemno tihe, kakovostne karavane oziroma, razlika v točkah bo majhna, na koncu pa bo odločitev o nakupu verjetno odvisna od tega, komu je bil bolj všeč.

Audi: plemenit in težak

Začnimo z najmlajšim v skupini – A6 Avant. Videti je trdno, celo skoraj agresivno, s svojo močno masko, nazaj obrnjenimi linijami z ostro definiranimi robovi in izbočenimi blatniki ter velikimi 20-palčnimi platišči s pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4, ki jih boste morali doplačati. 2800 evrov. In današnja generacija je videti kot čudovito oblikovalsko delo z majhnimi omejitvami glede uporabnih lastnosti - navsezadnje lahko z dolžino 4,94 metra vzamete najmanj prtljage. Zmogljivost od 565 do 1680 litrov bolj ali manj ustreza ravni VW Golf Variant in dejstvo, da "petica" Touring ne ustreza veliko več, ne izboljša situacije. Poleg tega ima dobro opremljeno testno vozilo nosilnost le 474 kg, tako da lahko pet odraslih oseb, ki uporablja sedeže Superior, s seboj vzame le ročno prtljago.

A komaj je pomembno, kako daleč gredo. Različica Avant 50 TDI je serijsko na voljo z dvojnim pogonom, na testih pa sodeluje tudi z dodatnimi aduti v obliki športnega diferenciala (1500 evrov) in vrtljivih zadnjih koles (1900 evrov). To prinaša točke potiska, pa tudi številne kilograme, ki prispevajo k 48-voltnemu vgrajenemu električnemu sistemu dizelskega V6 z zaganjalnikom in litij-ionsko baterijo. Testni avtomobil tehta 2086 kg, kar je 213 kg več kot model BMW. Resno poslovanje.

Seveda je ta teža opazna že med vožnjo. Zahvaljujoč zračnemu vzmetenju Audi samozavestno ostane na cesti in sledi v dani smeri, spretno "zgladi" velike in majhne nepravilnosti in prenese manj oprijema na karoserijo kot BMW. A kljub štirim vrtljivim kolesom A6 nima zadnje doze spontanosti v ovinkih in ni tako natančen kot lažji in okretnejši tekmeci.

Druga šibka točka je trilitrski dizelski motor. 286 l. In kot rezultat: karavan Audi sploh ne deluje ali pa dobesedno skoči naprej. Takšno vožnjo lahko zadovolji le človek, ki nežno vozi avto in ročno krmili prestave. Iskreno povedano, za avtomobil tega formata je to neprepričljiva odločitev.

BMW: zmogljiv in varčen

In model BMW dokazuje, da so stvari lahko veliko boljše. Nekoliko nižjo izhodno moč 530d izravnajo občutno manjša teža (104 kg lažja od E 350 d), vrhunsko nastavljen šeststopenjski samodejni menjalnik (Steptronic Sport, 250 evrov) in impresivna enakomerna porazdelitev moči v primerjavi s klasičnim šestvaljnim motorjem. Tako 530d v sprintu prehiti svoja dva tekmeca in jim ne dovoli, da bi ga prehiteli v vmesnem pospešku. In dejstvo, da svetla, tiha samozapalitvena enota s preizkusnim pretokom 7,7 l / 100 km porabi najmanj goriva iz svojega 66-litrskega rezervoarja, je še bolj zgovoren dokaz briljantnih lastnosti tega pogonskega sklopa.

Seveda model BMW dobro obvlada tudi vogale. Čeprav ima zadnji pogon kot Audi, je oborožen s prilagodljivimi blažilniki in vrtljivimi zadnjimi kolesi (le 2440 evrov), kar se ne odraža na udobju elastičnega vzmetenja, prispeva pa k impresivni vodljivosti. Takojšnje, natančno, a brezskrbno zavijanje in samozavestna vožnja pri hitri vožnji sta pravo veselje. Z večnamenskimi udobnimi sedeži v notranjosti (od 1640 EUR), ki ponujajo enako udobje in bočno oporo, je 530d v veselje spustiti se s steze.

Seveda mora imeti Touring ob vsej svoji dinamiki še druge lastnosti, značilne za velik karavan. Čeprav sama prostornina tovora, ki se giblje od 570 do 1700 litrov, ni zelo velika, so podrobnosti dobro premišljene, na primer samoodpiranje zadnjega stekla, talni pokrov z blažilnikom plina in pokrov prtljažnika, ki se odpira, pa tudi ločilna mreža (z doplačilom). pri postavitvi tovora.

Pohvaliti velja tudi znano funkcijsko krmiljenje iDrive z vrtljivim krmilnikom in gumbom, ki je zdaj še bolje kombinirano z zelo vidnim zaslonom na dotik in glasovnim upravljanjem. Tako obsežne kot so integrirane funkcije v navigaciji, načinih vožnje in področjih povezljivosti, jih je tukaj veliko lažje upravljati kot pri Audiju z dvema zaslonoma na dotik, ki močno motijo voznika. Poleg tega razred E, ki se tako kot BMW zanaša na obračanje in pritiskanje krmilnika, v tem pogledu ne dosega "peterke". Poleg tega občutljiva polja na dotik na Mercedesovem volanu zahtevajo precej občutljive prste.

Mercedes: velik in eleganten

Mnogim se T-model zdi precej konzervativen, a če ga vozite dlje, se od njega ne boste želeli ločiti. Kaj za? Pri enaki zunanji dolžini ima karavan največjo prostornino tovora v primerjavi s tekmeci (640-1820 litrov), največjo nosilnost (628 kg), z zloženim zadkom pa ponuja ravno tovorno površino dveh dolžin. metrov. In za potnike model zagotavlja prostor, ki ga pozna razred, le nekoliko tanjši spodnji del zadnjega sedeža nekoliko poslabša občutek udobja.

Ob takšnem ravnotežju je obnašanje na cesti podobno. Že dolgo je znano, da z opcijskim štirikolesnim zračnim vzmetenjem (1785 evrov) Mercedesovi modeli tega razreda brezbrižno absorbirajo neravnine in nudijo prvovrstno udobje na dolgih poteh. Vendar pa nas je presenetila lahkotnost, s katero ta velik avtomobil s pogonom na zadnja kolesa drsi med stebri in lebdi okoli ovinkov – brez obračanja zadnjega kolesa. Ne glede na to, kako umirjeno je v vsakdanjem življenju, se nadarjeni krmilni sistem obnaša, tudi v živahnih ovinkih podpira voznika z zelo natančnim delom.

E 350 d ne manjka dobro nadzorovanega oprijema. Medtem ko novi trilitrski šestvaljni vrstni motor ne zveni tako lepo kot dizelski BMW, razvije svojih 600 Nm pri 1200 vrtljajih na minuto. S pripadajočo silovito silo težki bencin odhiteva naprej iz nizkih vrtljajev in ne kaže utrujenosti pri največji hitrosti. Hkrati se devetstopenjska avtomatika namensko, hitro in gladko preklaplja navzgor in navzdol.

Tukaj nas je Mercedes presenetil še toliko bolj z najnižjo osnovno ceno, saj mu je BMW stroškovno v veliki meri izenačen in tako do finala ohranja krhko točkovno prednost. Audi izgubi več točk zaradi svojih dragih dodatkov, ne da bi pridobil opazno prednost pri obnašanju na cesti. To mu torej pušča tretje mesto – in prostor za nekaj izboljšav.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » Kombiji Audi, BMW in Mercedes: elitni, veliki, dizelski