Vadnica: preverjanje električnih in elektronskih vezij

Videli bomo, kako odkriti in rešiti težave v električnem vezju baterije, električnem zaganjalniku, vžigu in osvetlitvi. Z multimetrom in ustreznimi navodili to opravilo ni tako težko. Ta vodnik za mehanike vam prinaša Louis-Moto.fr.

Če dvomite o svojem znanju o električni energiji, vam svetujemo, da kliknete tukaj, preden začnete to vadnico. Če želite izvedeti, kako preveriti električna in elektronska vezja, sledite tej povezavi.

Preverjanje električnih tokokrogov motocikla

Ko se električni zaganjalnik odzove počasi, se nabirajo vitalne iskre, ugasnejo žarometi in izgorejo varovalke z zaskrbljujočo hitrostjo, je to za mnoge kolesarje izredno stanje. Medtem ko se mehanske napake hitro odkrijejo, pa so električne napake nevidne, skrite, tihe in pogosto povzročijo poškodbe celotnega vozila. Vendar z malo potrpljenja, multimetrom (tudi poceni) in nekaj navodili vam ni treba biti strokovnjak za avtomobilsko elektroniko, da bi odkrili takšne napake in vam prihranili visoke stroške popravila.

Za vžig, osvetlitev, zaganjalnik in različne druge funkcije večina motornih koles (razen nekaj endurojev in starejših modelov mopedov ali mopedov) črpa energijo iz akumulatorja. Če je akumulator izpraznjen, bo ta vozila težje voziti. 

Načeloma ima izpraznjen akumulator lahko dva vzroka: ali tokokrog polnilnega toka ne polni več akumulatorja dovolj med vožnjo ali pa je tokovna okvara nekje v električnem tokokrogu. Če obstajajo znaki nezadostne napolnjenosti akumulatorja s strani alternatorja (na primer zaganjalnik reagira počasi, glavni žaromet med vožnjo zatemni, indikator napolnjenosti utripa), zagotovite dostop do vseh komponent polnilnega tokokroga za vizualni pregled: vtični konektorji Povezava med alternatorjem in regulatorjem mora biti varno in lepo povezana, ustrezni kabli ne smejo kazati znakov zloma, odrgnine, ognja ali korozije (»okuženi« z zeleno rjo), tudi povezava akumulatorja ne sme kazati znakov korozije ( če (potrebno, očistite površino z nožem in nanesite mazivo na sponke), generator in regulator / usmernik ne smeta imeti vidnih mehanskih poškodb. 

Nadaljujte s pregledom različnih sestavnih delov, baterija mora biti v dobrem stanju in popolnoma napolnjena. Če pride do okvare ene od komponent polnilnega tokokroga, preverite tudi vse druge komponente v tem vezju, da se prepričate, da niso poškodovane.

Preverjanje polnilnega kroga - začnimo

01 - Polnilna napetost

Merjenje napetosti polnjenja baterije kaže, ali polnilni krog deluje pravilno. Dvignite vozilo (po možnosti topel motor) in se prepričajte, da imate dostop do sponk akumulatorja. Za 12-voltne električne sisteme najprej nastavite multimeter na merilno območje 20 V (DC) in ga priključite na pozitivne in negativne sponke akumulatorja. 

Če je akumulator v dobrem stanju, mora biti napetost v prostem teku med 12,5 in 12,8 V. Zaženite motor in povečajte število vrtljajev, dokler ne doseže 3 vrt / min. Če je obremenitveno vezje zdravo, se mora napetost zdaj povečevati, dokler ne doseže mejne vrednosti, vendar je ne preseže.

Odvisno od vozila je ta meja med 13,5 in 15 V; za natančno vrednost glejte servisni priročnik za vaš model avtomobila. Če je ta vrednost presežena, regulator napetosti (ki pogosto tvori enoto z usmernikom) odpove in ne uravnava več pravilno napetosti obremenitve. To lahko na primer privede do uhajanja kisline iz akumulatorja ("prelivanje") in sčasoma do poškodb akumulatorja zaradi prenapolnjenosti.

Prikaz prehodnih vrhov napetosti kaže na napako usmernika in / ali generatorja. Če kljub povečanju števila vrtljajev motorja ne opazite povečanja napetosti, alternator morda ne zagotavlja zadostnega polnilnega toka; potem je treba preveriti. 

02 - Preverjanje alternatorja

Začnite tako, da določite vrsto alternatorja, nameščenega v vašem vozilu, nato pa preverite naslednje točke:

Krmiljenje radialnega alternatorja rotorja s trajnim magnetom

Alternatorji, nameščeni v zvezdi, delujejo z rotorjem s stalnim magnetom, ki se vrti, da napaja zunanja navitja statorja. Tečejo v oljni kopeli, večino časa na žlebu ročične gredi. Najpogosteje pride do napak pri stalni preobremenitvi ali pregrevanju regulatorja.

Preverjanje nerektificirane polnilne napetosti

Ugasnite motor in izklopite kontakt. Odklopite kabelski snop alternatorja od regulatorja / usmernika. Nato izmerite napetost neposredno na generatorju (vnaprej izberite merilno območje do 200 VAC).

Priključite dva zatiča priključka generatorja na preskusne vodnike multimetra. Zaženite motor pri približno 3 do 000 vrtljajih na minuto.

Izmerite napetost, ustavite motor, priključite preskusne vodi na drugo kombinacijo priključkov, znova zaženite motor za drugo meritev itd., Dokler ne preverite vseh možnih kombinacij. Če so izmerjene vrednosti enake (generator srednje velikosti motocikla običajno oddaja med 50 in 70 voltov; za natančne vrednosti glejte servisni priročnik za vaš model avtomobila), generator deluje normalno. Če je ena od izmerjenih vrednosti bistveno nižja, potem je okvarjena.

Preverite odprtost in kratki spoj na maso

Če alternator ne zagotavlja zadostne polnilne napetosti, je možno, da je navitje prekinjeno ali da je prišlo do kratkega stika navitja z maso. Izmerite upor, da ugotovite takšno težavo. Če želite to narediti, ustavite motor in izključite kontakt. Nastavite multimeter za merjenje upora in izberite merilno območje 200 ohmov. Črni preskusni kabel pritisnite na tla, rdeči preskusni kabel pritisnite v zaporedju na vsak zatič konektorja alternatorja. Odprto vezje (neskončen upor) ne sme biti fiksirano - sicer bo stator v kratkem stiku z maso.

Nadzor odprtega kroga

Nato preverite vse možne medsebojne kombinacije zatičev s pomočjo merilnih vodnikov - izmerjeni upor mora biti vedno nizek in enakomeren (običajno <1 ohm; za natančno vrednost glejte ustrezen priročnik za popravilo vašega modela avtomobila).

Če je izmerjena vrednost prevelika, je prehod med navitji nezadosten; če je izmerjena vrednost 0 ohmov, kratek stik - v obeh primerih je stator pokvarjen. Če so navitja alternatorja v dobrem stanju, vendar je napetost alternatorja na alternatorju prenizka, je rotor verjetno razmagneten.

Regulator / usmernik

Če napetost, izmerjena na akumulatorju, preseže tovarniško nastavljeno mejo vozila pri povečanju števila vrtljajev motorja (odvisno od modela vozila mora biti napetost med 13,5 in 15 V), je napetost regulatorja okvarjena (glejte 1. korak). ali pa ga je treba ponovno konfigurirati.

Samo stari in klasični modeli so še vedno opremljeni s tem nastavljivim modelom regulatorja - če baterija ni dovolj napolnjena in so izmerjene vrednosti nepopravljene napetosti pravilne, je potrebna ponovna nastavitev.

Če želite preizkusiti en sam usmernik, ga najprej odklopite iz električnega tokokroga. Multimeter nastavite za merjenje upora in izberite merilno območje 200 ohmov. Nato izmerite upor med ozemljitveno žico usmernika in vsemi priključki na generator ter med izhodnim kablom Plus in vsemi povezavami v obeh smereh (zato je treba polariteto enkrat ustrezno obrniti).

V eno smer morate izmeriti nizko vrednost, v drugo pa vsaj 10 -krat večjo vrednost (glejte fotografijo 7). Če z možnostjo priklopa izmerite isto vrednost v obeh smereh (tj. Kljub obrnjeni polarnosti), je usmernik okvarjen in ga je treba zamenjati.

Preverjanje kolektorskega generatorja

Kolektorski generatorji ne napajajo toka skozi stalne magnete, ampak zaradi elektromagnetizma zunanjega vzbujalnega navitja. Tok se odstrani iz zbiralnika rotorja z ogljikovimi ščetkami. Ta vrsta generatorja vedno deluje suho, bodisi na strani ročične gredi z zunanjim regulatorjem ali kot samostojna enota, običajno opremljena z integriranim regulatorjem. V večini primerov so napake posledica vibracij ali sunkov, ki jih povzroči bočni pospešek rotorja ali toplotna obremenitev. Ogljikove ščetke in zbiralniki se sčasoma obrabijo.

Pred splošnim pregledom razstavite generatorje z ločenimi razdelilniki, po možnosti z motornega kolesa (najprej odklopite akumulator) in jih nato razstavite.

Nezadostna moč generatorja je lahko na primer posledica obrabe kolektorja. Zato začnite s preverjanjem sile, ki jo delujejo ščetke, nato dolžine ogljikovih ščetk (po potrebi zamenjajte obrabljene dele). Očistite razdelilnik z bencinom ali čistilcem zavor (razmaščen); po potrebi se dotaknite z drobnozrnatim brusnim papirjem. Globina utora kolektorja mora biti med 0,5 in 1 mm. ; po potrebi jih predelajte z žaginim listom ali zamenjajte rotor, ko je meja obrabe drsnega obroča že dosežena.

Za preverjanje kratkega stika na maso in odprtega navitja statorja nastavite multimeter za merjenje upora in izberite merilno območje 200 ohmov. Preskusni kabel držite pred in preskusni kabel za navitjem vzbujanja – izmeriti morate nizek upor (<1 ohm; za natančno vrednost glejte uporabniški priročnik za vaš model avtomobila). Če je upor previsok, se tokokrog prekine. Za preizkus kratkega stika na maso izberite visoko merilno območje (Ω). Rdeči merilni kabel pritisnite proti navitju statorja, črni merilni kabel pa proti ohišju (ozemljitev). Izmeriti morate neskončen upor; v nasprotnem primeru kratek stik z maso (kratek stik). Zdaj izmerite upor med obema lopaticama komutatorja rotorja z vsemi možnimi kombinacijami (merilno območje: dodatnih 200 ohmov). Vedno je treba izmeriti nizek upor (red velikosti je pogosto med 2 in 4 ohmi; za natančno vrednost glejte priročnik za popravilo, ki ustreza vašemu modelu avtomobila); ko je nič, pride do kratkega stika; če je upor visok, je tokokrog prekinjen in rotor je treba zamenjati.

Za preizkus kratkega stika na maso znova izberite visoko merilno območje (Ω). Rdeči merilni kabel držite proti lameli na razdelilniku, črni merilni kabel pa proti osi (ozemljitvi). Ustrezno morate izmeriti neskončni upor; v nasprotnem primeru kratek stik z maso (pokvarjen rotor).

Sestavljenega kolektorja alternatorja vam ni treba razstavljati. na koncu ročične gredi za pregled. Če želite pregledati razdelilnik, rotor in stator, morate le odklopiti akumulator in odstraniti pokrov alternatorja.

Kolektor nima utorov. Slabo delovanje generatorja je lahko posledica onesnaženja olja v razdelilniku, obrabljenih ogljikovih ščetk ali okvarjenih kompresijskih vzmeti. V prostoru za generator ne sme biti motornega olja ali deževnice (po potrebi zamenjajte ustrezna tesnila). Preverite, ali sta navitja statorja odprta ali kratka na maso v ustreznih žičnih povezavah, kot je opisano zgoraj. Neposredno preverite navitja rotorja med dvema bakrenima stezama kolektorja (nadaljujte, kot je opisano). Morali bi izmeriti nizek upor (približno 2 do 6 ohmov; natančne vrednosti si oglejte v delavniškem priročniku za vaš model avtomobila); ko je nič, pride do kratkega stika; z visokim uporom se navijanje zlomi. Po drugi strani pa mora biti upor, izmerjen proti tlom, neskončno velik.

Regulator / usmernik : glej korak 2.

Če je alternator okvarjen, morate razmisliti, ali je vredno popravilo odpeljati v specializirano delavnico ali kupiti drag originalni del ali pa lahko dobite dober rabljen del. Delovno / nadzorovano stanje z garancijo ustreznega dobavitelja ... včasih je primerno primerjati cene.

Preverjanje vezja za vžig akumulatorja - začnimo

01 - Vžigalne tuljave, kabli za svečke, kabli za vžig, svečke

Če se motorno kolo ne želi zagnati, ko zaganjalnik zažene motor in je mešanica bencina in zraka v motorju pravilna (svečka se zmoči), je težava posledica okvare električnega tokokroga motorja. ... Če je vžigalna iskra z nizko energijo ali pa je sploh ni, najprej vizualno preglejte žične povezave, svečke in sponke svečk. Priporočljivo je neposredno zamenjati zelo stare svečke, sponke in vžigalne kable. Za boljše zagone uporabite iridijeve vžigalne svečke (močno izboljšano prosto zgorevanje, močnejše vžigalne svečke). Če imajo ohišje tuljave majhne proge, ki so videti oglenele, so to lahko trenutni uhajalni vodi zaradi kontaminacije ali utrujenosti materiala telesa tuljave (očistite ali zamenjajte).

Vlaga lahko vstopi tudi v vžigalno tuljavo skozi nevidne razpoke in povzroči kratek stik. Pogosto se zgodi, da stare vžigalne tuljave odpovejo, ko je motor vroč, in začnejo delovati takoj, ko se ohladi, v tem primeru morate le zamenjati komponente.

Če želite preveriti kakovost vžigalne iskre, lahko s testerjem preverite iskro.

Ko je iskra dovolj močna, bi morala preiti vsaj 5-7 mm od vžigalne žice do tal (ko je stanje tuljave res dobro, lahko iskra potuje vsaj 10 mm). ... Ni priporočljivo, da iskra potuje na tla motorja brez merilnika isker, da se izognete poškodbam vžigalne škatle in nevarnosti električnega udara, če držite kabel v roki.

Vžigalna iskra majhne moči (zlasti pri starejših vozilih) je mogoče razložiti s padcem napetosti v tokokrogu za vžig (npr. če je žica zarjavela – glejte spodaj za preverjanje). V primeru dvoma priporočamo, da vžigalne tuljave pregledajo v specializirani delavnici.

02 - Škatla za vžig

Če so vžigalne svečke, sponke vžigalnih svečk, vžigalne tuljave in žični priključki v redu, ko manjka iskra, potem je vžigalna škatla ali njene krmilne enote okvarjene (glejte spodaj). Vžigalna škatla je na žalost drag občutljiv element. Zato ga je treba preveriti le v specializirani garaži z uporabo ustreznega posebnega testerja. Doma lahko preverite le, ali so kabelske povezave v brezhibnem stanju.

Rotorski zatič, običajno nameščen na ročici ročične gredi in sproži tuljavo z generatorjem impulzov ("zdrsna tuljava"), pošilja impulz v elektronske sisteme vžiga. Z zbiralno tuljavo lahko preverite z multimetrom.

Za merjenje upora izberite merilno območje 2 kΩ. Odklopite drsno tuljavo, pritisnite merilne konice ob nastavke in primerjajte izmerjeno vrednost s priročnikom za popravilo vašega modela avtomobila. Previsok upor pomeni prekinitev, prenizek pa kratek stik. Nato nastavite svoj multimeter na območje 2 MΩ in nato izmerite upor med navitjem in ozemljitvijo - če ni "neskončen", je kratek stik z ozemljitvijo in tuljavo je treba zamenjati.

Preverjanje vezja zaganjalnika - gremo

01 - rele zaganjalnika

Če slišite klik ali brnenje, ko poskušate zagnati, ko zaganjalnik ne zažene motorja in je akumulator dobro napolnjen, je rele zaganjalnika verjetno okvarjen. Rele zaganjalnika razbremeni napeljavo in stikalo vezja zaganjalnika. Če želite preveriti, odstranite rele. Nastavite multimeter za merjenje upora (merilno območje: 200 ohmov). Priključite testne kable na debeli konektor na akumulatorju in debel konektor na zaganjalnik. Držite minus priključek popolnoma napolnjene 12-voltne baterije na negativni strani releja (glejte diagram ožičenja za ustrezen model motocikla) ​​in pozitivni priključek na pozitivni strani releja (glejte diagram ožičenja - običajno je povezava z gumbom za zagon) .

Rele bi zdaj moral "klikniti" in izmeriti bi morali 0 ohmov.

Če je upor znatno večji od 0 ohmov, je rele okvarjen, tudi če se zlomi. Če rele ne izgori, ga je treba tudi zamenjati. Če najdete nastavitve v delavniškem priročniku za vaš model avtomobila, lahko notranji upor releja preverite tudi z ohmmetrom. V ta namen držite preskusne konice preizkuševalca na natančnih relejskih povezavah in preberite vrednost.

02 - Zaganjalnik

Če zaganjalnik ne deluje z delujočim zaganjalnim relejem in popolnoma napolnjeno baterijo, preglejte gumb zaganjalnika; pri starejših vozilih je stik pogosto prekinjen zaradi korozije. V tem primeru površino očistite z brusnim papirjem in malo kontaktnega pršila. Gumb za zagon preverite tako, da z multimetrom izmerite upor z odklopljenimi kabelskimi uvodnicami. Če izmerite upor, večji od 0 ohmov, stikalo ne deluje (ponovno očistite in nato znova izmerite).

Za preverjanje zaganjalnika ga odklopite z motornega kolesa (odstranite akumulator) in ga nato razstavite.

Začnite s preverjanjem sile vzmeti ščetk in dolžine ogljikove krtače (zamenjajte obrabljene ogljikove ščetke). Očistite razdelilnik z bencinom ali čistilcem zavor (razmaščen); po potrebi se dotaknite z drobnozrnatim brusnim papirjem.

Globina utorov razdelilnika mora biti med 0,5 in 1 mm. ; jih po potrebi razrežite s tankim žaginim listom (ali zamenjajte rotor).

Če želite preveriti kratek stik z maso in odprtim tokokrogom, najprej izvedite opisano meritev upora alternatorja: najprej nastavite multimeter na merilno območje 200 ohmov in ustrezno izmerite upor med obema lopaticama kolektorja rotorja z vsemi možnimi kombinacijami.

Vedno je treba izmeriti nizek upor (<1 ohm - za natančno vrednost glejte priročnik za popravilo vašega modela vozila).

Ko je upor previsok, se tokokrog prekine in rotor odpove. Nato na multimetru izberite merilno območje do 2 MΩ. Rdeči merilni kabel držite proti lameli na razdelilniku, črni merilni kabel pa proti osi (ozemljitvi). Ustrezno morate izmeriti neskončni upor; v nasprotnem primeru pride do kratkega stika na maso in tudi rotor je pokvarjen.

Če je stator zaganjalnika namesto s trajnimi magneti opremljen s poljskimi navitji, preverite tudi, ali ni kratkega stika z maso (če upor med ozemljitvijo in poljskim navitjem ni neskončen, zamenjajte navitje) in preverite, ali je odprt. (upor znotraj navitja mora biti nizek, glej zgoraj).

Preverjanje kabelskega snopa, stikal itd. - Gremo

01 - Stikala, konektorji, ključavnice za vžig, kabelski snopi

Z leti lahko korozija in kontaminacija povzročita resen odpor pri prehodu skozi konektorje in stikala, žični snopi, ki so bili "razjedeni" (korodirani), so slabi prevodniki. V najslabšem primeru to popolnoma "ohromi" komponento, manjše ali manjše poškodbe pa v večji ali manjši meri zmanjšajo delovanje ustreznih porabnikov, kot sta osvetlitev ali vžig. Pogosto zadošča, da komponente podvržemo vizualnemu pregledu: zarjavele jezičke na konektorjih in plesnive kontakte na stikalih je treba očistiti tako, da jih strgamo ali pobrusimo in nato ponovno sestavimo po nanosu majhne količine kontaktnega pršila. Zamenjajte kable z zelenkasto žico. Na motociklu običajno zadostuje kabel premera 1,5, večji glavni kabel naj bo nekoliko debelejši, priključek akumulatorja na rele zaganjalnika in kabel zaganjalnika imata posebne dimenzije.

Meritve upora zagotavljajo natančnejše podatke o prevodnosti. To storite tako, da odklopite baterijo, multimeter nastavite na merilno območje 200 Ohm, pritisnete merilne konice na kabelske uvodnice stikala ali priključka (stikalo v delovnem položaju). Meritve upora, večje od približno 0 ohmov, kažejo na napake, kontaminacijo ali korozivne poškodbe.

Merjenje padca napetosti zagotavlja tudi informacije o kakovosti napajanja komponente. Če želite to narediti, na multimetru izberite merilno območje 20 V (DC napetost). Od porabnika odklopite pozitivni in negativni kabel, primite črno merilno konico na negativnem kablu in rdečo merilno konico na pozitivnem napajalnem kablu. Izmeriti je treba napetost 12,5 voltov (če je mogoče, se napetost akumulatorja ni zmanjšala) - nižje vrednosti kažejo na prisotnost izgub.

02 - Uhajajoči tokovi

Že nekaj dni niste vzeli motocikla in je akumulator že popolnoma izpraznjen? Kriv je bodisi zahrbten potrošnik (na primer ura, ki jo poganja omrežje na vozilu), bodisi tok puščanja izprazni vašo baterijo. Takšen tok puščanja lahko na primer povzroči blokada volana, okvarjeno stikalo, rele ali kabel, ki se je zaradi trenja zataknil ali obrabil. Če želite določiti tok puščanja, izmerite tok z multimetrom.

Ne pozabite, da je za preprečitev pregrevanja strogo prepovedano izpostavljati multimeter toku več kot 10 A (glejte Varnostna navodila na www.louis-moto.fr). Zato je strogo prepovedano meriti jakost toka na pozitivnem napajalnem kablu v smeri zaganjalnika, na debelem akumulatorskem kablu v smeri zaganjalnega releja ali na generatorju!

Najprej izklopite vžig in nato odklopite negativni kabel iz akumulatorja. Na multimetru izberite merilno območje miliamperov. Rdeči preskusni kabel primite na odklopljenem negativnem kablu, črni preizkusni kabel pa na negativnem pol akumulatorja. Ko je tok izmerjen, to potrdi prisotnost toka uhajanja.

Napaka v velikem obsegu

Ali vaša zadnja luč šibko utripa, ko vklopite smernik? Električne funkcije ne delujejo s polno zmogljivostjo? Masa vašega vozila je verjetno okvarjena. Vedno preverite, ali sta ozemljitveni kabel in seveda plus kabel dobro priključena na akumulator. Korozija (ni vedno takoj vidna) na sponkah lahko povzroči tudi težave s stikom. Oksidacijsko počrnjene vodnike odlepite z pomožnim nožem. Lahka prevleka priključne masti ščiti pred ponavljajočo se korozijo.

Če želite poiskati vir, odstranite varovalke z motocikla eno za drugo. Električni tokokrog, katerega varovalka "nevtralizira" števec, je vir uhajanja toka in ga je treba skrbno preveriti.

Bonus nasveti za prave DIY navdušence

Nepravilna uporaba ležaja volanskega droga

Ležaj volanskega droga ni zasnovan za napake na tleh različnih porabnikov električne energije. Vendar se v ta namen uporablja na nekaterih motornih kolesih. In čeprav ležaj pri tem odlično deluje, to ni dobro. Občasno lahko nastane tok 10 A ali več, kar povzroči, da ležaji zaškripajo in tvorijo drobne zvare na kroglicah in valjih. Ta pojav poveča obrabo. Če želite odpraviti težavo, potegnite majhno žico od vtiča do okvirja. Problem je rešen!

... In motor se ustavi sredi zavoja

to se lahko zgodi, ko se sproži senzor nagiba. Ta običajno ugasne motor le v primeru nesreče. Ta tip senzorja se uporablja na različnih motornih kolesih. Spremembe teh vozil in nepravilna montaža lahko povzročijo resne okvare, ki lahko postanejo nevarne. Lahko celo vodijo v smrt.

Vtični priključki morajo biti vodotesni.

Pošteno povedano, vtični konektorji, ki niso vodotesni, imajo veliko razliko. V suhem in sončnem vremenu lahko dobro opravljajo svoje delo. Toda v deževnem in vlažnem vremenu postanejo stvari težke! Zato je iz varnostnih razlogov bolje, da te priključke zamenjate z vodotesnimi. Tudi med in po dobrem pranju!

Louis Tech Center

Za vsa tehnična vprašanja v zvezi z vašim motornim kolesom se obrnite na naš tehnični center. Tam boste našli strokovne stike, imenike in neskončne naslove.

Mark!

Mehanska priporočila vsebujejo splošne smernice, ki morda ne veljajo za vsa vozila ali vse sestavne dele. V nekaterih primerih se lahko posebnosti spletnega mesta bistveno razlikujejo. Zato ne moremo jamčiti za pravilnost navodil iz mehanskih priporočil.

Hvala za razumevanje.